Snelladen werkt het best wanneer de tractieaccu binnen een geschikt temperatuurbereik zit. Accuvoorconditionering helpt de auto dat bereik te halen voordat je aansluit.
De auto kan een koude accu verwarmen of een hete koelen. Dat kan de laadprestatie verbeteren, maar garandeert niet het vermogen dat op de lader staat.
Wat is accuvoorconditionering?
De accumanagement- en thermische systemen regelen de temperatuur van het hoogspanningspakket. Voorconditionering vraagt die systemen het pakket voor te bereiden op een geplande gebeurtenis.
Er zijn twee gebruikelijke toepassingen. Voorconditioneren vóór vertrek bereidt de auto voor op rijden. Voorconditioneren voor snelladen bereidt de accu voor op het opnemen van DC-vermogen. Een voertuig kan beide, één daarvan of geen van beide ondersteunen.
Verwar dit niet met alleen het interieurklimaat. Verwarmde stoelen en voorruit bewijzen niet dat de tractieaccu voor laden wordt voorbereid.
Waarom beïnvloedt temperatuur snelladen?
Accucellen hebben een bedrijfsvenster. Bij een koud pakket kan de auto de laadstroom verlagen. Ook bij zeer warme omstandigheden kunnen koeling en vermogenslimieten nodig zijn.
De auto neemt die beslissingen automatisch. Voorconditionering geeft hem tijd om de accu vóór het aansluiten naar een betere temperatuur te brengen. Daardoor kan er minder tijd worden geladen met beperkt vermogen.
Het effect verschilt. Een al warme accu heeft weinig voorbereiding nodig. Een korte winterrit geeft het systeem mogelijk onvoldoende tijd. Een hoog laadniveau bij vertrek kan de auto nog steeds in een trager deel van de laadcurve plaatsen.
Hoe activeer je het?
Lees eerst de voertuighandleiding. Een gebruikelijke methode is het daadwerkelijke snellaadstation kiezen in de ingebouwde navigatie. Polestar vermeldt dat de accuvoorconditionering automatisch begint wanneer een DC-station als bestemming wordt ingesteld; Tesla vraagt bestuurders ook naar snelladers te navigeren om voorconditionering mogelijk te maken.
De details zijn belangrijk. Een nabijgelegen café als bestemming kiezen activeert de functie mogelijk niet. Een laadpunt in een telefoonapp wordt mogelijk niet als bestemming naar de auto gestuurd. Sommige modellen hebben een handmatige knop, andere niet.
Zoek naar een pictogram of melding in de auto, maar neem niet aan dat elk systeem die toont. Software kan ook de bediening veranderen. Gebruik de actuele handleiding of hulp in de auto.
Kies de daadwerkelijke laadlocatie
Stel een geschikt DC-laadpunt vroeg genoeg als bestemming in zodat de auto kan reageren. Houd de routebegeleiding actief. Gebruik een handmatige voorbereidingsfunctie alleen zoals de voorschriften van jouw model beschrijven.
Hoe vroeg moet het beginnen?
Er bestaat geen universeel aantal minuten. De benodigde tijd hangt af van accutemperatuur, pakketontwerp, weer en rijomstandigheden. Sommige auto’s berekenen dit automatisch terwijl je de route volgt.
Begin met de aanwijzingen van de fabrikant. Als de auto voorbereiding via navigatie afhandelt, voer het laadpunt dan in wanneer je aan het relevante deel van de rit begint, niet vlak voor aankomst. Rijd niet agressief om warmte te maken: dat vergroot risico en verbruik. Laat het thermische systeem doen waarvoor het is ontworpen.
Gebruikt voorconditioneren energie?
Ja. De accu verwarmen of koelen kost energie. Tijdens een rit komt die gewoonlijk uit de tractieaccu, waardoor het voorspelde aankomstpercentage iets kan dalen.
Dat is niet vanzelf verspilde energie. De afweging kan een kortere, effectievere laadstop zijn. Je routeplanner houdt waarschijnlijk beter rekening met het eigen thermische verbruik van de auto dan een handmatige berekening van het rijbereik.
Bij voorbereiding vóór vertrek thuis kunnen sommige auto’s, als ze zijn aangesloten, netenergie gebruiken in plaats van alleen de accu. Ook dit verschilt per model.
Wat kan voorconditioneren niet oplossen?
Het laat de auto niet meer accepteren dan het ontwerp toestaat. Het laat een lader van 100 kW geen 200 kW leveren. Het voorkomt geen vermogensdeling op een drukke locatie en neemt het teruglopende vermogen bij een hoog laadniveau niet weg.
Laden kan nog steeds langzaam zijn wanneer:
- je met een hoog accupercentage aankomt;
- lader of locatie minder uitgangsvermogen beschikbaar heeft;
- connector of laadpunt een storing heeft;
- de accu buiten het voorkeursbereik blijft; of
- de auto het pakket om een andere reden beschermt.
Voorconditionering pakt één belangrijke variabele aan, niet alle.
Is het ook in de zomer nuttig?
Dat kan. Accuvoorbereiding is niet alleen verwarmen. Bij warmte kan de auto het pakket voor of tijdens het laden koelen. Meestal hoef je dat niet handmatig te regelen buiten het gebruiken van de ondersteunde navigatie- of voorbereidingsfunctie. Parkeren in de schaduw kan het comfort verbeteren, maar vervangt de thermische regeling van de auto niet.
Een eenvoudige routine voor snelladen
Plan een geschikt laadpunt dat je met reserve kunt bereiken. Voer het in de ingebouwde navigatie in. Geef de auto tijd om de accu voor te bereiden. Kom, wanneer route en reserve dat toelaten, met een lager laadniveau aan. Sluit aan en beoordeel de vermogenstrend, niet alleen de eerste seconden.
Lees bij onverwacht slechte resultaten de meldingen van auto en lader. Controleer of het gekozen apparaat het verwachte vermogen kan leveren en houd een reservepunt binnen bereik. Voorconditionering helpt de auto voorbereid aan te komen; het is geen magie en vervangt geen realistisch laadplan.
Veelgestelde vragen
Wat is accuvoorconditionering?
Het is het automatisch of op verzoek verwarmen of koelen van de tractieaccu tot een geschikte temperatuur voor rijden of laden.
Hoe conditioneer ik voor een snellader?
Volg de handleiding van de auto. Bij veel ondersteunde auto's start de voorbereiding automatisch wanneer je het daadwerkelijke DC-laadpunt in de ingebouwde navigatie kiest.
Conditioneert het voorverwarmen van het interieur ook de accu?
Niet altijd. Bediening en gedrag verschillen per model; neem dus niet aan dat het opwarmen van het interieur de accu op een DC-sessie voorbereidt.
Garandeert voorconditioneren het geadverteerde piekvermogen?
Nee. Laadniveau, vermogen van de lader, gedeeld vermogen op de locatie, acculimieten en andere omstandigheden beïnvloeden het laadvermogen nog steeds.
