Dwa auta elektryczne nie wymagają automatycznie dwukrotnie większej mocy przyłączeniowej. Dodaj ich dzienne zapotrzebowanie na energię, porównaj sumę z godzinami, w których oba auta stoją, i koordynuj ładowanie w granicach mocy dostępnej w domu. Jeden wspólny wallbox może wystarczyć; dwa wallboxy z zarządzaniem obciążeniem zwykle ułatwiają obsługę różnych kierowców i priorytetów.
Ile energii potrzebują dwa auta elektryczne każdej nocy?
Oblicz energię z dystansu i rzeczywistego zużycia. Jeżeli jedno auto przejeżdża 50 km przy zużyciu 18 kWh na 100 km, potrzebuje w baterii około 9 kWh. Drugie, przejeżdżające 80 km przy zużyciu 22 kWh na 100 km, potrzebuje około 17,6 kWh.
50 × 18 ÷ 100 = 9 kWh
80 × 22 ÷ 100 = 17,6 kWh
Łącznie daje to 26,6 kWh po stronie baterii. Przy określaniu energii potrzebnej po stronie zasilania dodaj jasno określony zapas na straty ładowania. Nie zakładaj przy projektowaniu, że każdej nocy oba auta przyjeżdżają z pustą baterią, chyba że rzeczywiście tak wygląda codzienna eksploatacja.
Czy jeden wallbox może obsłużyć dwa auta?
Tak, jeśli kabel sięga obu aut, a ktoś może go przełożyć lub przestawić auta. Urządzenie z kablem na stałe jest wygodne, gdy porty ładowania są zgodne, a kolejność parkowania jest przewidywalna. Urządzenie z gniazdem pozwala każdemu pojazdowi używać własnego odpowiedniego kabla.
Jeden wallbox 7,4 kW może teoretycznie dostarczyć 59,2 kWh przez osiem godzin, przed uwzględnieniem strat:
7,4 kW × 8 godzin = 59,2 kWh
To może z dużym zapasem pokryć potrzeby obu przykładowych aut. Niedogodność ma charakter ludzki: drugie auto nie zacznie ładowania, dopóki ktoś nie zmieni podłączenia. Jeśli godziny wyjazdu są różne, najpierw ładuj auto wyjeżdżające wcześniej i ustaw przypomnienie.
Kiedy warto wybrać dwa wallboxy?
Dwa urządzenia są przydatne, gdy oba auta stoją na stałych miejscach, pory przyjazdu się zmieniają albo nikt nie chce przekładać kabla o północy. Pozwalają też sterownikowi automatycznie przydzielać energię i zachowywać zapisy sesji każdego auta.
Nie zakładaj, że każde potrzebuje osobnego przydziału pełnej mocy. Skoordynowana para może współdzielić limit obiektu. Przy małym zapotrzebowaniu jedno auto może otrzymać większość dostępnej mocy. Gdy podłączone są oba, sterownik może podzielić prąd albo przydzielać go naprzemiennie.
Sprawdź, czy wallboxy rzeczywiście obsługują ten sam lokalny albo centralny system zarządzania obciążeniem. Dwie aplikacje Wi‑Fi nie tworzą koordynacji elektrycznej.
Jak dwa wallboxy współdzielą moc?
Sterownik utrzymuje łączne ładowanie w ustawionym limicie. Równy podział jest prosty, lecz reguły priorytetu mogą być użyteczniejsze. Auto wyjeżdżające wcześniej może otrzymywać moc do osiągnięcia celu, po czym drugie przejmuje dostępną moc.
Ważny jest minimalny prąd ładowania AC. Jeśli równy podział spada poniżej wartości przyjmowanej przez każde auto, dobry system może ładować jedno auto naraz zamiast wielokrotnie uruchamiać i zatrzymywać oba. Znaczenie ma też wykorzystanie faz, gdy jedno auto jest jednofazowe, a drugie trójfazowe.
Zapytaj, co dzieje się, gdy komunikacja między wallboxami zawiedzie. Bezpieczny system powinien przejść na określony limit, zamiast pozwolić obu urządzeniom pobierać własne niezależne maksima.
Jak chronić przyłącze domu?
Dynamiczne zarządzanie obciążeniem mierzy lub szacuje zapotrzebowanie budynku i zmniejsza moc ładowania aut elektrycznych, aby nie przekroczyć limitu głównego przyłącza. Jest szczególnie wartościowe przy dwóch autach, pompie ciepła, kuchence elektrycznej, podgrzewaniu wody albo instalacji fotowoltaicznej.
