Mobiles Type-2-Ladegerät mit Startverzögerung
Das mobile BOMERN-Ladegerät ist ein Mode-2-Ladekabel, mit dem ein Elektroauto mit Type 2 an einer üblichen Schuko-Haushaltssteckdose nachladen kann, ohne Wallbox und ohne Installation. Seine zwei nützlichsten Funktionen für das alltägliche Laden sind eine Startverzögerung, die den Ladevorgang mit einem günstigeren Nachttarif in Einklang bringt, und ein kleines OLED-Display, das den Status anzeigt und Fehler mit einem klaren Code meldet.
Startverzögerung für das Laden außerhalb der Spitzenzeit
Das Ladegerät kann den Beginn eines Ladevorgangs um bis zu 12 Stunden verschieben. Stecken Sie es an, wenn Sie nach Hause kommen, stellen Sie die Verzögerung ein, und das Laden beginnt später – zum Beispiel während des Niedertariffensters über Nacht – statt sofort. Wo Ihr Strom nachts günstiger ist, verlagert dies die Kosten, ohne dass Sie anwesend sein müssen, um den Vorgang zu starten, und es entlastet die Nachfrage zu Spitzenzeiten.
Laden an einer Schuko-Steckdose, und was zu erwarten ist
Das Versorgungsende ist ein Schuko-Stecker (CEE 7/4) für eine geerdete 16-A-Haushaltssteckdose; das Fahrzeugende ist ein Type-2-Stecker (Mennekes), der europäische Standard, mit dem nahezu alle hier verkauften EVs und Plug-in-Hybride ausgestattet sind. Die Ausgangsleistung ist einphasig und erreicht 3.7 kW bei 16 A.
Als grobe Veranschaulichung fügt 3.7 kW in der Größenordnung von 15–20 km Reichweite pro Stunde hinzu, sodass ein Ladevorgang über Nacht typischerweise nützliche 120–180 km hinzufügt – Werte, die vom Auto und den Bedingungen abhängen. Eine kleine 40-kWh-Batterie würde von nahezu leer aus rund elf Stunden benötigen, weshalb diese Geräteklasse eher für Nachladungen über Nacht oder während des Arbeitstages geeignet ist als für schnelle Zwischenstopps.
Mode-2-Schutz und integrierte Diagnose
Als Mode-2-Kabel nach IEC 61851-1 trägt das BOMERN seine Steuer- und Schutzelektronik in der Steuerbox im Kabel. Es überwacht kontinuierlich den Fehlerstrom und erkennt sowohl AC- als auch DC-Fehler ab so wenig wie 6 mA. Die DC-Erkennung ist wichtig, weil die EV-Elektronik einen DC-Fehlerstrom erzeugen kann, den eine gewöhnliche Haushalts-AC-RCD übersehen kann; die 6-mA-DC-Funktion im Kabel (Type A EV / RDC-DD) deckt diesen Fall ab und unterbricht die Stromzufuhr, wenn ein Fehler gefunden wird.
Bei jedem Anschließen führt die Elektronik eine Selbstprüfung von Steckdose, Erdung, Temperatur und Fahrzeugantwort durch. Stimmt etwas nicht, wird das Laden blockiert und das OLED-Display zeigt einen Fehlercode, sodass Sie auf ein konkretes Problem reagieren können, statt zu raten.
Witterungsschutz und ein weiter Temperaturbereich
Das Ladegerät ist im eingesteckten und ladenden Zustand mit IP44 eingestuft – geschützt gegen feste Objekte über 1 mm und gegen Spritzwasser aus allen Richtungen, was den normalen Gebrauch im Freien bei Nässe abdeckt. Mit aufgesetzten Kappen sind die getrennten Stecker IP65: staubdicht und geschützt gegen Strahlwasser mit niedrigem Druck. Es ist für den Betrieb von −30 °C to +50 °C ausgelegt, sodass es durch kalte Winter und heiße Sommer hindurch funktioniert. Dies sind Schutzarten gegen Spritz- und Strahlwasser, kein Grund, die Stecker unterzutauchen.
Technische Daten
| Fahrzeugseitiger Stecker | Type 2 / Mennekes (IEC 62196-2) |
|---|---|
| Versorgungsstecker | Schuko 16 A (CEE 7/4), 240 V einphasig |
| Maximale Ladeleistung | 3.7 kW |
| Maximale Stromstärke | 16 A |
| Lademodus | Mode 2 (IEC 61851-1) |
| Fehlerstromschutz | 6 mA DC-Erkennung (Type A EV / RDC-DD) |
| Startverzögerung | Bis zu 12 Stunden |
| Display | 0.96″ OLED |
| Schutzart | IP44 angeschlossen / IP65 Stecker mit Kappen und getrennt |
| Betriebstemperatur | −30 °C to +50 °C |
| Kabellänge | 5 m |
| Abmessungen der Steuerbox | 235 × 100 × 52 mm |
| Farbe | Schwarz mit weißem Stecker |
| Zertifizierung | CE (EU); IEC 61851-1, IEC 62196-2 |
| Garantie | 24 Monate |
| Lieferumfang | Tragetasche und Steckerhalter |
Häufig gestellte Fragen
Wofür ist die Startverzögerung gedacht?
Sie verschiebt den Beginn des Ladens um bis zu 12 Stunden, sodass der Ladevorgang während günstigeren Stroms außerhalb der Spitzenzeit läuft. Sie stecken das Gerät an, wenn es passt, und das Ladegerät wartet, statt sofort zu starten.
Mit welchen Autos und Steckdosen funktioniert es?
Mit jedem EV oder Plug-in-Hybrid mit Type-2-Anschluss, an einer ordnungsgemäß geerdeten Schuko-Haushaltssteckdose mit 16 A. Es ist keine Wallbox und keine Elektrofachkraft erforderlich. Bei 3.7 kW einphasig ist das bordeigene Ladegerät des Autos nie die Grenze, sondern die Steckdose.
Wie schnell lädt es?
Bis zu 3.7 kW bei 16 A – sehr grob 15–20 km Reichweite pro Stunde oder rund 120–180 km über eine Nacht, je nach Fahrzeug. Eine 40-kWh-Batterie benötigt von nahezu leer aus rund elf Stunden.
Wovor schützt die 6-mA-DC-Erkennung?
Sie erkennt DC-Fehlerströme, die eine gewöhnliche Haushalts-AC-RCD übersehen kann, und unterbricht die Ladung, wenn ein Fehler auftritt – die Fehlerstromfunktion, die zum sicheren Laden eines EV an einer normalen Steckdose im Mode 2 erforderlich ist.
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