Un EV nu se încarcă de obicei rapid la o singură putere fixă de la gol la plin. Urmează o curbă de încărcare. Curba arată câtă putere DC acceptă mașina pe măsură ce bateria se umple.
De aceea, o mașină promovată cu un vârf de 200 kW poate petrece mare parte dintr-o oprire de încărcare sub 200 kW. Vârful poate fi real și totuși spune doar o mică parte a poveștii.
Cum arată o curbă de încărcare?
Imaginați-vă un grafic. Nivelul de încărcare merge de la stânga la dreapta. Puterea de încărcare merge de jos în sus. Linia poate urca la începutul sesiunii, poate atinge o zonă înaltă, apoi poate coborî în una sau mai multe trepte pe măsură ce bateria se umple.
Nu există o singură curbă comună tuturor EV-urilor. Testarea Argonne pentru vehicule de serie a constatat că profilele de putere erau distincte. Nivelul inițial de încărcare, temperatura bateriei, construcția vehiculului și echipamentul de încărcare au afectat toate rezultatul.
Curba este controlată de vehicul. Încărcătorul comunică ce poate furniza, însă sistemul de management al bateriei decide ce poate accepta pachetul în acel moment.
De ce scade puterea pe măsură ce bateria se umple?
Încărcarea rapidă a bateriei creează căldură și solicitare electrochimică. Vehiculul monitorizează tensiunea celulelor, temperatura pachetului și alte condiții. Reduce curentul când este necesar pentru a păstra bateria în limitele de funcționare.
Reducerea este adesea cea mai vizibilă la un nivel ridicat de încărcare. Lucrările de planificare NREL modelează o scădere semnificativă a puterii în jur de 80 %–85 % pentru curbele vehiculului lor exemplu. Nu este un prag universal exact la 80 %. Unele mașini reduc mai devreme. Altele mențin putere utilă mai mult timp.
Ideea practică este simplă: ultima parte a unei sesiuni DC poate dura disproporționat de mult. Într-o călătorie, plecarea mai devreme și încă o oprire scurtă pot fi mai rapide decât așteptarea unei baterii aproape pline.
Puterea maximă față de puterea medie
Puterea maximă este cea mai mare valoare atinsă, adesea pentru scurt timp. Puterea medie este energia adăugată împărțită la timpul sesiunii.
Să presupunem că o mașină adaugă 50 kWh în 30 de minute. Puterea medie pentru această fereastră este 100 kW:
50 kWh ÷ 0,5 ore = 100 kW
Mașina ar fi putut atinge 180 kW la începutul sesiunii, apoi să reducă treptat. Ambele valori pot fi corecte. Rezultatul pe 30 de minute spune mai mult despre acea oprire.
Când comparați mașini, căutați una dintre aceste măsuri:
- timpul de la același procent inițial la același procent final;
- energia adăugată într-un timp fix;
- autonomia adăugată într-un timp fix, folosind o metodă de consum clar declarată;
- o putere medie calculată pe aceeași fereastră de încărcare.
Nu comparați timpul unei mașini de la 10 % la 80 % cu timpul alteia de la 20 % la 80 % ca și cum testele ar fi egale.
Ajută întotdeauna un încărcător mai puternic?
Numai când încărcătorul este limita. Un post de 350 kW nu poate forța 350 kW într-o mașină care cere 120 kW. O mașină de putere mare poate încărca și mai lent la un post de 100 kW, pentru că acum postul este limita.
Contează și proiectarea locației. Unele locații de încărcare împart un buget de putere între conectori. Eticheta unității poate descrie maximul în disponibilitate ideală, nu o promisiune pentru fiecare locație ocupată.
Compatibilitatea de tensiune poate afecta și puterea la unele combinații de vehicul și încărcător. Folosiți informațiile în timp real ale rețelei și indicațiile producătorului vehiculului privind compatibilitatea când planificați o oprire importantă.
