Szybkie ładowanie działa najlepiej, gdy bateria trakcyjna ma odpowiednią temperaturę. Przygotowanie baterii pomaga autu osiągnąć ją przed podłączeniem.
Auto może ogrzewać zimną baterię albo chłodzić gorącą. Może to poprawić wydajność ładowania, ale nie gwarantuje maksymalnej mocy podanej na ładowarce.
Czym jest przygotowanie baterii?
Układy zarządzania baterią i regulacji temperatury sterują temperaturą pakietu wysokonapięciowego. Przygotowanie zleca im przygotowanie go do zaplanowanego zdarzenia.
Są dwa częste zastosowania. Przygotowanie przed wyjazdem przygotowuje auto do jazdy. Przygotowanie do szybkiego ładowania przygotowuje baterię do przyjęcia energii DC. Pojazd może obsługiwać oba, jedno z nich albo żadne.
Nie myl tego z samą klimatyzacją kabiny. Ogrzanie siedzeń i szyby nie dowodzi, że bateria trakcyjna jest przygotowywana do ładowania.
Dlaczego temperatura wpływa na szybkie ładowanie?
Ogniwa baterii mają zakres temperatur pracy. Gdy pakiet jest zimny, auto może ograniczyć prąd ładowania. W bardzo wysokiej temperaturze także może być konieczne chłodzenie i ograniczenie mocy.
Pojazd podejmuje te decyzje automatycznie. Przygotowanie daje mu czas na zbliżenie temperatury pakietu do lepszego zakresu, zanim ładowarka zostanie podłączona. Może to skrócić czas ładowania przy ograniczonej mocy.
Efekt jest różny. Bateria, która jest już ciepła, może potrzebować niewielkiego przygotowania. Krótka zimowa jazda może nie dać układowi wystarczająco dużo czasu. Wysoki początkowy stan naładowania nadal może umieścić auto w wolniejszym fragmencie krzywej ładowania.
Jak je uruchomić?
Najpierw przeczytaj instrukcję pojazdu. Częstą metodą jest wybranie konkretnej stacji szybkiego ładowania w fabrycznej nawigacji auta. Polestar podaje, że przygotowanie baterii zaczyna się automatycznie po ustawieniu stacji DC jako celu w jego wbudowanej nawigacji. Tesla również zaleca kierowcom nawigowanie do szybkich ładowarek, aby umożliwić przygotowanie baterii.
Szczegóły mają znaczenie. Wybranie pobliskiej kawiarni może nie uruchomić funkcji. Ładowarka pokazana w aplikacji telefonu może nie przekazać celu do auta. Niektóre modele mają przycisk ręcznego uruchomienia, inne nie.
Szukaj ikony lub komunikatu w aucie, ale nie zakładaj, że wyświetla je każdy system. Oprogramowanie może też zmieniać elementy sterujące. Korzystaj z aktualnej instrukcji albo pomocy w samochodzie.
Wybierz faktyczne miejsce ładowania
Ustaw zgodną ładowarkę DC jako cel odpowiednio wcześnie, aby auto mogło zareagować. Pozostaw aktywne prowadzenie po trasie. Jeżeli Twój model oferuje ręczne przygotowanie, używaj go wyłącznie zgodnie z instrukcją.
Jak wcześnie powinno się zacząć?
Nie ma jednej uniwersalnej liczby. Potrzebny czas zależy od temperatury baterii, konstrukcji pakietu, pogody i warunków jazdy. Niektóre pojazdy obliczają go automatycznie, gdy jedziesz wyznaczoną trasą.
Zacznij od wskazówek producenta. Jeśli auto obsługuje przygotowanie przez nawigację, wpisz ładowarkę na początku danego odcinka trasy, a nie tuż przed przyjazdem.
Nie jedź agresywnie, żeby wytworzyć ciepło. Zwiększa to ryzyko i zużycie energii. Pozwól układowi termicznemu wykonać pracę, do której został zaprojektowany.
