Ladestopp-Rechner für Reisen mit dem Elektroauto
Erstellen Sie eine erste grobe Planung, bevor Sie einen aktuellen Routenplaner öffnen. Die Schätzung trennt die längere erste Etappe von kürzeren Etappen nach Ladestopps und verwendet die durchschnittliche Ladeleistung statt der beworbenen Spitze.
So wird gerechnet
Reichweite der ersten Etappe nutzt die Batterieenergie zwischen Anfangsladestand und Reserve. Spätere Etappen verwenden das kleinere Fenster zwischen dem jeweiligen Ladeziel und der Reserve.
Die Anzahl der Stopps deckt die nach der ersten Etappe verbleibende Entfernung mit diesen wiederkehrenden Reichweiten späterer Etappen. Sie wird aufgerundet, weil auch eine unvollständige letzte Etappe die Abfahrt von einer Ladesäule erfordert.
Hinzugefügte Energie ist die Fahrenergie der Reise zuzüglich der gewählten Reserve am Ziel abzüglich der zu Beginn in der Batterie vorhandenen Energie. Das Ergebnis kann nicht kleiner als null sein.
Die Ladezeit ergibt sich, indem diese Energie durch Ihre durchschnittliche Ladeleistung geteilt und anschließend die gewählte Anschluss- und Umwegzeit für jeden geschätzten Stopp addiert wird.
Annahmen und Grenzen
- Dies ist kein aktueller Routenplaner. Das Werkzeug kennt weder Steigungen, Verkehr, Wetter, Stationsstatus, Zugangszeiten, Warteschlangen, Steckerkompatibilität noch die Lage geeigneter Standorte.
- Das Modell setzt voraus, dass jeder spätere Ladestopp das gewählte Ziel erreicht und die Ladesäulen innerhalb der geschätzten Etappenreichweite liegen. Echte Routen lassen sich selten so gleichmäßig teilen.
- Die durchschnittliche DC-Leistung liegt bei vielen Ladevorgängen deutlich unter der Spitzenleistung, weil sie sich mit Batterieladestand, Temperatur, Fahrzeug und Ladesäule verändert.
- Behandeln Sie die Reserve als Planungsentscheidung, nicht als garantiertes sicheres Minimum. Erhöhen Sie sie bei Winterwetter, abgelegenen Straßen, Anhängerbetrieb, unsicherem Verbrauch oder dünnem Ladenetz.
Häufige Fragen
Warum fragt das Werkzeug nach der durchschnittlichen Ladeleistung?
Eine beworbene Spitzenleistung wird möglicherweise nur kurz erreicht. Der Durchschnitt des Ladevorgangs bildet die veränderliche Ladekurve besser ab und ergibt eine weniger optimistische Zeitschätzung.
Warum ist die erste Etappe länger als spätere?
Viele Reisen beginnen mit einem hohen Ladestand von zu Hause. Unterwegs enden Ladestopps häufig bei einem niedrigeren Ziel, um den langsameren oberen Teil der DC-Ladekurve zu vermeiden.
Kann ich die geschätzte Anzahl der Stopps als Routenplan verwenden?
Nein. Verwenden Sie einen aktuellen Routenplaner und prüfen Sie jede Station im aktuellen Dienst des Betreibers. Halten Sie eine erreichbare Alternative bereit, besonders bei großen Abständen zwischen Ladestandorten.
Wie sollte ich den Verbrauch schätzen?
Beginnen Sie mit aktuellen Fahrtdaten des Autos und verwenden Sie dann einen höheren Wert für Autobahngeschwindigkeit, Kälte, Regen, Gegenwind, Steigungen, Dachbox oder Anhängerbetrieb.
