To elbiler kræver ikke automatisk dobbelt så stor netkapacitet. Læg deres daglige energibehov sammen, sammenlign summen med de timer, begge biler holder parkeret, og koordinér opladningen inden for hjemmets tilgængelige effekt. Én delt ladeboks kan fungere; to lastbalancerede ladebokse gør det som regel lettere at håndtere skiftende førere og prioriteter.
Hvor meget energi kræver to elbiler hver nat?
Beregn energien ud fra afstand og faktisk forbrug. Hvis den ene bil kører 50 km ved 18 kWh pr. 100 km, skal batteriet have cirka 9 kWh. Kører den anden 80 km ved 22 kWh pr. 100 km, skal den have cirka 17,6 kWh.
50 × 18 ÷ 100 = 9 kWh
80 × 22 ÷ 100 = 17,6 kWh
Tilsammen er det 26,6 kWh på batterisiden. Læg et tydeligt angivet tillæg for ladetab til, når du dimensionerer energien på netsiden. Dimensionér ikke hver nat, som om begge biler ankommer med tomt batteri, medmindre det er en realistisk rutine.
Kan én ladeboks betjene to biler?
Ja, hvis begge kan nå den, og nogen vil flytte kablet eller bilerne. En enhed med fast kabel er praktisk, når ladeportene er kompatible, og rækkefølgen på parkeringspladsen er forudsigelig. Med en ladeboks uden fast kabel kan hvert køretøj bruge sit eget egnede kabel.
En ladeboks på 7,4 kW kan teoretisk levere 59,2 kWh over otte timer før tab:
7,4 kW × 8 timer = 59,2 kWh
Det kan sagtens dække begge biler i eksemplet. Ulempen er den menneskelige indsats: Den anden bil begynder først, når nogen flytter kablet. Hvis afgangstiderne er forskellige, så oplad bilen med tidligst afgang først, og sæt en påmindelse.
Hvornår kan to ladebokse betale sig?
To enheder er nyttige, når begge biler har faste pladser, ankomsttiderne varierer, eller ingen vil bytte kabel midt om natten. De gør det også muligt for en styring at fordele energien automatisk og føre sessionshistorik pr. bil.
Gå ikke ud fra, at hver ladeboks kræver sin egen fulde effekttildeling. Et koordineret par kan dele en grænse for hele ejendommen. Ved lavt behov kan én bil få det meste af den tilgængelige effekt. Når begge er tilsluttet, kan styringen dele effekten eller skifte mellem dem.
Kontrollér, at ladeboksene faktisk understøtter det samme lokale eller serverbaserede system til lastbalancering. To wi-fi-apps skaber ikke elektrisk koordinering.
Hvordan fungerer deling af effekten?
Styringen holder den samlede opladning inden for en konfigureret grænse. Ligelig deling er enkel, men prioritetsregler kan være mere nyttige. Bilen, der skal af sted først, kan få strøm, indtil den når et mål, hvorefter den anden tager over.
Minimumsstrømmen til AC-opladning er vigtig. Hvis en ligelig deling kommer under den strøm, hver bil kan modtage, kan et godt system oplade én ad gangen i stedet for hele tiden at starte og stoppe begge. Fasefordelingen betyder også noget, når den ene bil er enfaset og den anden trefaset.
Spørg, hvad der sker, hvis kommunikationen mellem ladeboksene svigter. Et sikkert system skal falde tilbage til en fastlagt grænse i stedet for at lade begge trække deres uafhængige maksimum.
Hvordan beskyttes husets øvrige forbrug?
Dynamisk lastbalancering måler eller estimerer bygningens forbrug og reducerer elbilopladningen for at beskytte hovedtilslutningen. Det bliver mere værdifuldt med to biler, en varmepumpe, elektrisk madlavning, varmt vand eller solcelleudstyr.
Ejendommens grænse skal idriftsættes ud fra den faktiske forsyning og beskyttelse. Den er ikke summen af ladernes mærkeeffekter. Målesensorer, fasekortlægning og fejlsikker adfærd skal projekteres og testes.
Installér ikke ladeboks nummer to ud fra et isoleret gæt
Få en autoriseret elinstallatør til at vurdere begge ladekredsløb og hele bygningens belastning samlet. En kopi af den første installation kan overse samtidige belastninger, kompatibilitet med laststyringen og ændrede krav til beskyttelse.
Har du brug for en større nettilslutning?
Ikke altid. Udnyt først tiden. Hvis begge biler holder stille i ti timer og har et beskedent dagligt energibehov, kan de nemt blive færdige med en lavere delt effekt. Planlægning uden for spidsbelastningen og lastbalancering kan undgå en dyr ændring af tilslutningen.
Overvej en opgradering, når bilernes samlede daglige kørsel er høj, parkeringsvinduerne er korte, andre elektriske belastninger allerede bruger den tilgængelige kapacitet, eller den nuværende fasefordeling forhindrer en brugbar tildeling.
Sammenlign prisen på tilslutningen og eventuelle løbende tarifkonsekvenser med den reelle tidsbesparelse. En annonceret effekt på 22 kW hjælper ikke, når begge biler højst modtager 11 kW AC og allerede bliver færdige natten over med mindre.
Hvad hvis den ene bil skal prioriteres?
Fastlæg en regel, som alle forstår: tidligste afgang, laveste ladeniveau, arbejdskøretøj først eller manuel tilsidesættelse ved særlige ture. Systemet bør vise, hvilken bil der venter, og hvorfor.
Undgå en permanent prioritet, der holder den anden bil tilbage. En afgangsplan med energimål er mere nyttig end blot at give ladeboks A al tilgængelig strøm.
Bevar en manuel reserveløsning. Hvis den intelligente styring er uden forbindelse, skal hver fører vide, hvilket stik der kan lade, ved hvilken sikker standardgrænse, og hvordan man undgår, at begge biler mangler strøm ved afgang.
Hvad er den fornuftige vej til et godt anlæg?
Mål hver bils ugentlige energi, kortlæg parkering og afgangstider, og beregn derefter den nødvendige delte effekt. Beslut, om et kabelbytte er acceptabelt. Hvis ikke, så vælg to kompatible ladebokse under én samlet lastbalanceringsløsning.
Målet er ikke to maksimale tal på væggen. Det er to biler, der er klar hver morgen, uden at bede husets tilslutning om at klare to uforenelige opgaver på én gang.
Ofte stillede spørgsmål
Kræver to elbiler to ladebokse?
Nej. Én praktisk placeret ladeboks kan være nok, når bilerne ankommer på forskellige tidspunkter, eller det daglige energibehov er beskedent. To ladebokse gør det nemmere at skifte fører og fordele strømmen automatisk, men de bør projekteres som én koordineret belastning og ikke som to uafhængige kredsløb med maksimal effekt.
Kan to ladebokse på 11 kW dele en grænse på 11 kW?
Ja, når produkterne og styringen understøtter koordineret lastbalancering, og installationen er projekteret til det. De kan dele eller skifte mellem den tilgængelige strøm. Bekræft faseadfærd, reservefunktion uden forbindelse, minimumsstrøm og kompatibilitet, før du går ud fra, at to ladere af samme mærke samarbejder.
Bør jeg opgradere nettilslutningen til en ekstra elbil?
Først efter at have beregnet dagligt energibehov, parkeringstid og bygningens øvrige belastninger. Tidsplaner og dynamisk lastbalancering kan ofte udnytte den eksisterende kapacitet. En opgradering kan være rimelig ved mange daglige kilometer, korte parkeringsvinduer eller andre store belastninger, men er ikke automatisk første skridt.