Czy przygotowanie baterii zużywa energię?
Tak. Ogrzewanie lub chłodzenie baterii wymaga energii. W podróży energia ta zwykle pochodzi z baterii trakcyjnej. Przewidywany procent naładowania po przyjeździe może przez to nieznacznie spaść.
Nie jest to automatycznie zmarnowana energia. Kompromisem może być krótszy i skuteczniejszy postój na ładowanie. Planer trasy powinien uwzględniać zużycie energii przez układ termiczny auta lepiej niż ręczne obliczenie zasięgu.
Przy przygotowaniu przed wyjazdem w domu podłączenie do sieci może umożliwić niektórym pojazdom użycie energii z sieci zamiast polegania wyłącznie na baterii. To zachowanie zależy jednak od modelu.
Czego przygotowanie baterii nie naprawi?
Nie może sprawić, że auto przyjmie więcej, niż przewiduje jego konstrukcja. Nie może sprawić, że ładowarka 100 kW dostarczy 200 kW. Nie zapobiega współdzieleniu mocy na zatłoczonej stacji. Nie usuwa też zmniejszania mocy, o które auto prosi przy wysokim stanie naładowania.
Ładowanie może nadal być wolne, gdy:
- przyjeżdżasz z wysokim procentem baterii;
- ładowarka lub stacja ma niższą dostępną moc;
- złącze albo stacja ma usterkę;
- bateria pozostaje poza preferowanym zakresem temperatury;
- auto chroni pakiet z innego powodu.
Przygotowanie baterii wpływa na jedną ważną zmienną, a nie na wszystkie.
Czy przydaje się latem?
Tak. Przygotowanie baterii to nie tylko ogrzewanie. W gorących warunkach auto może chłodzić pakiet przed ładowaniem albo w jego trakcie.
Zwykle nie musisz zarządzać tym ręcznie poza używaniem obsługiwanej nawigacji lub funkcji przygotowania. Parkowanie w cieniu może poprawić komfort, ale nie zastępuje układów termicznych auta.
Prosta rutyna szybkiego ładowania
Zaplanuj zgodną stację, do której dotrzesz z rezerwą. Wpisz ją do fabrycznej nawigacji auta. Pozwól pojazdowi przygotować baterię. O ile trasa i rezerwa na to pozwalają, przyjedź z niższym stanem naładowania. Podłącz auto i obserwuj trend mocy zamiast oceniać sesję po pierwszych kilku sekundach.
Jeżeli wynik jest niespodziewanie słaby, przeczytaj komunikaty auta i ładowarki. Upewnij się, że wybrane urządzenie może dostarczyć oczekiwaną moc. Miej w zasięgu zapasową stację.
Przygotowanie baterii jest użyteczne, ponieważ sprawia, że auto dociera na miejsce gotowe do ładowania. Nie jest magią i nie zastępuje realistycznego planu ładowania.
Najczęstsze pytania
Czym jest przygotowanie baterii?
To automatyczne albo wywołane na żądanie ogrzewanie lub chłodzenie, które przybliża baterię trakcyjną do temperatury odpowiedniej do jazdy lub ładowania.
Jak przygotować baterię do szybkiej ładowarki?
Postępuj zgodnie z instrukcją auta. W wielu obsługiwanych pojazdach wybranie konkretnej ładowarki DC w fabrycznej nawigacji automatycznie uruchamia przygotowanie.
Czy ogrzanie kabiny przygotowuje też baterię?
Nie zawsze. Elementy sterujące i działanie różnią się zależnie od modelu, dlatego nie zakładaj, że ogrzanie kabiny przygotowuje baterię do sesji DC.
Czy przygotowanie baterii gwarantuje deklarowaną maksymalną moc?
Nie. Na moc ładowania nadal wpływają stan naładowania, moc ładowarki, współdzielenie mocy na stacji, limity baterii i inne warunki.
