Un voyage en VE est plus simple lorsque vous planifiez séparément l’énergie, les bornes et les solutions de secours. Un nombre d’arrêts calculé est utile. Ce n’est pas un itinéraire.
Commencez par une consommation réaliste. Cherchez ensuite des sites de recharge en direct adaptés aux étapes obtenues.
Estimez la consommation du trajet
Utilisez la consommation récente de la voiture sur un trajet similaire. La vitesse sur autoroute, le froid, la pluie, le vent de face, les côtes, un coffre de toit et le remorquage peuvent tous l’augmenter.
Si votre valeur habituelle est de 18 kWh pour 100 km, ne supposez pas 18 pour une autoroute rapide en hiver. Essayez l’itinéraire avec une valeur plus élevée. Une estimation prudente coûte en général un peu plus de réserve ; une estimation optimiste peut rendre une borne inaccessible.
L’énergie de batterie nécessaire au trajet est :
distance × consommation ÷ 100
Un parcours de 700 km à 20 kWh pour 100 km demande environ 140 kWh provenant de la batterie pendant le trajet.
Distinguez la première étape des suivantes
La première étape peut commencer avec une forte charge à domicile. Les suivantes commencent souvent avec une cible de recharge rapide plus basse.
Avec une batterie utile de 75 kWh, un départ à 100 % et une réserve de 10 %, la première étape utilise 67,5 kWh. À 20 kWh pour 100 km, cela représente environ 338 km.
Si vous repartez des arrêts suivants à 80 % en gardant la même réserve, chaque fenêtre répétée utilise 52,5 kWh. Cela représente environ 263 km avec la même estimation.
Les bornes réelles ne se trouveront pas exactement à ces distances. Choisissez un site avant la limite calculée, pas au-delà.
Utilisez un planificateur d’itinéraire en direct
Un estimateur simple répond à « environ combien d’arrêts ? ». Un planificateur en direct répond à « où puis-je recharger maintenant ? ». Utilisez-en un qui connaît votre voiture exacte lorsque c’est possible.
Pour chaque site important, consultez le service actuel de l’opérateur. Confirmez :
- la compatibilité du connecteur ;
- la puissance disponible et utile pour votre voiture ;
- les heures d’accès et restrictions de stationnement ;
- l’état actuel et le nombre de points de recharge ;
- le moyen de paiement et le prix affiché ;
- les informations récentes de fiabilité lorsqu’elles existent.
AFIR fixe des règles européennes d’information et de recharge ad hoc aux points accessibles au public. Il ne garantit pas qu’un connecteur particulier soit libre ou en état de marche à votre arrivée.
Choisissez les arrêts selon la courbe de charge
La puissance DC change à mesure que la batterie se remplit. Une arrivée avec un pourcentage plus bas peut aider une batterie préparée à atteindre une puissance plus forte. Une recharge jusqu’à un pourcentage très élevé peut prendre un temps disproportionné.
Cela favorise souvent des sessions plus courtes dans une plage d’état de charge utile. N’en faites toutefois pas une règle rigide de 10 % à 80 %. L’espacement des bornes, la réserve, la météo et la courbe de votre véhicule peuvent rendre une autre cible préférable.
Utilisez une puissance moyenne testee pour la plage prévue. Si la voiture ajoute 50 kWh en 30 minutes, comptez environ 100 kW de moyenne, même si son pic est beaucoup plus élevé.
Ajoutez le temps qui n’est pas de la recharge
Un transfert d’énergie de 25 minutes n’est pas toujours un arrêt de 25 minutes. Vous pouvez quitter l’autoroute, faire la queue, chercher la bonne borne, brancher, autoriser le paiement et revenir sur l’itinéraire.
Ajoutez un temps fixe par arrêt. Huit a quinze minutes peuvent être un scenario utile, mais adaptez-le a votre itinéraire et a vos besoins. Les pauses repas et repos peuvent absorber le temps de recharge plutot que s’y ajouter.
Ne promettez pas une heure d’arrivée exacte avec un modèle simple. Le trafic et les pauses humaines peuvent dominer l’écart final.
Associez la recharge a des pauses déjà nécessaires
Choisissez, lorsque c’est pratique, des sites avec accès sur, toilettes et restauration. Une borne fiable un peu plus lente pendant une pause utile peut donner un meilleur trajet qu’une borne plus rapide au mauvais endroit.
Preparez la batterie si la voiture le permet
Si la voiture prend en charge le préconditionnement avant recharge rapide, selectionnez la borne réelle dans sa navigation integree. Le système thermique peut ainsi preparer la batterie avant l’arrivée.
Commencez assez tôt pour que la voiture puisse reagir. Suivez le manuel. Une destination entree seulement dans une application de telephone peut ne pas declencher le même comportement.
Le préconditionnement utilise de l’énergie ; surveillez donc l’état de charge prévu à l’arrivée. Le planificateur de la voiture devrait mieux prendre en compte ses propres systèmes qu’une estimation faite à la main.
Gardez une solution de secours accessible
Enregistrez au moins une alternative compatible avant chaque arrêt critique. Elle doit être accessible avec votre réserve prévue. Une solution de secours 40 km au-delà de la limite d’autonomie n’en est pas une.
La ou les sites sont rares, augmentez la réserve et envisagez de charger davantage au dernier emplacement fiable. Pendant les périodes chargees, préférez des sites avec plusieurs points a une borne unique si l’itinéraire le permet.
Gardez plus d’un moyen de paiement. Telechargez les applications nécessaires avant les zones a faible couverture, sans supposer qu’un abonnement est toujours obligatoire. Suivez les indications de paiement ad hoc affichées à la station.
Reverifiez avant de partir
Mettez a jour l’itinéraire avec la météo, le trafic et les informations de recharge actuels. Confirmez que la recharge de nuit ou a destination est vraiment disponible et que vous avez l’autorisation de l’utiliser.
Pendant le trajet, comparez la consommation réelle au plan. Si la voiture utilise plus d’énergie, ralentissez si c’est sans danger, augmentez la réserve et choisissez une borne plus tôt. Ne poursuivez pas une ancienne estimation.
Un bon plan reste adaptable. Il vous donne assez d’informations pour changer calmement de cap avant que l’énergie ne devienne urgente.
Questions fréquentes
Quelle réserve de batterie faut-il prévoir ?
Il n'existe pas de pourcentage universel. Gardez plus de réserve par froid, en cas de remorquage, sur des routes isolées, avec une consommation incertaine ou un réseau de secours faible.
Faut-il charger à 100 % à chaque arrêt sur un long trajet ?
En général non, si un chargeur fiable et accessible se trouve plus loin. La puissance DC diminue souvent à un niveau de charge élevé, mais un itinéraire peu équipé peut justifier une cible plus élevée.
Un calculateur en ligne peut-il choisir mes stations ?
Un calculateur simple peut estimer l'énergie et le nombre d'arrêts. Utilisez un planificateur d'itinéraire en direct et vérifiez connecteur, accès, prix et état des sites réels.
Pourquoi ajouter du temps hors recharge ?
Le temps de charge seul n'inclut pas la sortie d'itinéraire, la recherche de la borne, l'attente, le branchement, le paiement ni le retour sur la route.