Cum modifică temperatura și precondiționarea curba?
O baterie rece sau foarte fierbinte poate accepta mai puțină putere. Vehiculul poate consuma energie pentru a încălzi ori răci pachetul și poate limita curentul până când condițiile se îmbunătățesc.
Unele EV-uri precondiționează bateria când este selectat un încărcător rapid în sistemul de navigație integrat. Aceasta poate ajuta mașina să ajungă într-o zonă mai bună a curbei de încărcare la sosire. Nu anulează limitele încărcătorului sau bateriei.
Navigați către încărcător în mașină
Dacă vehiculul dumneavoastră oferă pregătirea automată a bateriei, selectați stația de încărcare rapidă compatibilă vizată ca destinație în navigația integrată. Urmați manualul vehiculului; o adresă sau un punct de interes din apropiere poate să nu declanșeze aceeași funcție.
De ce pot diferi două sesiuni în aceeași mașină?
Procentul inițial poate fi diferit. Bateria poate fi mai rece. Încărcătorul poate avea mai puțină putere disponibilă. Mașina poate condiționa habitaclul sau bateria. O actualizare software ori starea pachetului pot schimba, de asemenea, modul în care sistemul gestionează puterea.
Această variație nu face lipsit de sens orice rezultat. Înseamnă că o singură captură de ecran este o dovadă slabă. Sesiunile repetate pe o fereastră constantă de nivel de încărcare oferă o imagine mai bună.
Dacă o sesiune este mult mai lentă decât se aștepta, verificați mesajele mașinii și încărcătorului. Trecerea la alt conector poate ajuta dacă stația este defectă, dar reconectarea repetată nu va încălzi o baterie rece și nu va elimina limita proprie a mașinii.
Ce ar trebui să introduceți într-o estimare de călătorie?
Folosiți puterea medie de încărcare, nu vârful. Dacă testele fiabile arată că mașina adaugă 45 kWh în 27 de minute în fereastra pe care intenționați să o folosiți, media este 100 kW.
45 kWh ÷ 0,45 ore = 100 kW
Apoi adăugați timpul pentru părăsirea traseului, găsirea unității, conectare și plată. Curba de încărcare explică timpul de transfer al energiei. Nu include partea umană a opririi.
La final, păstrați o rezervă. O autonomie calculată nu garantează că o stație potrivită se află exact la distanța corectă. Planificarea în timp real contează în continuare.
Regula utilă
Tratați puterea maximă ca o capacitate, nu ca timp de călătorie. Întrebările utile sunt cât timp menține mașina putere mare, cum se comportă în fereastra de încărcare planificată și cum modifică condițiile acest rezultat.
O curbă de încărcare transformă un număr impresionant într-o poveste realistă. Pentru călătorie, acea poveste este cea care vă pune din nou în mișcare.
Întrebări frecvente
Ce este o curbă de încărcare EV?
Este un grafic al puterii DC pe care o acceptă un EV pe măsură ce bateria se umple. Puterea poate crește, rămâne constantă, scădea în trepte și se poate reduce treptat, în loc să rămână la vârful anunțat.
De ce încetinește încărcarea rapidă DC în jur de 80 %?
Sistemul de management al bateriei reduce puterea când condițiile o cer, adesea mai vizibil la un nivel ridicat de încărcare. Punctul și forma exacte depind de vehicul.
Este utilă pentru comparație puterea maximă de încărcare?
Arată cea mai bună putere de scurtă durată a mașinii, nu întreaga oprire. Comparați și timpul pentru aceeași fereastră de nivel de încărcare și energia adăugată.
Poate un încărcător de 350 kW face orice EV să încarce la 350 kW?
Nu. Mașina cere puterea pe care o poate accepta. Capacitatea încărcătorului, puterea împărțită în locație, temperatura bateriei și nivelul de încărcare pot reduce suplimentar rezultatul.
