Jak planować postoje na ładowanie auta elektrycznego w podróży

Podróż autem elektrycznym jest najprostsza, gdy osobno planujesz energię, ładowarki i alternatywy. Obliczona liczba postojów jest użyteczna, ale nie jest trasą.

Zacznij od realistycznego zużycia energii. Następnie znajdź aktualne lokalizacje ładowania pasujące do wynikających z niego odcinków.

Oszacuj zużycie energii w podróży

Użyj ostatniego odczytu zużycia energii z podobnej jazdy. Prędkość autostradowa, zimno, deszcz, czołowy wiatr, wzniesienia, boks dachowy i holowanie mogą zwiększyć zużycie.

Jeżeli zwykle zużywasz 18 kWh na 100 km, nie zakładaj tej samej wartości podczas szybkiej zimowej jazdy autostradą. Przetestuj trasę z wyższym zużyciem. Ostrożny szacunek zwykle pozostawi nieco większą rezerwę. Zbyt optymistyczny może sprawić, że ładowarka znajdzie się poza zasięgiem.

Energia baterii na trasę to:

dystans × zużycie ÷ 100

Trasa 700 km przy 20 kWh na 100 km potrzebuje około 140 kWh z baterii w całej podróży.

Rozdziel pierwszy odcinek od kolejnych

Pierwszy odcinek może zaczynać się z wysokim poziomem naładowania w domu. Kolejne odcinki często zaczynają się przy niższym celu szybkiego ładowania.

Przy użytecznej baterii 75 kWh, starcie 100% i rezerwie 10% pierwszy odcinek wykorzystuje 67,5 kWh. Przy 20 kWh na 100 km daje to około 338 km.

Jeśli po późniejszych postojach wyjeżdżasz z 80% i zachowujesz tę samą rezerwę, każde powtarzalne okno wykorzystuje 52,5 kWh. W tym samym szacunku daje to około 263 km.

Rzeczywiste ładowarki nie będą leżeć dokładnie w tych odległościach. Wybierz stację przed obliczoną granicą, a nie za nią.

Użyj planera trasy z aktualnymi danymi

Prosty estymator odpowiada na pytanie „mniej więcej ile ładowania?”. Aktualny planer odpowiada „gdzie mogę ładować teraz?”. Jeśli to możliwe, użyj takiego, który zna dokładnie Twoje auto.

Sprawdź każdą ważną lokalizację w bieżącej usłudze operatora. Potwierdź:

• zgodność złącza;
• dostępną i przydatną dla auta moc;
• godziny dostępu i ograniczenia parkowania;
• bieżący status oraz liczbę portów ładowania;
• sposób płatności i wyświetlaną cenę;
• ostatnie informacje o niezawodności, jeśli są dostępne.

AFIR ustanawia unijne zasady dotyczące informacji oraz ładowania ad hoc w publicznie dostępnych punktach. Nie gwarantuje, że konkretne złącze będzie wolne lub sprawne po przyjeździe.

Wybieraj postoje z uwzględnieniem krzywej ładowania

Moc DC zmienia się w miarę zapełniania baterii. Niższy procent po przyjeździe może pomóc przygotowanej baterii osiągnąć większą moc. Ładowanie do bardzo wysokiego procentu może trwać nieproporcjonalnie długo.

Często przemawia to za krótszymi sesjami w użytecznym oknie stanu naładowania. Nie zamieniaj tego jednak w sztywną zasadę 10%–80%. Odległość między stacjami, rezerwa, pogoda i krzywa pojazdu mogą sprawić, że inny cel będzie lepszy.

Użyj przetestowanej średniej mocy dla planowanego okna. Jeśli auto dodaje 50 kWh w 30 minut, użyj średnio około 100 kW, nawet gdy moc szczytowa jest dużo większa.

Dodaj czas, który nie jest ładowaniem

Przesłanie energii przez 25 minut nie zawsze oznacza postój 25 minut. Możesz zjechać z autostrady, czekać, znaleźć właściwe urządzenie, podłączyć, zatwierdzić płatność i wrócić na trasę.

Dodaj dodatkowy czas na każdy postój. Osiem do piętnastu minut może być przydatnym scenariuszem, ale dostosuj go do swojej trasy i potrzeb. Przerwy na jedzenie i odpoczynek mogą pokrywać się z czasem ładowania, zamiast dodatkowo wydłużać podróż.

Nie obiecuj dokładnej godziny przyjazdu na podstawie prostego modelu. Ruch drogowy i postoje ludzi mogą dominować końcową różnicę.

Przygotuj baterię, gdy auto to obsługuje

Jeśli auto obsługuje przygotowanie baterii do szybkiego ładowania, wybierz faktyczną ładowarkę w fabrycznej nawigacji. Może to pozwolić układowi termicznemu przygotować baterię przed przyjazdem.

Zacznij odpowiednio wcześnie, aby auto mogło zareagować. Stosuj instrukcję. Cel wpisany tylko w aplikacji telefonu może nie wywołać tego samego zachowania.

Przygotowanie baterii zużywa energię, dlatego obserwuj przewidywany stan naładowania po przyjeździe. Planer trasy auta powinien uwzględniać własne systemy lepiej niż odręczny szacunek.

Zachowaj dostępną alternatywę

Przed każdym krytycznym postojem zapisz co najmniej jedną zgodną alternatywę. Musi być osiągalna z planowaną rezerwą. Alternatywa 40 km za granicą zasięgu nie jest alternatywą.

Gdy stacje są rzadkie, zwiększ rezerwę i rozważ wyższe ładowanie w poprzedniej niezawodnej lokalizacji. W ruchliwych okresach, jeśli trasa na to pozwala, wybieraj miejsca z kilkoma portami zamiast pojedynczego urządzenia.

Miej więcej niż jedną opcję płatności. Pobierz potrzebne aplikacje przed wjazdem w obszary o słabym zasięgu, ale nie zakładaj, że abonament jest zawsze wymagany. Postępuj zgodnie z instrukcjami płatności ad hoc pokazanymi na stacji.

Sprawdź ponownie przed wyjazdem

Zaktualizuj trasę o bieżącą pogodę, ruch i informacje o ładowaniu. Potwierdź, że ładowanie nocne lub w miejscu docelowym jest rzeczywiście dostępne oraz że masz zgodę na jego użycie.

W trakcie podróży porównuj rzeczywiste zużycie z planem. Jeśli auto używa więcej energii, zwolnij tam, gdzie jest to bezpieczne, zwiększ rezerwę i wybierz wcześniejszą ładowarkę. Nie ścigaj starego szacunku.

Dobry plan pozostaje elastyczny. Daje dość informacji, aby spokojnie zmienić kierunek, zanim energia stanie się pilna.