Twee elektrische auto’s hebben niet automatisch tweemaal zoveel netcapaciteit nodig. Tel hun dagelijkse energiebehoefte op, vergelijk het totaal met de uren dat beide auto’s geparkeerd staan en coördineer het laden binnen het beschikbare vermogen van de woning. Eén gedeelde wallbox kan werken; met twee wallboxes onder gezamenlijk loadmanagement ga je meestal eenvoudiger om met verschillende bestuurders en prioriteiten.
Hoeveel energie hebben twee elektrische auto’s elke nacht nodig?
Bereken energie uit afstand en werkelijk verbruik. Als één auto 50 km rijdt bij 18 kWh per 100 km, heeft die ongeveer 9 kWh in de accu nodig. Een tweede auto die 80 km rijdt bij 22 kWh per 100 km heeft ongeveer 17,6 kWh nodig.
50 × 18 ÷ 100 = 9 kWh
80 × 22 ÷ 100 = 17,6 kWh
Samen is dat 26,6 kWh aan accuzijde. Voeg een transparante marge voor laadverliezen toe wanneer je de energie aan netzijde bepaalt. Bereken niet elke nacht alsof beide auto’s leeg aankomen, tenzij dat een geloofwaardige routine is.
Kan één wallbox twee auto’s bedienen?
Ja, als beide auto’s erbij kunnen en iemand bereid is de kabel of auto’s te verplaatsen. Eén wallbox met vaste kabel is handig wanneer de laadaansluitingen compatibel zijn en de parkeervolgorde voorspelbaar is. Met een wallbox met contactdoos kan elk voertuig zijn eigen geschikte kabel gebruiken.
Eén wallbox van 7,4 kW kan vóór verliezen theoretisch 59,2 kWh leveren in acht uur:
7,4 kW × 8 uur = 59,2 kWh
Dat kan ruim genoeg zijn voor beide voorbeeldauto’s. Het praktische nadeel is dat de tweede auto pas begint nadat iemand de aansluiting wisselt. Als de vertrektijden verschillen, laad dan eerst de auto die vroeg vertrekt en stel een herinnering in.
Wanneer zijn twee wallboxes de moeite waard?
Twee wallboxes zijn nuttig als beide auto’s op vaste plaatsen parkeren, aankomsttijden verschillen of niemand ’s nachts de kabel wil wisselen. Ze laten een regelaar energie ook automatisch toewijzen en kunnen sessiegegevens per auto bijhouden.
Neem niet aan dat elke wallbox afzonderlijk het volledige vermogen toegewezen moet krijgen. Een gecoördineerd paar kan een locatielimiet delen. Bij weinig vraag kan één auto het grootste deel van het beschikbare vermogen krijgen. Als beide zijn aangesloten, kan de regelaar het vermogen verdelen of tussen de auto’s afwisselen.
Controleer of de wallboxes werkelijk hetzelfde lokale loadmanagementsysteem of hetzelfde systeem via een achterliggend platform ondersteunen. Twee wifi-apps zorgen niet voor elektrische coördinatie.
Hoe werkt het delen van de belasting?
De regelaar houdt het gecombineerde laden binnen een ingestelde limiet. Gelijk verdelen is eenvoudig, maar prioriteitsregels kunnen nuttiger zijn. De auto die het eerst vertrekt, kan vermogen krijgen tot hij een doel bereikt en daarna neemt de tweede het over.
De minimale AC-laadstroom telt mee. Als een gelijke verdeling lager uitkomt dan elke auto kan accepteren, laadt een goed systeem mogelijk één auto tegelijk in plaats van beide steeds te starten en stoppen. Ook het fasegebruik is belangrijk wanneer het ene voertuig eenfase en het andere driefasen is.
Vraag wat er gebeurt als de communicatie tussen wallboxes uitvalt. Een veilig systeem hoort terug te vallen op een vastgelegde limiet in plaats van beide hun onafhankelijke maximum te laten afnemen.
Hoe moet de belasting van het huishouden worden beschermd?
Dynamisch loadmanagement meet of schat de overige vraag in het gebouw en verlaagt het EV-laadvermogen om de hoofdaansluiting te beschermen. Dit wordt waardevoller met twee auto’s, een warmtepomp, elektrisch koken, warm water of een zonne-energiesysteem.
