Kaksi sähköautoa ei automaattisesti tarvitse kaksinkertaista sähköverkkokapasiteettia. Laske yhteen niiden päivittäinen energiantarve, vertaa määrää aikaan, jonka molemmat autot ovat pysäköityinä, ja sovita lataus kodin käytettävissä olevaan tehoon. Yksi jaettu latausasema voi toimia; kaksi kuormanhallittua latausasemaa helpottaa yleensä kuljettajien vaihtumista ja priorisointia.
Kuinka paljon energiaa kaksi sähköautoa tarvitsee yössä?
Laske energia ajomatkasta ja todellisesta kulutuksesta. Jos toinen auto kulkee 50 km kulutuksella 18 kWh/100 km, akkuun tarvitaan noin 9 kWh. Toinen auto, joka kulkee 80 km kulutuksella 22 kWh/100 km, tarvitsee noin 17,6 kWh.
50 × 18 ÷ 100 = 9 kWh
80 × 22 ÷ 100 = 17,6 kWh
Yhteensä tämä on akun puolella 26,6 kWh. Lisää avoimesti perusteltu varaus lataushäviöille, kun mitoitat seinäpisteestä tarvittavaa energiaa. Älä mitoita jokaista yötä ikään kuin molemmat autot saapuisivat tyhjinä, ellei se ole uskottava käyttötapa.
Voiko yksi latausasema palvella kahta autoa?
Kyllä, jos molemmat yltävät siihen ja joku on valmis siirtämään kaapelin tai autot. Kiinteäkaapelinen laite on kätevä, kun latausliittimet ovat yhteensopivia ja pysäköintijärjestys on ennakoitava. Pistorasiallisessa laitteessa kumpikin auto voi käyttää omaa sopivaa kaapeliaan.
Yksi 7,4 kW:n latausasema voi teoriassa syöttää kahdeksassa tunnissa 59,2 kWh ennen häviöitä:
7,4 kW × 8 tuntia = 59,2 kWh
Se voi riittää helposti molemmille esimerkkiautoille. Käytännön haittana on, että toinen auto alkaa latautua vasta, kun joku vaihtaa liitännän. Jos lähtöajat eroavat, lataa aikaisemmin lähtevä auto ensin ja aseta muistutus.
Milloin kaksi latausasemaa kannattaa hankkia?
Kaksi laitetta on hyödyllinen ratkaisu, kun autot ovat vakiopaikoilla, saapumisajat vaihtelevat tai kukaan ei halua vaihtaa kaapelia keskellä yötä. Ohjain voi myös jakaa energiaa automaattisesti ja pitää latauskohtaiset tiedot kummastakin autosta.
Älä oleta, että kumpikin tarvitsee erillisen täyden tehon osuuden liittymästä. Koordinoitu pari voi jakaa kohteen tehorajan. Pienellä tarpeella yksi auto voi saada suurimman osan käytettävissä olevasta tehosta. Kun molemmat on kytketty, ohjain voi jakaa tehon tai vuorotella.
Tarkista, että latausasemat todella tukevat samaa paikallista tai taustajärjestelmään perustuvaa kuormanhallintaa. Kaksi Wi-Fi-sovellusta ei vielä tarkoita sähköistä koordinointia.
Miten kuorman jakaminen toimii?
Ohjain pitää yhteenlasketun latauksen asetetun rajan sisällä. Tasajako on yksinkertainen, mutta prioriteettisäännöt voivat olla hyödyllisempiä. Aikaisemmin lähtevä auto voi saada tehoa tavoitteen saavuttamiseen asti, minkä jälkeen toinen ottaa vuoron.
AC-latauksen vähimmäisvirralla on merkitystä. Jos tasajako alittaa kummankin auton hyväksymän vähimmäistason, hyvä järjestelmä voi ladata autoja vuorotellen sen sijaan, että molemmat käynnistyvät ja pysähtyvät toistuvasti. Myös vaiheistus on tärkeä, jos toinen auto on yksivaiheinen ja toinen kolmivaiheinen.
Kysy, mitä tapahtuu latausasemien välisen tiedonsiirron katketessa. Turvallisen järjestelmän tulee siirtyä määriteltyyn rajoitukseen eikä antaa kummankin ottaa itsenäisesti enimmäistehoa.
Miten kodin kuormitusta suojataan?
Dynaaminen kuormanhallinta mittaa tai arvioi rakennuksen kulutusta ja pienentää sähköautojen latausta pääliittymän suojaamiseksi. Se on entistä arvokkaampi kahden auton, lämpöpumpun, sähkölieden, käyttöveden lämmityksen tai aurinkosähkölaitteiden kanssa.
