Schnellladen funktioniert am besten, wenn die Antriebsbatterie in einem geeigneten Temperaturbereich liegt. Die Batterievorkonditionierung hilft dem Auto, diesen Bereich vor dem Anschließen zu erreichen.
Das Auto kann eine kalte Batterie erwärmen oder eine heiße kühlen. Das kann die Ladeleistung verbessern, garantiert aber nicht die auf der Ladesäule angegebene Leistung.
Was ist Batterievorkonditionierung?
Das Batteriemanagement und die Thermosysteme regeln die Temperatur der Hochvoltbatterie. Mit der Vorkonditionierung werden diese Systeme aufgefordert, die Batterie auf ein geplantes Ereignis vorzubereiten.
Es gibt zwei verbreitete Anwendungen. Die Vorkonditionierung zur Abfahrt bereitet das Auto auf die Fahrt vor. Die Schnelllade-Vorkonditionierung bereitet die Batterie auf die Aufnahme von DC-Leistung vor. Ein Fahrzeug kann beide Funktionen, nur eine oder keine davon unterstützen.
Verwechseln Sie dies nicht mit der Klimatisierung des Innenraums allein. Das Heizen von Sitzen und Windschutzscheibe beweist nicht, dass die Antriebsbatterie auf das Laden vorbereitet wird.
Warum beeinflusst die Temperatur das Schnellladen?
Batteriezellen haben ein Betriebsfenster. Bei kalter Batterie kann das Auto den Ladestrom verringern. Bei großer Hitze können ebenfalls Kühlung und Leistungsbegrenzungen nötig sein.
Das Fahrzeug trifft diese Entscheidungen automatisch. Die Vorkonditionierung gibt ihm Zeit, die Batterie vor dem Anschließen an die Ladesäule in einen günstigeren Temperaturbereich zu bringen. So kann sich die Zeit mit begrenzter Ladeleistung verkürzen.
Die Wirkung ist unterschiedlich. Eine bereits warme Batterie benötigt möglicherweise kaum Vorbereitung. Eine kurze Winterfahrt gibt dem System unter Umständen nicht genug Zeit. Ein hoher Anfangsladestand kann das Auto weiterhin in einen langsameren Bereich seiner Ladekurve bringen.
Wie aktivieren Sie die Vorkonditionierung?
Lesen Sie zuerst die Fahrzeuganleitung. Eine verbreitete Methode ist, die tatsächliche Schnellladestation im integrierten Navigationssystem des Autos auszuwählen. Polestar gibt an, dass die Batterievorkonditionierung automatisch beginnt, wenn eine DC-Station in der integrierten Navigation als Ziel eingestellt wird. Tesla weist Fahrer ebenfalls an, zur Schnellladestation zu navigieren, damit die Vorkonditionierung möglich ist.
Die Einzelheiten sind wichtig. Die Auswahl eines nahe gelegenen Cafés löst die Funktion möglicherweise nicht aus. Eine Ladesäule in einer Smartphone-App übermittelt das Ziel womöglich nicht an das Auto. Einige Modelle bieten eine manuelle Schaltfläche, andere nicht.
Achten Sie auf ein Symbol oder eine Meldung im Auto, gehen Sie aber nicht davon aus, dass jedes System eines anzeigt. Softwareupdates können die Bedienung ebenfalls verändern. Nutzen Sie das aktuelle Handbuch oder die Hilfe im Fahrzeug.
Die tatsächliche Ladestation auswählen
Legen Sie die kompatible DC-Ladesäule früh genug als Ziel fest, damit das Auto reagieren kann. Lassen Sie die Routenführung aktiv. Bietet Ihr Modell eine manuelle Vorbereitung, verwenden Sie diese nur wie in der Anleitung beschrieben.
Wie früh sollte sie beginnen?
Es gibt keine allgemeingültige Zeit. Sie hängt von Batterietemperatur, Batteriekonstruktion, Wetter und Fahrbedingungen ab. Manche Fahrzeuge berechnen sie automatisch, während Sie der Route folgen.
Orientieren Sie sich an den Herstellerhinweisen. Erfolgt die Vorbereitung über die Navigation, geben Sie die Ladesäule zu Beginn des betreffenden Fahrtabschnitts ein und nicht erst kurz vor der Ankunft.
Fahren Sie nicht aggressiv, um Wärme zu erzeugen. Das erhöht Risiko und Verbrauch. Überlassen Sie die Aufgabe dem dafür vorgesehenen Thermosystem.