Limit obiektu trzeba skonfigurować podczas uruchomienia na podstawie rzeczywistych parametrów przyłącza i zabezpieczeń. Nie jest on sumą wartości z tabliczek znamionowych ładowarek. Czujniki pomiarowe, przypisanie faz i bezpieczne zachowanie po awarii muszą zostać zaprojektowane oraz sprawdzone.
Nie montuj drugiej ładowarki jako niezależnej instalacji zaprojektowanej na oko
Poproś elektryka o wspólną ocenę obu obwodów aut elektrycznych i obciążenia całego budynku. Skopiowanie pierwszej instalacji ładowarki może pominąć jednoczesny pobór, zgodność sterownika obciążenia oraz zmienione wymagania dotyczące zabezpieczeń.
Czy potrzebujesz większego przyłącza?
Nie zawsze. Najpierw wykorzystaj czas. Jeśli oba auta stoją przez dziesięć godzin i potrzebują umiarkowanej dziennej energii, wspólna niższa moc może z łatwością wystarczyć. Ładowanie poza szczytem i zarządzanie obciążeniem mogą pozwolić uniknąć kosztownej zmiany przyłącza.
Rozważ modernizację, gdy łączny dzienny przebieg jest duży, okna postoju są krótkie, inne obciążenia elektryczne już wykorzystują dostępną moc albo obecny układ faz uniemożliwia praktyczny podział.
Porównaj koszt zmiany przyłącza i jej długoterminowy wpływ na opłaty taryfowe z rzeczywiście zaoszczędzonym czasem. Oznaczenie 22 kW nie daje korzyści, gdy oba auta przyjmują 11 kW AC i już kończą nocne ładowanie przy mniejszej mocy.
Co, jeśli jedno auto ma priorytet?
Ustal zrozumiałą dla wszystkich regułę: najwcześniejszy wyjazd, najniższy stan naładowania, pierwszeństwo auta służbowego albo ręczna zmiana priorytetu przed wyjątkową podróżą. System powinien pokazywać, które auto czeka i dlaczego.
Unikaj stałego priorytetu, który nie dopuszcza drugiego auta do ładowania. Harmonogram wyjazdów z docelową ilością energii jest bardziej użyteczny niż stałe przydzielanie wallboxowi A całego dostępnego prądu.
Zachowaj ręczny wariant awaryjny. Jeśli inteligentny sterownik jest niedostępny, każdy kierowca powinien wiedzieć, które złącze może ładować, przy jakim bezpiecznym limicie awaryjnym i jak zapobiec wyjazdowi obu aut z niedoborem energii.
Od czego zacząć planowanie ładowania dwóch aut?
Zmierz tygodniową energię każdego auta, rozpisz godziny parkowania i wyjazdów, a potem oblicz potrzebną wspólną moc. Zdecyduj, czy przekładanie kabla jest akceptowalne. Jeśli nie, wybierz dwa zgodne wallboxy w jednym projekcie zarządzania obciążeniem.
Celem nie są dwie maksymalne liczby na ścianie. Są nim dwa gotowe do jazdy auta każdego ranka, bez wymagania od domowego przyłącza jednoczesnego zasilania dwóch nieskoordynowanych maksymalnych obciążeń.
Najczęstsze pytania
Czy dwa auta elektryczne potrzebują dwóch wallboxów?
Nie. Jeden dogodnie umieszczony wallbox może wystarczyć, gdy auta przyjeżdżają o różnych porach albo ich dzienne zapotrzebowanie na energię jest niewielkie. Dwa wallboxy zwiększają wygodę i automatyczne współdzielenie mocy, lecz należy je projektować jako jedno skoordynowane obciążenie, a nie dwa niezależne obwody o maksymalnej mocy.
Czy dwa wallboxy 11 kW mogą współdzielić limit obiektu 11 kW?
Tak, jeśli produkty i sterownik obsługują skoordynowane zarządzanie obciążeniem, a instalację zaprojektowano w tym celu. Mogą dzielić dostępny prąd albo ładować naprzemiennie. Zanim założysz, że dwa gotowe produkty będą współpracować, potwierdź sposób wykorzystania faz, zachowanie po utracie łączności, minimalny prąd i zgodność.
Czy dla drugiego auta elektrycznego należy modernizować przyłącze?
Dopiero po obliczeniu dziennej energii, czasu postoju i innych obciążeń budynku. Harmonogramowanie i dynamiczne zarządzanie obciążeniem często pozwalają wykorzystać istniejącą moc. Modernizacja może być uzasadniona przy dużych dziennych przebiegach, krótkich oknach postoju albo innych dużych obciążeniach, ale nie jest automatycznym pierwszym krokiem.
