Un coche eléctrico no suele cargar rápidamente a una potencia fija desde que la batería está vacía hasta que se llena. Sigue una curva de carga. Esta curva muestra cuánta potencia de corriente continua acepta el coche a medida que se llena la batería.
Por eso, un coche anunciado con un pico de 200 kW puede pasar gran parte de la parada por debajo de 200 kW. El pico puede ser real y, aun así, contar solo una pequeña parte de la historia.
¿Qué aspecto tiene una curva de carga?
Imagina un gráfico. El nivel de carga avanza de izquierda a derecha. La potencia de carga sube de abajo arriba. La línea puede ascender al comenzar la sesión, alcanzar una zona alta y después bajar en uno o varios escalones conforme se llena la batería.
No existe una curva única para todos los coches eléctricos. Las pruebas de Argonne con vehículos de producción encontraron perfiles de potencia diferentes. El nivel de carga inicial, la temperatura de la batería, el diseño del vehículo y el equipo de carga influyeron en el resultado.
El vehículo controla la curva. El cargador informa de lo que puede suministrar, pero el sistema de gestión de la batería decide lo que el conjunto puede aceptar en cada momento.
¿Por qué baja la potencia al llenarse la batería?
Cargar una batería rápidamente genera calor y estrés electroquímico. El vehículo vigila la tensión de las celdas, la temperatura del conjunto y otras condiciones. Reduce la corriente cuando es necesario para mantener la batería dentro de sus límites de funcionamiento.
Esta reducción suele ser más visible con un nivel de carga alto. En su trabajo de planificación, NREL modela una bajada importante de potencia alrededor del 80 % al 85 % para las curvas de sus vehículos de ejemplo. No es un cambio universal que ocurra exactamente al 80 %. Algunos coches reducen antes la potencia. Otros mantienen una potencia útil durante más tiempo.
La conclusión práctica es sencilla: la última parte de una sesión de carga rápida puede tardar de forma desproporcionada. En un viaje, salir antes y hacer otra parada corta puede ser más rápido que esperar a tener una batería casi llena.
Potencia pico frente a potencia media
La potencia pico es la cifra máxima alcanzada, a menudo durante poco tiempo. La potencia media es la energía añadida dividida entre la duración de la sesión.
Supongamos que un coche añade 50 kWh en 30 minutos. Su potencia media durante ese intervalo es de 100 kW:
50 kWh ÷ 0,5 horas = 100 kW
El coche podría haber alcanzado 180 kW al principio y haber reducido después la potencia. Las dos cifras pueden ser correctas. El resultado de 30 minutos explica mejor esa parada.
Para comparar coches, busca una de estas medidas:
- tiempo desde el mismo porcentaje inicial hasta el mismo porcentaje final;
- energía añadida en un tiempo fijo;
- autonomía añadida en un tiempo fijo, con un método de consumo claramente indicado;
- potencia media calculada en el mismo intervalo de carga.
No compares el tiempo del 10 % al 80 % de un coche con el tiempo del 20 % al 80 % de otro como si las pruebas fueran iguales.
¿Siempre ayuda un cargador más potente?
Solo cuando el cargador es el límite. Un poste de 350 kW no puede forzar 350 kW en un coche que solicita 120 kW. Un coche de alta potencia también puede cargar más despacio en un poste de 100 kW porque, en ese caso, el límite es el poste.
El diseño del emplazamiento también importa. Algunas estaciones comparten un presupuesto de potencia entre varios conectores. La etiqueta de la unidad puede describir su máximo con disponibilidad ideal, no prometer esa cifra cuando todos los puntos están ocupados.
La compatibilidad de tensión también puede afectar a la potencia en determinadas combinaciones de vehículo y cargador. Para planificar una parada importante, consulta la información actual de la red y las indicaciones de compatibilidad del fabricante del vehículo.
¿Cómo cambian la curva la temperatura y el preacondicionamiento?
Una batería fría o muy caliente puede aceptar menos potencia. El vehículo puede gastar energía en calentar o enfriar el conjunto y limitar la corriente hasta que mejoren las condiciones.
Algunos coches preacondicionan la batería cuando se elige un cargador rápido en el navegador integrado. Esto puede ayudar a que el coche llegue en una zona mejor de su curva de carga. No elimina los límites del cargador ni de la batería.
Navega hasta el cargador desde el coche
Si tu vehículo admite la preparación automática de la batería, selecciona como destino el cargador rápido compatible concreto en el navegador integrado. Sigue el manual del vehículo; introducir una dirección o un negocio cercano puede no activar la misma función.
¿Por qué pueden variar dos sesiones del mismo coche?
El porcentaje inicial puede ser diferente. La batería puede estar más fría. El cargador puede tener menos potencia disponible. El coche puede estar climatizando el habitáculo o la batería. Una actualización de software o el estado del conjunto también pueden cambiar la forma en que el sistema gestiona la potencia.
Esta variación no hace que todos los resultados carezcan de valor. Significa que una sola captura de pantalla aporta pocas pruebas. Varias sesiones en un intervalo de carga uniforme ofrecen una imagen mejor.
Si una sesión es mucho más lenta de lo esperado, comprueba los mensajes del coche y del cargador. Cambiar a otro conector puede ayudar si la estación está averiada, pero reconectar varias veces no calentará una batería fría ni eliminará el límite del vehículo.
¿Qué debes introducir en una estimación de viaje?
Utiliza la potencia media de carga, no la potencia pico. Si unas pruebas fiables muestran que tu coche añade 45 kWh en 27 minutos durante el intervalo que piensas utilizar, la media es de 100 kW.
45 kWh ÷ 0,45 horas = 100 kW
Añade después el tiempo necesario para salir de la ruta, encontrar la unidad, conectar y pagar. La curva de carga explica el tiempo de transferencia de energía. No incluye la parte humana de la parada.
Por último, conserva una reserva. La autonomía calculada no garantiza que haya un cargador adecuado justo a la distancia necesaria. La planificación con información actual sigue siendo importante.
La regla útil
Trata la potencia pico como una capacidad, no como la duración de un viaje. Las preguntas útiles son cuánto tiempo mantiene el coche una potencia alta, cómo se comporta en el intervalo de carga previsto y cómo cambian las condiciones ese resultado.
Una curva de carga convierte una cifra impresionante en una historia realista. En carretera, esa historia es la que indica cuándo podrás seguir viajando.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la curva de carga de un coche eléctrico?
Es un gráfico de la potencia de corriente continua que acepta el coche a medida que se llena la batería. La potencia puede subir, mantenerse, bajar por etapas y reducirse gradualmente en lugar de permanecer en el pico anunciado.
¿Por qué se ralentiza la carga rápida cerca del 80 %?
El sistema de gestión de la batería reduce la potencia cuando las condiciones lo exigen, a menudo de forma más visible con un nivel de carga alto. El punto exacto y la forma de la curva dependen de cada vehículo.
¿Sirve la potencia pico para comparar coches?
Indica la mejor potencia que puede alcanzar un coche durante poco tiempo, pero no explica toda la parada. Compara también el tiempo en el mismo intervalo de carga y la energía añadida.
¿Un cargador de 350 kW hace que cualquier coche cargue a 350 kW?
No. El coche solicita la potencia que puede aceptar. La capacidad del cargador, la potencia compartida del emplazamiento, la temperatura de la batería y el nivel de carga pueden reducir aún más el resultado.
