Estimateur d’arrêts de recharge pour un voyage en VE
Établissez une première estimation avant d'ouvrir un planificateur d'itinéraire en direct. Le calcul sépare la première étape, plus longue, des étapes après recharge et utilise la puissance moyenne, pas le pic affiché par la borne.
Comment le calcul est fait
L'autonomie de première étape utilise l'énergie entre la charge de départ et la réserve. Les étapes suivantes utilisent la fenêtre plus petite entre la cible de chaque arrêt et la réserve.
Le nombre d'arrêts couvre la distance restant après la première étape avec ces autonomies répétées. Il est arrondi vers le haut, car une dernière étape partielle exige tout de même un départ depuis un chargeur.
L'énergie ajoutée correspond à l'énergie de conduite du trajet plus la réserve choisie à destination, moins l'énergie présente au départ. Elle ne peut pas être négative.
Le temps de recharge divise cette énergie par votre puissance moyenne, puis ajoute le temps de branchement et de détour choisi pour chaque arrêt estimé.
Hypothèses et limites
- Ce n'est pas un planificateur en direct. Il ne connaît ni dénivelé, trafic, météo, état des bornes, accès, files, compatibilité des connecteurs, ni l'emplacement de sites adaptés.
- Le modèle suppose que chaque arrêt ultérieur peut atteindre la cible choisie et que les chargeurs sont espacés dans l'autonomie estimée. Les itinéraires réels se divisent rarement aussi proprement.
- La puissance DC moyenne est bien inférieure au pic pour de nombreuses sessions, car elle varie avec l'état de batterie, la température, le véhicule et le chargeur.
- Considérez la réserve comme un choix de planification, pas comme un minimum garanti. Augmentez-la en hiver, sur routes isolées, avec remorque, consommation incertaine ou recharge rare.
Questions fréquentes
Pourquoi l'outil demande-t-il la puissance moyenne ?
Un pic annoncé n'est parfois atteint que brièvement. La moyenne de session représente mieux la courbe de recharge variable et donne une estimation de temps moins optimiste.
Pourquoi la première étape est-elle plus longue ?
Beaucoup de trajets commencent avec une charge élevée à domicile. En route, les arrêts finissent souvent à une cible plus basse afin d'éviter la partie lente supérieure de la courbe DC.
Puis-je utiliser le nombre d'arrêts comme plan de trajet ?
Non. Utilisez un planificateur actuel et vérifiez chaque station dans le service en direct de l'opérateur. Gardez une solution de secours atteignable, surtout lorsque les sites sont éloignés.
Comment estimer la consommation ?
Partez des données récentes du véhicule, puis employez une valeur supérieure pour l'autoroute, le froid, la pluie, le vent de face, les côtes, un coffre de toit ou une remorque.
