EV-vel akkor a legegyszerűbb utazni, ha az energiát, töltőket és tartalékokat külön tervezi. A számított megállószám hasznos, de nem útvonal.
Reális fogyasztási értékkel kezdjen, majd keressen élő töltőhelyeket, amelyek illenek a kapott szakaszokhoz.
Becsülje meg az utazási fogyasztást
Hasonló vezetésről származó friss fogyasztással induljon. Autópályasebesség, hideg, eső, ellenszél, dombok, tetőbox és vontatás mind növelhetik azt. Ha normál értéke 18 kWh/100 km, gyors téli autópályán ne feltételezze ugyanezt; tesztelje magasabb értékkel. Az óvatos becslés ára több tartalék, a túl optimistáé elérhetetlen töltő lehet.
Az út akkumulátor-energiaigénye:
távolság × fogyasztás ÷ 100
700 km 20 kWh/100 km mellett körülbelül 140 kWh-t igényel az akkumulátorból az út során.
Válassza szét az első és későbbi szakaszt
Az első szakasz magas otthoni töltöttséggel indulhat, a későbbiek gyakran alacsonyabb gyorstöltési célról. 75 kWh-s hasznos akkumulátorral, 100%-os indulással és 10% tartalékkal az első szakasz 67,5 kWh-t használ. 20 kWh/100 km-nél ez körülbelül 338 km.
Ha a későbbi megállóknál 80%-ig tölt és megtartja a tartalékot, az ismétlődő energiaablak 52,5 kWh, vagy ugyanilyen becsléssel körülbelül 263 km. A valós töltők nem pontosan ezeknél a távolságoknál állnak: a számított határ előtt válasszon helyet, ne utána.
Használjon élő útvonaltervezőt
A becslő arra válaszol, nagyjából mennyi töltés kell. Élő tervező arra, hol tölthet most. Ahol lehet, válasszon olyan tervezőt, amely ismeri az adott autót.
Minden fontos helyszínt ellenőrizzen az üzemeltető aktuális szolgáltatásában:
- csatlakozó-kompatibilitás;
- az autójához elérhető és hasznos teljesítmény;
- hozzáférési idő és parkolási korlátozás;
- működő csatlakozók száma és aktuális állapot;
- fizetési mód és kijelzett ár;
- elérhető friss megbízhatósági információ.
Az AFIR a nyilvánosan hozzáférhető töltőpontokra vonatkozó információs és alkalmi töltési szabályokat állapít meg az EU-ban, de nem garantálja, hogy egy adott csatlakozó szabad vagy működő lesz érkezéskor.
A töltési görbe köré tervezzen
A DC-teljesítmény az akkumulátor telődésével változik. Felkészített akkumulátornál alacsonyabb érkezési töltöttség erősebb teljesítményt tehet lehetővé, nagyon magas százalékig tölteni pedig aránytalanul sokáig tarthat. Ez gyakran rövidebb töltéseket kedvező töltöttségi ablakban tesz célszerűvé, de ne változtassa merev 10–80%-os szabállyá: a töltők távolsága, tartalék, időjárás és az autó görbéje más célt indokolhat.
A tervezett ablakban mért átlagteljesítményt használja. Ha az autó 30 perc alatt 50 kWh-t ad hozzá, körülbelül 100 kW átlaggal számoljon, akkor is, ha a csúcs magasabb.
Számoljon a töltésen kívüli idővel
25 perc energiaátadás nem mindig 25 perces megálló. Le kell térni, lehet sor, meg kell találni a jó oszlopot, csatlakoztatni, fizetni és visszatérni. Adjon hozzá megállónként többletidőt; nyolc-tizenöt perc lehet hasznos forgatókönyv, de útvonala és igénye dönt. Az étel- és pihenőszünetek gyakran elnyelik a töltési időt.
Kapcsolja a töltést a már szükséges pihenőhöz
Ahol lehet, biztonságos megközelítésű, mosdóval és étellel rendelkező helyet válasszon. Egy kissé lassabb, megbízható töltő hasznos pihenőnél jobb utat adhat, mint egy gyorsabb, rossz helyen álló egység.
Készítse elő az akkumulátort, ha az autó támogatja
Ha az autó tud gyorstöltési előkondicionálást, válassza ki a tényleges töltőt a beépített navigációban. Így a hőkezelés érkezés előtt felkészítheti az akkumulátort. Kezdje elég korán, és kövesse a kézikönyvet: csak telefonos alkalmazásba írt cél nem biztos, hogy ugyanezt aktiválja.
Az előkondicionálás energiát használ, ezért figyelje az előre jelzett érkezési töltöttséget. Az autó saját útvonaltervezője rendszerint jobban számol a saját rendszereivel, mint egy kézzel írt becslés.
Tartson elérhető B tervet
Minden kritikus megálló előtt mentsen el legalább egy kompatibilis alternatívát. Ennek a tervezett tartalékkal elérhetőnek kell lennie. A hatótávja határán túl 40 km-re fekvő töltő nem B terv.
Ritka töltőhálózatnál növelje a tartalékot, és fontolja meg, hogy az előző megbízható helyszínen magasabb töltöttségig tölt. Forgalmas időszakban, ha az útvonal engedi, részesítse előnyben a több csatlakozóval rendelkező helyszíneket az egyetlen töltőegységgel szemben.
Tartson magánál egynél több fizetési lehetőséget. Még a gyenge lefedettségű területre érkezés előtt töltse le a szükséges alkalmazásokat, de ne feltételezze, hogy mindig előfizetés kell. Kövesse az állomáson feltüntetett alkalmi fizetési utasításokat.
Indulás előtt ellenőrizze újra
Frissítse az útvonalat az aktuális időjárási, forgalmi és töltőinformációkkal. Győződjön meg arról, hogy az éjszakai vagy célállomási töltés valóban elérhető, és van engedélye a használatára.
Útközben hasonlítsa össze a tényleges fogyasztást a tervvel. Ha az autó több energiát használ, ahol biztonságos, lassítson, növelje a tartalékot, és válasszon korábbi töltőt. Ne próbáljon mindenáron egy régi becsléshez ragaszkodni.
A jó terv alkalmazkodó marad. Elég információt ad ahhoz, hogy még azelőtt nyugodtan irányt váltson, mielőtt sürgetővé válna az energiahiány.
Gyakori kérdések
Mekkora akkumulátortartalékot tervezzek?
Nincs univerzális százalék. Hidegben, vontatáskor, eldugott úton, bizonytalan fogyasztásnál vagy gyenge tartalék hálózatnál tartson nagyobb tartalékot.
Minden utazási megállónál 100%-ig töltsek?
Általában nem, ha megbízható és elérhető töltő van előrébb. DC-nél magas töltöttségnél gyakran csökken a teljesítmény, de ritka útvonal indokolhat magasabb célt.
Választhat töltőállomást online kalkulátor?
Egyszerű kalkulátor az energiát és a megállók számát becsüli. Élő útvonaltervezővel válasszon helyet, és ellenőrizze az adott állomás csatlakozóját, hozzáférését, árát és állapotát.
Miért adjak hozzá megállási többletidőt?
A töltési idő nem tartalmazza az autópályáról letérést, a töltő megtalálását, várakozást, csatlakoztatást, fizetést és visszatérést az útra.