De locatielimiet moet op basis van de werkelijke voeding en beveiliging in bedrijf worden gesteld. Het is niet de som van de aanduidingen op de laders. Meetsensoren, fasetoewijzing en storingsveilig gedrag moeten worden ontworpen en getest.
Installeer de tweede lader niet als een losse gok
Laat de elektricien beide EV-groepen en de belasting van het hele gebouw samen beoordelen. Bij het kopiëren van de eerste laderinstallatie kun je gelijktijdige vraag, compatibiliteit van de loadmanagementregelaar en gewijzigde beveiligingseisen over het hoofd zien.
Heb je een grotere netaansluiting nodig?
Niet altijd. Benut eerst de beschikbare tijd. Als beide auto’s tien uur stilstaan en een bescheiden dagelijkse energiebehoefte hebben, kan een lager gedeeld vermogen gemakkelijk volstaan. Laden in daluren en loadmanagement kunnen een dure wijziging van de aansluiting voorkomen.
Overweeg een verzwaring wanneer het gecombineerde aantal dagelijkse kilometers hoog is, parkeervensters kort zijn, andere elektrische belastingen de beschikbare capaciteit al gebruiken of de huidige fase-indeling een bruikbare toewijzing verhindert.
Vergelijk de kosten van de aansluiting en structurele gevolgen voor het tarief met de werkelijk bespaarde tijd. Een aanduiding van 22 kW levert geen voordeel op wanneer beide auto’s 11 kW AC accepteren en met minder vermogen al ’s nachts klaar zijn.
Wat als één auto voorrang nodig heeft?
Stel een regel vast die iedereen begrijpt: vroegste vertrek, laagste laadniveau, werkauto eerst of handmatige voorrang voor uitzonderlijke reizen. Het systeem moet tonen welke auto wacht en waarom.
Voorkom permanente voorrang waardoor het tweede voertuig tekortkomt. Een vertrekschema met energiedoelen is nuttiger dan lader A simpelweg alle beschikbare stroom geven.
Houd een handmatig alternatief. Als de slimme regelaar niet beschikbaar is, moet elke bestuurder weten welke connector kan laden, met welke veilige terugvallimiet en hoe je voorkomt dat beide auto’s met te weinig energie vertrekken.
Wat is een verstandig stappenplan?
Meet de wekelijkse energie van elke auto, breng parkeer- en vertrektijden in kaart en bereken dan het benodigde gedeelde vermogen. Bepaal of wisselen van de kabel aanvaardbaar is. Zo niet, kies dan twee compatibele wallboxes binnen één loadmanagementontwerp.
Het doel is niet twee maximumgetallen aan de wand. Het doel is elke ochtend twee gereedstaande auto’s, zonder tegelijk twee onverenigbare eisen aan de huisaansluiting te stellen.
Veelgestelde vragen
Hebben twee elektrische auto's twee wallboxes nodig?
Nee. Eén gunstig geplaatste wallbox kan genoeg zijn wanneer auto's op verschillende tijden aankomen of de dagelijkse energiebehoefte bescheiden is. Twee wallboxes bieden meer gemak en automatische verdeling, maar moeten als één gecoördineerde belasting worden ontworpen en niet als twee losse groepen met maximaal vermogen.
Kunnen twee wallboxes van 11 kW een locatielimiet van 11 kW delen?
Ja, wanneer producten en regelaar gecoördineerd loadmanagement ondersteunen en de installatie daarvoor is ontworpen. Ze kunnen de beschikbare stroom verdelen of afwisselen. Bevestig fasegedrag, terugval zonder internet, minimale stroom en compatibiliteit voordat je aanneemt dat twee laders van hetzelfde merk samenwerken.
Moet ik de netaansluiting verzwaren voor een tweede elektrische auto?
Pas nadat je dagelijkse energie, parkeertijd en andere gebouwbelastingen hebt berekend. Plannen en dynamisch loadmanagement kunnen vaak de bestaande capaciteit gebruiken. Een verzwaring kan gerechtvaardigd zijn bij veel dagelijkse kilometers, korte parkeervensters of andere grote belastingen, maar is niet automatisch de eerste stap.