Verbraucht die Vorkonditionierung Energie?
Ja. Das Heizen oder Kühlen der Batterie benötigt Energie. Während einer Fahrt stammt diese normalerweise aus der Antriebsbatterie. Dadurch kann der vorhergesagte Ladestand bei der Ankunft etwas sinken.
Diese Energie ist nicht automatisch verschwendet. Im Gegenzug kann der Ladestopp kürzer und wirksamer werden. Der Routenplaner des Autos sollte dessen eigenen Wärmebedarf besser berücksichtigen als eine manuelle Reichweitenberechnung.
Bei der Vorbereitung zur Abfahrt zu Hause können manche Fahrzeuge im angeschlossenen Zustand Netzstrom nutzen, statt sich nur auf die Batterie zu stützen. Auch dieses Verhalten ist modellspezifisch.
Was kann die Vorkonditionierung nicht lösen?
Sie kann das Auto nicht mehr aufnehmen lassen, als seine Konstruktion erlaubt. Sie kann eine 100-kW-Ladesäule nicht dazu bringen, 200 kW bereitzustellen. Sie kann die Leistungsteilung an einem ausgelasteten Standort nicht verhindern. Auch die vom Auto bei hohem Ladestand angeforderte Leistungsreduzierung hebt sie nicht auf.
Das Laden kann weiterhin langsam sein, wenn:
- Sie mit einem hohen Batterieladestand ankommen;
- die Ladesäule oder der Standort eine geringere verfügbare Leistung hat;
- der Anschluss oder die Station defekt ist;
- die Batterie außerhalb ihres bevorzugten Bereichs bleibt;
- das Auto die Batterie aus einem anderen Grund schützt.
Die Vorkonditionierung beeinflusst eine wichtige Größe, nicht alle.
Ist sie im Sommer nützlich?
Das kann sie sein. Batterievorbereitung bedeutet nicht nur Erwärmen. Bei Hitze kann das Auto die Batterie vor oder während des Ladens kühlen.
Normalerweise müssen Sie dies nicht über die unterstützte Navigation oder Vorbereitungsfunktion hinaus manuell steuern. Parken im Schatten kann den Komfort verbessern, ersetzt aber nicht die Thermosteuerung des Autos.
Eine einfache Routine zum Schnellladen
Planen Sie eine kompatible Station, die Sie mit Reserve erreichen. Geben Sie sie im integrierten Navigationssystem des Autos ein. Lassen Sie das Auto die Batterie vorbereiten. Kommen Sie mit einem niedrigeren Ladestand an, wenn Route und Reserve dies zulassen. Schließen Sie das Auto an und beobachten Sie den Leistungsverlauf, statt den Ladevorgang nach den ersten Sekunden zu beurteilen.
Lesen Sie bei einem unerwartet schlechten Ergebnis die Meldungen von Auto und Ladesäule. Prüfen Sie, ob die ausgewählte Säule die erwartete Leistung bereitstellen kann. Halten Sie eine Ausweichstation in Reichweite.
Die Vorkonditionierung ist nützlich, weil sie dem Auto hilft, ladebereit anzukommen. Sie ist kein Zaubermittel und ersetzt keine realistische Ladeplanung.
Häufige Fragen
Was ist Batterievorkonditionierung?
Dabei wird die Antriebsbatterie automatisch oder auf Anforderung geheizt beziehungsweise gekühlt, um sie einer geeigneten Temperatur zum Fahren oder Laden anzunähern.
Wie konditioniere ich die Batterie für eine Schnellladestation vor?
Befolgen Sie die Fahrzeuganleitung. Bei vielen Fahrzeugen, die diese Funktion unterstützen, löst die Auswahl der tatsächlichen DC-Ladesäule im integrierten Navigationssystem die Vorbereitung automatisch aus.
Konditioniert das Vorheizen des Innenraums auch die Batterie vor?
Nicht immer. Bedienung und Verhalten unterscheiden sich je nach Modell. Gehen Sie deshalb nicht davon aus, dass das Erwärmen des Innenraums die Batterie auf einen DC-Ladevorgang vorbereitet.
Garantiert die Vorkonditionierung die beworbene Spitzenleistung?
Nein. Ladestand, Ausgangsleistung der Säule, Leistungsteilung am Standort, Batteriegrenzen und weitere Bedingungen beeinflussen die Ladeleistung weiterhin.
