En elbilrejse bliver lettest, når du planlægger energi, ladere og reservealternativer hver for sig. Et beregnet antal stop er nyttigt, men det er ikke en rute. Start med et realistisk forbrugstal, og find derefter aktuelle ladesteder, der passer til etaperne.
Estimer rejsens forbrug
Brug bilens seneste energital for lignende kørsel. Motorvejshastighed, kulde, regn, modvind, bakker, tagboks og trailer kan alle øge forbruget. Hvis din normale værdi er 18 kWh pr. 100 km, skal du ikke forvente 18 på en hurtig vintertur på motorvej. Afprøv ruten med en højere værdi. Prisen for et forsigtigt estimat er ofte blot mere reserve; prisen for et optimistisk er en lader, du ikke kan nå.
Rejsens batterienergi er afstand × forbrug ÷ 100. En rute på 700 km ved 20 kWh pr. 100 km kræver omkring 140 kWh fra batteriet undervejs.
Adskil den første etape fra de senere
Den første etape kan starte med et højt ladeniveau hjemmefra. Senere etaper starter ofte ved et lavere mål efter hurtigladning. Med et brugbart batteri på 75 kWh, start på 100 % og reserve på 10 % bruger første etape 67,5 kWh. Ved 20 kWh pr. 100 km er det omtrent 338 km.
Forlader du senere stop ved 80 % og beholder samme reserve, bruger hvert gentaget vindue 52,5 kWh. Det svarer til omtrent 263 km under samme overslag. Virkelige ladere ligger ikke præcist ved disse afstande. Vælg et sted før den beregnede grænse, ikke efter den.
Brug en ruteplanlægger med aktuelle data
En simpel beregner svarer på “omtrent hvor meget opladning?” En ruteplanlægger med aktuelle data svarer på “hvor kan jeg lade nu?” Brug helst én, der kender din nøjagtige bil. Tjek ved hvert vigtigt sted:
- stikkompatibilitet;
- tilgængelig og brugbar effekt til din bil;
- adgangstider og parkeringsregler;
- aktuel status og antal ladeudtag;
- betalingsmetode og vist pris;
- nyere oplysninger om driftssikkerhed, hvor de findes.
AFIR fastsætter EU-regler om information og ad hoc-opladning på offentligt tilgængelige ladepunkter. Den garanterer ikke, at et bestemt stik er ledigt eller virker ved ankomst.
Vælg stop omkring ladekurven
DC-effekten ændrer sig, når batteriet fyldes. En lavere ankomstprocent kan hjælpe et forberedt batteri til højere effekt. Opladning til meget høj procent kan tage uforholdsmæssigt lang tid. Det taler ofte for kortere sessioner i et brugbart ladetilstandsvindue, men gør det ikke til en stiv 10-80 %-regel. Laderafstand, reserve, vejr og bilens kurve kan gøre et andet mål bedre.
Brug afprøvet gennemsnitseffekt for dit planlagte vindue. Hvis bilen tager 50 kWh på 30 minutter, skal du bruge omtrent 100 kW i gennemsnit, selv om toppen er højere.
Læg tiden til, som ikke er opladning
En energioverførsel på 25 minutter er ikke altid et stop på 25 minutter. Du kan skulle forlade motorvejen, vente, finde den rigtige enhed, tilslutte, godkende betaling og køre tilbage. Læg ekstra tid til hvert stop. Otte til femten minutter kan være et nyttigt scenarie, men brug din rute og dine behov. Mad- og hvilestop kan opsluge ladetiden i stedet for at lægge oveni.
Et enkelt overslag kan ikke love et præcist ankomsttidspunkt. Trafik og menneskelige pauser kan have større betydning for det end selve opladningen.
Kombinér opladning med pauser, du allerede har brug for
Vælg hvor praktisk steder med sikker adgang, toiletter og mad. En lidt langsommere, pålidelig lader ved en god pause kan give en bedre rejse end en hurtigere enhed det forkerte sted.
Forbered batteriet, når bilen understøtter det
Hvis bilen understøtter forvarmning til hurtigladning, så vælg den faktiske lader i dens indbyggede navigation. Det kan lade varmestyringen forberede batteriet før ankomst. Start tidligt nok til, at bilen kan reagere, og følg manualen. En destination, der kun indtastes i en telefonapp, kan mangle samme funktion.
Forvarmning bruger energi, så hold øje med den forventede ankomstprocent. Bilens egen ruteplanlægger tager normalt bedre højde for egne systemer end et håndskrevet overslag.
Hav et reservealternativ inden for rækkevidde
Gem mindst ét kompatibelt alternativ før hvert kritiske stop. Det skal kunne nås med din planlagte reserve. Et alternativ 40 km uden for rækkevidde er ikke et reelt alternativ. Hvor stederne er få, bør du øge reserven og overveje at lade højere ved det foregående pålidelige sted. I travle perioder kan steder med flere udtag være bedre end én enkelt enhed.
Hav mere end én betalingsmulighed. Download nødvendige apps før områder med dårlig dækning, men antag ikke, at abonnement altid er nødvendigt. Følg instruktionerne om ad hoc-betaling ved stationen.
Tjek igen før afgang
Opdatér ruten med aktuelt vejr, trafik og ladeinformation. Bekræft, at opladning ved overnatning eller destination faktisk er tilgængelig, og at du må bruge den. Sammenlign undervejs det faktiske forbrug med planen. Bruger bilen mere energi, så sænk farten, hvor det er sikkert, øg reserven og vælg en tidligere lader. Jag ikke et gammelt estimat.
En god plan kan justeres. Den giver nok information til, at du kan ændre kurs roligt, før energien bliver presserende.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor stor batterireserve bør jeg planlægge med?
Der findes ingen universel procent. Brug mere reserve i kulde, ved kørsel med trailer, på øde veje, ved usikkert forbrug eller et svagt net af alternative ladere.
Skal jeg lade til 100 % ved hvert stop?
Normalt ikke, hvis der ligger en pålidelig lader inden for rækkevidde længere fremme. DC-effekten falder ofte ved høj ladetilstand, men ruter med få ladere kan gøre et højere mål fornuftigt.
Kan en onlineberegner vælge ladestationer?
En enkel beregner kan anslå energi og antal stop. Brug en ruteplanlægger med aktuelle data, og bekræft stik, adgang, pris og status på de konkrete steder.
Hvorfor skal jeg lægge ekstra tid til hvert stop?
Selve opladningen omfatter ikke afkørsel, at finde enheden, ventetid, tilslutning, betaling og vejen tilbage til ruten.
