Chargeur portable Type 2 avec démarrage différé
Le chargeur portable BOMERN est un câble de recharge Mode 2 qui permet à une voiture électrique à prise Type 2 de faire l'appoint sur une prise domestique Schuko standard, sans wallbox ni installation. Ses deux atouts les plus utiles au quotidien sont une minuterie de démarrage différé, qui aligne la session sur un tarif de nuit plus avantageux, et un petit écran OLED qui affiche l'état et signale les défauts par un code clair.
Démarrage différé pour charger en heures creuses
Le chargeur peut reporter le début d'une session jusqu'à 12 heures. Branchez-vous en rentrant chez vous, réglez le délai, et la charge démarre plus tard — pendant la plage tarifaire réduite de la nuit, par exemple — plutôt qu'immédiatement. Là où votre électricité est moins chère la nuit, cela décale le coût sans que vous ayez à être présent pour la lancer, et cela allège la demande aux heures de pointe.
La charge sur une prise Schuko, et à quoi s'attendre
Côté alimentation, il s'agit d'une fiche Schuko (CEE 7/4) pour une prise domestique 16 A mise à la terre ; côté voiture, d'un connecteur Type 2 (Mennekes), la norme européenne équipant la quasi-totalité des VE et hybrides rechargeables vendus ici. La sortie est monophasée et atteint 3.7 kW à 16 A.
À titre d'illustration approximative, 3.7 kW ajoutent de l'ordre de 15–20 km d'autonomie par heure, si bien qu'une session nocturne ajoute généralement un utile 120–180 km — des chiffres qui dépendent de la voiture et des conditions. Une petite batterie de 40 kWh demanderait de l'ordre de onze heures depuis un niveau presque vide, ce qui explique pourquoi cette catégorie de chargeur convient aux recharges d'appoint de nuit et de journée de travail plutôt qu'aux reprises rapides.
Protection Mode 2 et diagnostic embarqué
En tant que câble Mode 2 selon l'IEC 61851-1, le BOMERN loge son électronique de commande et de protection dans le boîtier de contrôle intégré au câble. Il surveille en permanence le courant résiduel et détecte les défauts AC comme DC dès 6 mA. La détection DC importe, car l'électronique d'un VE peut créer un courant de défaut DC qu'un RCD AC domestique ordinaire peut manquer ; la fonction DC de 6 mA intégrée au câble (Type A EV / RDC-DD) couvre ce cas et interrompt l'alimentation lorsqu'un défaut est trouvé.
À chaque branchement, l'électronique effectue un auto-test de la prise, de la terre, de la température et de la réponse de la voiture. Si quelque chose ne va pas, la charge est bloquée et l'écran OLED affiche un code d'erreur, de sorte que vous pouvez agir sur un problème précis plutôt que de deviner.
Protection contre les intempéries et large plage de température
Le chargeur est certifié IP44 lorsqu'il est branché et en charge — protégé contre les objets solides de plus de 1 mm et contre les projections d'eau de toute direction, ce qui couvre un usage extérieur normal sous la pluie. Capuchonnés, les connecteurs débranchés sont IP65 : étanches à la poussière et protégés contre les jets d'eau à basse pression. Il est prévu pour fonctionner de −30 °C à +50 °C, si bien qu'il continue d'opérer par hivers froids et étés chauds. Ce sont des indices de projection et de jet, non une justification pour immerger les connecteurs.
Spécifications techniques
| Connecteur côté voiture | Type 2 / Mennekes (IEC 62196-2) |
|---|---|
| Fiche d'alimentation | Schuko 16 A (CEE 7/4), 240 V monophasé |
| Puissance de charge maximale | 3.7 kW |
| Courant maximal | 16 A |
| Mode de charge | Mode 2 (IEC 61851-1) |
| Protection différentielle | Détection DC de 6 mA (Type A EV / RDC-DD) |
| Démarrage différé | Jusqu'à 12 heures |
| Écran | OLED 0.96″ |
| Indice de protection | IP44 branché / IP65 connecteurs capuchonnés et débranchés |
| Température de fonctionnement | −30 °C à +50 °C |
| Longueur de câble | 5 m |
| Dimensions du boîtier de contrôle | 235 × 100 × 52 mm |
| Couleur | Noir avec fiche blanche |
| Certification | CE (UE) ; IEC 61851-1, IEC 62196-2 |
| Garantie | 24 mois |
| Fourni avec | Sacoche de transport et support de fiche |
Questions fréquentes
À quoi sert la fonction de démarrage différé ?
Elle reporte le début de la charge jusqu'à 12 heures afin que la session se déroule pendant une électricité moins chère en heures creuses. Vous branchez au moment qui vous convient et le chargeur attend, au lieu de démarrer aussitôt.
Avec quelles voitures et quelles prises fonctionne-t-il ?
Avec tout VE ou hybride rechargeable doté d'une prise Type 2, à partir d'une prise domestique Schuko 16 A correctement mise à la terre. Aucune wallbox ni électricien n'est requis. À 3.7 kW en monophasé, le chargeur embarqué de la voiture n'est jamais la limite ; c'est la prise qui l'est.
À quelle vitesse charge-t-il ?
Jusqu'à 3.7 kW à 16 A — très approximativement 15–20 km d'autonomie par heure, soit environ 120–180 km sur une nuit, selon le véhicule. Une batterie de 40 kWh demande de l'ordre de onze heures depuis un niveau presque vide.
Contre quoi la détection DC de 6 mA protège-t-elle ?
Elle détecte les courants résiduels DC qu'un RCD AC domestique ordinaire peut manquer et interrompt la charge en cas de défaut — la fonction différentielle requise pour recharger un VE en toute sécurité depuis une prise standard en Mode 2.
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