Kohteen raja on otettava käyttöön todellisen liittymän ja suojauksen perusteella. Se ei ole latausasemien nimellistehojen summa. Mittausanturit, vaiheiden kohdistus ja vikasietoinen toiminta on suunniteltava ja testattava.
Älä asenna toista latausasemaa erillisen arvauksen perusteella
Pyydä sähköasentajaa arvioimaan molemmat latauspiirit ja koko rakennuksen kuormitus yhdessä. Ensimmäisen laturiasennuksen kopiointi voi sivuuttaa samanaikaisen tarpeen, kuormanhallinnan yhteensopivuuden ja muuttuneet suojausvaatimukset.
Tarvitaanko suurempi sähköliittymä?
Ei aina. Hyödynnä ensin aikaa. Jos molemmat autot seisovat kymmenen tuntia ja tarvitsevat kohtuullisen määrän energiaa, pienempikin jaettu teho voi riittää hyvin. Latauksen ajastus edullisille tunneille ja kuormanhallinta voivat välttää kalliin liittymämuutoksen.
Harkitse vahvistamista, jos yhteenlaskettu päivittäinen ajomäärä on suuri, pysäköintiajat lyhyitä, muut sähkökuormat käyttävät jo vapaan kapasiteetin tai nykyinen vaihejärjestely estää toimivan jaon.
Vertaa liittymän kustannusta ja jatkuvia tariffivaikutuksia todelliseen ajansäästöön. 22 kW:n mainosluku ei hyödytä, jos molemmat autot hyväksyvät 11 kW:n AC-latauksen ja latautuvat jo yön aikana pienemmällä teholla.
Entä jos toinen auto tarvitsee etusijan?
Sopikaa kaikille selkeä sääntö: aikaisin lähtö, pienin varaustaso, työauto ensin tai manuaalinen ohitus poikkeusmatkaa varten. Järjestelmän tulee näyttää, kumpi auto odottaa ja miksi.
Vältä pysyvää prioriteettia, joka jättää toisen auton aina ilman latausta. Lähtöaikataulu energiatavoitteineen on hyödyllisempi kuin kaiken vapaan virran antaminen latausasemalle A.
Säilytä käsikäyttöinen varajärjestely. Jos älykäs ohjain ei ole verkossa, kummankin kuljettajan on tiedettävä, millä liittimellä voi ladata, millä turvallisella varatehorajalla ja miten vältetään molempien autojen lähteminen liian vähällä energialla.
Mikä on järkevä suunnittelutapa?
Mittaa kummankin auton viikoittainen energiantarve, kartoita pysäköinti- ja lähtöajat ja laske sitten tarvittava jaettu teho. Päätä, onko kaapelin vaihtaminen hyväksyttävää. Jos ei, valitse kaksi yhteensopivaa latausasemaa yhden kuormanhallintasuunnitelman alle.
Tavoitteena ei ole kaksi mahdollisimman suurta lukua seinällä. Tavoitteena on kaksi valmista autoa joka aamu ilman, että kodin sähköliittymältä vaaditaan kahta keskenään ristiriitaista tehtävää yhtä aikaa.
Usein kysytyt kysymykset
Tarvitaanko kahdelle sähköautolle kaksi latausasemaa?
Ei. Yksi sopivasti sijoitettu latausasema voi riittää, kun autot saapuvat eri aikaan tai päivittäinen energiantarve on kohtuullinen. Kaksi latausasemaa helpottaa käyttöä ja automaattista jakamista, mutta ne on suunniteltava yhdeksi koordinoiduksi kuormaksi eikä kahdeksi toisistaan riippumattomaksi enimmäistehopiiriksi.
Voiko kaksi 11 kW:n latausasemaa jakaa kohteen 11 kW:n rajan?
Kyllä, kun tuotteet ja ohjain tukevat koordinoitua kuormanhallintaa ja asennus on suunniteltu sitä varten. Ne voivat jakaa käytettävissä olevan virran tai vuorotella. Vahvista vaiheiden toiminta, yhteyskatkon aikainen varatila, vähimmäisvirta ja yhteensopivuus ennen kuin oletat kahden latausaseman toimivan yhdessä.
Pitäisikö sähköliittymää vahvistaa toista sähköautoa varten?
Vasta kun olet laskenut päivittäisen energian, pysäköintiajan ja rakennuksen muut kuormat. Ajastus ja dynaaminen kuormanhallinta voivat usein hyödyntää nykyistä kapasiteettia. Vahvistaminen voi olla perusteltua suurilla päivittäisillä ajomäärillä, lyhyillä pysäköintiajoilla tai muiden suurten kuormien vuoksi, mutta se ei ole automaattinen ensiaskel.
