Az EV általában nem egyetlen, állandó teljesítménnyel gyorstölt ürestől tele állapotig. Töltési görbét követ. Ez mutatja meg, mennyi DC-teljesítményt vesz fel az autó az akkumulátor töltődése közben.
Ezért fordulhat elő, hogy egy 200 kW-os csúcsteljesítménnyel hirdetett autó a töltőmegálló nagy részében 200 kW alatt marad. A csúcsérték lehet valós, mégis csak kis részét mondja el a történetnek.
Hogyan néz ki egy töltési görbe?
Képzeljen el egy grafikont. Balról jobbra a töltöttségi szint, lentről felfelé a töltési teljesítmény látható. A vonal a töltés elején emelkedhet, elérhet egy magas szakaszt, majd az akkumulátor telítődésével egy vagy több lépésben eshet.
Nincs minden EV-re közös, egyetlen görbe. Az Argonne gyártásban lévő autókon végzett vizsgálatai eltérő teljesítményprofilokat találtak. A kezdeti töltöttségi szint, az akkumulátor hőmérséklete, a jármű kialakítása és a töltőberendezés is befolyásolta az eredményt.
A görbét a jármű szabályozza. A töltő jelzi, mit tud biztosítani, de az akkumulátor-kezelő rendszer dönti el, hogy a csomag adott pillanatban mennyit képes felvenni.
Miért csökken a teljesítmény az akkumulátor telítődésével?
Az akkumulátor gyors töltése hőt és elektrokémiai terhelést okoz. A jármű figyeli a cellafeszültséget, az akkumulátor hőmérsékletét és más feltételeket. Szükség esetén csökkenti az áramot, hogy az akkumulátor üzemi határain belül maradjon.
Ez a csökkentés gyakran nagy töltöttségi szintnél látszik leginkább. Az NREL tervezési munkája a példajárművek görbéin 80% és 85% körül jelentős teljesítménycsökkenést modellez. Ez nem jelenti azt, hogy minden autónál pontosan 80%-nál történik kapcsolás. Egyes autók korábban kezdenek visszaszabályozni, mások tovább tartják a hasznos teljesítményt.
A gyakorlati tanulság egyszerű: egy DC-töltés utolsó része aránytalanul sokáig tarthat. Utazás közben gyorsabb lehet korábban továbbindulni és később egy rövid töltést beiktatni, mint majdnem teli akkumulátorra várni.
Csúcsteljesítmény és átlagteljesítmény
A csúcsteljesítmény a legmagasabb elért érték, gyakran csak rövid időre. Az átlagteljesítmény a betöltött energia osztva a töltési idővel.
Tegyük fel, hogy egy autó 30 perc alatt 50 kWh-t tölt be. Ennek az időablaknak az átlagteljesítménye 100 kW:
50 kWh ÷ 0,5 óra = 100 kW
Az autó a töltés elején röviden elérhetett 180 kW-ot, majd visszaszabályozott. Mindkét érték helyes lehet. A 30 perces eredmény többet mond arról a megállóról.
Autók összehasonlításakor keresse az alábbi értékek egyikét:
- azonos kezdő és végső százalék közötti idő;
- meghatározott idő alatt betöltött energia;
- meghatározott idő alatt nyert hatótáv, egyértelműen megadott fogyasztási módszerrel;
- azonos töltési tartományra számított átlagteljesítmény.
Ne hasonlítsa úgy össze az egyik autó 10%-ról 80%-ra mért idejét a másik 20%-ról 80%-ra mért idejével, mintha a két vizsgálat egyenértékű volna.
Segít mindig a nagyobb teljesítményű töltő?
Csak akkor, ha a töltő a korlátozó tényező. Egy 350 kW-os oszlop nem tud 350 kW-ot az autóba kényszeríteni, ha az csak 120 kW-ot kér. Nagy teljesítményre képes autó is tölthet lassabban egy 100 kW-os oszlopon, mert ekkor az oszlop a korlát.
A helyszín kialakítása is számít. Egyes töltőhelyek több csatlakozó között osztják meg a teljesítménykeretet. Az egység címkéjén szereplő érték lehet az ideális rendelkezésre állás melletti maximum, nem pedig ígéret minden foglalt helyzetre.
Egyes jármű- és töltőkombinációknál a feszültség-kompatibilitás is befolyásolhatja a teljesítményt. Fontos megálló tervezésekor használjon élő hálózati információt és a jármű gyártójának kompatibilitási útmutatását.
