Mobiles Type-2-Ladegerät mit Wi-Fi-App und Startverzögerung
Das BOMERN CEE-5-pin-Modell ist ein mobiles Mode-2-Ladekabel für ein Elektroauto mit Type 2, das seinen Strom aus einer 32-A-CEE-Industriesteckdose bezieht und mit bis zu 7.4 kW auf einer Phase lädt. Über die höhere einphasige Leistung hinaus sind seine kennzeichnenden Merkmale die Wi-Fi-Steuerung über eine Handy-App und eine Startverzögerung, ergänzt durch eine integrierte Fehlerstrom-Schutzeinrichtung Type B.
7.4 kW aus einer einphasigen 32-A-Versorgung
Dieses Modell erreicht 7.4 kW, indem es 32 A auf einer Phase einer CEE-5-pin-Steckdose bezieht – etwa das Doppelte der 3.7 kW, die eine 16-A-Schuko-Steckdose leisten kann. Die volle Leistung setzt zwei Dinge voraus: eine 32-A-Versorgung an dieser Steckdose und ein Auto, dessen bordeigenes AC-Ladegerät rund 7.4 kW einphasig annimmt. Viele EVs tun das; manche begrenzen die einphasige Aufnahme darunter, in welchem Fall das Auto und nicht das Kabel die Obergrenze setzt.
Eine CEE-5-pin-Kennzeichnung allein garantiert keinen 32-A-Stromkreis – vergewissern Sie sich, dass die Steckdose und ihre Absicherung für eine dauerhafte Stromaufnahme von 32 A ausgelegt sind, bevor Sie in der höchsten Einstellung laden.
Wi-Fi-App-Steuerung und das Display
Das Ladegerät verbindet sich über Wi-Fi und lässt sich per Handy-App steuern, sodass Sie einen Ladevorgang starten, stoppen oder planen und seinen Fortschritt prüfen können, ohne am Auto zu stehen. Am Gerät selbst zeigt ein 0.96″ OLED-Display den Live-Status und jeden Diagnose-Fehlercode und gibt Ihnen dieselben Informationen auf einen Blick, wenn Sie daneben stehen.
Startverzögerung für einen günstigeren Tarif
Eine Startverzögerung verschiebt das Laden um bis zu 12 Stunden. In Kombination mit der App macht sie es leicht, einen Ladevorgang für das Niedertariffenster über Nacht zu planen, sodass das Auto lädt, wenn der Strom am günstigsten ist, ohne dass Sie anwesend sein müssen, um damit zu beginnen.
Fehlerstromschutz und Diagnose
Die Sicherheit stützt sich auf eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung Type B in Kombination mit einem A-EV-RCD, der glatte DC-Fehlerströme ab 6 mA erkennt – der Schutz, der nötig ist, weil ein EV im Fehlerfall einen DC-Fehlerstrom erzeugen kann, den eine gewöhnliche Type-A-RCD möglicherweise nicht erfasst. Wird ein Fehler erkannt, wird das Laden sofort abgeschaltet. Bei jedem Anschließen führt die Steuerelektronik eine Diagnoseprüfung durch und zeigt, falls etwas nicht stimmt, den passenden Fehlercode auf dem Display.
Beim Witterungsschutz ist das Gerät IP44 im angeschlossenen Zustand und IP65 an den getrennten Steckern mit aufgesetzten Kappen, sodass es im Betrieb Spritzwasser widersteht und zwischen den Ladevorgängen staubdicht und strahlwassergeschützt bleibt. Es ist für den Betrieb von −30 °C to +50 °C ausgelegt.
Technische Daten
| Fahrzeugseitiger Stecker | Type 2 / Mennekes (IEC 62196-2) |
|---|---|
| Versorgungssteckdose | CEE 5-pin 32 A, 240 V einphasig |
| Maximale Ladeleistung | 7.4 kW |
| Maximale Stromstärke | 32 A |
| Lademodus | Mode 2 |
| Konnektivität | Wi-Fi mit Handy-App |
| Fehlerstromschutz | Integrierte Type-B-RCD mit 6 mA DC-Erkennung |
| Startverzögerung | Bis zu 12 Stunden |
| Display | 0.96″ OLED |
| Schutzart | IP44 angeschlossen / IP65 Stecker mit Kappen und getrennt |
| Betriebstemperatur | −30 °C to +50 °C |
| Kabellänge | 5 m |
| Abmessungen der Steuerbox | 235 × 100 × 52 mm |
| Farbe | Schwarz mit weißem Stecker |
| Normen | IEC 61851-1, IEC 62196-2; CE (EU) |
| Garantie | 24 Monate |
| Lieferumfang | Tragetasche und Steckerhalter |
Häufig gestellte Fragen
Bekomme ich wirklich 7.4 kW?
Nur wenn sowohl die Versorgung als auch das Auto es zulassen. Sie brauchen eine 32-A-CEE-5-pin-Steckdose an einem für dauerhaft 32 A ausgelegten Stromkreis und ein Auto, dessen bordeigenes Ladegerät rund 7.4 kW auf einer Phase annimmt. Begrenzt das Auto die einphasige Aufnahme, setzt es – nicht das Kabel – die Leistung.
Was kann ich über die App tun?
Über Wi-Fi können Sie das Laden starten, stoppen und planen sowie einen Ladevorgang aus der Ferne überwachen, statt alles am Auto zu bedienen. Derselbe Status und jeder Fehlercode werden auch auf dem OLED-Display des Geräts angezeigt.
Ist das ein dreiphasiges Ladegerät?
Nein. Es nutzt eine 32-A-CEE-5-pin-Steckdose, lädt aber auf einer Phase mit bis zu 7.4 kW. Es ist die einphasige Option mit höherer Stromstärke im Sortiment, nicht ein dreiphasiges 11- oder 22-kW-Gerät.
Brauche ich eine separate Type-B-RCD?
Der Type-B-Fehlerstromschutz mit 6-mA-DC-Erkennung ist im Kabel integriert. Ob eine bestimmte Steckdose oder ein Stromkreis weitere Arbeiten erfordert, ist Sache einer qualifizierten Elektrofachkraft.
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