Hogyan változtatja a hőmérséklet és az előkondicionálás a görbét?
A hideg vagy nagyon meleg akkumulátor kisebb teljesítményt vehet fel. A jármű energiát fordíthat az akkumulátor fűtésére vagy hűtésére, és korlátozhatja az áramot, amíg a körülmények javulnak.
Néhány EV előkondicionálja az akkumulátort, ha a beépített navigációban gyorstöltőt választ ki. Ez segíthet abban, hogy az autó érkezéskor a töltési görbe kedvezőbb részét érje el. A töltő vagy az akkumulátor korlátait nem írja felül.
Navigáljon a töltőhöz az autóban
Ha a járműve támogatja az automatikus akkumulátor-előkészítést, a beépített navigációban a tényleges, kompatibilis gyorstöltőt válassza úti célként. Kövesse a jármű kézikönyvét: egy cím vagy közeli üzlet megadása nem biztos, hogy ugyanazt a funkciót indítja el.
Miért térhet el két töltés ugyanabban az autóban?
Eltérhet a kezdeti százalék. Hidegebb lehet az akkumulátor. A töltőn kevesebb teljesítmény lehet elérhető. Az autó éppen az utasteret vagy az akkumulátort kondicionálhatja. Egy szoftverfrissítés vagy az akkumulátor állapota is módosíthatja, hogyan kezeli a rendszer a teljesítményt.
Ez a változatosság nem tesz értelmetlenné minden eredményt. Inkább azt jelenti, hogy egyetlen képernyőkép gyenge bizonyíték. Azonos töltöttségi tartományon ismételt töltések jobb képet adnak.
Ha egy töltés a vártnál jóval lassabb, ellenőrizze az autó és a töltő üzeneteit. Másik csatlakozó segíthet, ha az állomás hibás, de az ismételt újracsatlakoztatás nem melegít fel egy hideg akkumulátort és nem oldja fel az autó saját korlátját.
Mit adjon meg országúti becsléshez?
Csúcsteljesítmény helyett átlagos töltési teljesítményt használjon. Ha megbízható tesztek szerint az autó a tervezett tartományban 27 perc alatt 45 kWh-t tölt, az átlag 100 kW.
45 kWh ÷ 0,45 óra = 100 kW
Ezután adja hozzá az útvonalról lehajtás, az oszlop megtalálása, a csatlakoztatás és a fizetés idejét. A töltési görbe az energiaátadás idejét magyarázza, az emberi részét nem.
Végül hagyjon tartalékot. A számított hatótáv nem garancia arra, hogy a megfelelő töltő éppen megfelelő távolságban van. Az élő útvonaltervezés továbbra is fontos.
A hasznos szabály
Tekintse a csúcsteljesítményt képességnek, ne utazási időnek. Az igazán fontos kérdés, hogy az autó mennyi ideig tart erős teljesítményt, hogyan viselkedik az Ön tervezett töltési tartományában, és miként változtatják ezt a körülmények.
A töltési görbe egyetlen lenyűgöző számból valószerű történetet készít. Utazáskor ez a történet segít újra útnak indulni.
Gyakori kérdések
Mi az EV töltési görbéje?
Az EV által az akkumulátor töltődése közben felvett DC-teljesítmény grafikonja. A teljesítmény nőhet, tarthat egy szintet, lépcsősen csökkenhet és fokozatosan el is laposodhat ahelyett, hogy a hirdetett csúcson maradna.
Miért lassul a DC-gyorstöltés 80% közelében?
Az akkumulátor-kezelő rendszer a körülményekhez igazodva csökkenti a teljesítményt, ez nagy töltöttségnél gyakran feltűnőbb. A pontos pont és görbe járművenként eltér.
Hasznos összehasonlítás a csúcstöltési teljesítmény?
Megmutatja az autó legjobb, rövid ideig elérhető teljesítményét, de nem írja le az egész megállót. Hasonlítsa össze azonos töltöttségi ablakon eltelt időt és a hozzáadott energiát is.
Egy 350 kW-os töltővel minden EV 350 kW-tal tölt?
Nem. Az autó annyi teljesítményt kér, amennyit fel tud venni. A töltő képessége, a helyszín megosztott teljesítménye, az akkumulátor hőmérséklete és töltöttsége tovább csökkentheti az eredményt.
