En långresa med elbil blir enklast när du planerar energi, laddare och reservalternativ var för sig. Ett beräknat antal stopp är användbart. Det är inte en rutt.
Börja med en realistisk förbrukningssiffra. Hitta sedan aktuella laddplatser som passar de beräknade etapperna.
Uppskatta resans förbrukning
Använd bilens senaste energisiffra för liknande körning. Motorvägshastighet, kyla, regn, motvind, backar, takbox och körning med släp kan alla öka förbrukningen.
Om ditt normala värde är 18 kWh per 100 km ska du inte räkna med 18 för en snabb motorvägsresa på vintern. Testa rutten med ett högre värde. Kostnaden för en försiktig uppskattning är vanligtvis lite större reserv. Kostnaden för en optimistisk uppskattning kan bli en laddare som inte går att nå.
Batterienergin för resan är:
sträcka × förbrukning ÷ 100
En rutt på 700 km med 20 kWh per 100 km behöver cirka 140 kWh från batteriet under hela resan.
Skilj den första etappen från de senare
Den första etappen kan börja med en hög laddningsnivå hemifrån. Senare etapper börjar ofta vid ett lägre mål efter snabbladdning.
Med ett användbart batteri på 75 kWh, 100 % vid start och 10 % i reserv använder den första etappen 67.5 kWh. Vid 20 kWh per 100 km motsvarar det cirka 338 km.
Om du lämnar de senare stoppen vid 80 % och behåller samma reserv använder varje återkommande fönster 52.5 kWh. Det motsvarar cirka 263 km med samma uppskattning.
Verkliga laddplatser ligger inte exakt på dessa avstånd. Välj en plats före den beräknade gränsen, inte bortom den.
Använd en ruttplanerare med liveinformation
En enkel uppskattning svarar på ”ungefär hur mycket laddning behövs?” En ruttplanerare med liveinformation svarar på ”var kan jag ladda nu?” Använd en som känner till din exakta bilmodell när det är möjligt.
Kontrollera varje viktig plats i laddoperatörens aktuella tjänst. Bekräfta:
- att kontakten är kompatibel;
- tillgänglig och användbar effekt för din bil;
- öppettider och parkeringsbegränsningar;
- aktuell status och antal laddpunkter;
- betalningssätt och visat pris;
- aktuell information om tillförlitlighet där sådan finns.
AFIR anger EU-regler för information och direktladdning vid offentligt tillgängliga punkter. Den garanterar inte att en viss kontakt är ledig eller fungerar när du kommer fram.
Välj stopp utifrån laddkurvan
DC-effekten förändras när batteriet fylls. En lägre laddningsnivå vid ankomst kan hjälpa ett förberett batteri att nå högre effekt. Att ladda till en mycket hög nivå kan ta oproportionerligt lång tid.
Detta talar ofta för kortare sessioner inom ett användbart intervall för laddningsnivån. Gör det däremot inte till en stel regel om 10 % till 80 %. Avståndet mellan laddarna, reserven, vädret och bilens laddkurva kan göra ett annat mål bättre.
Använd en testad genomsnittseffekt för ditt planerade intervall. Om bilen fyller på 50 kWh på 30 minuter ska du använda ungefär 100 kW i genomsnitt, även om toppeffekten är mycket högre.
Lägg till tiden då bilen inte laddar
En energiöverföring på 25 minuter innebär inte alltid ett stopp på 25 minuter. Du kan behöva lämna motorvägen, köa, hitta rätt enhet, ansluta, godkänna betalningen och köra tillbaka till rutten.
Lägg till extra tid per stopp. Åtta till femton minuter kan vara ett användbart scenario, men utgå från din rutt och dina resebehov. Mat- och vilopauser kan sammanfalla med laddningen i stället för att förlänga stoppet.
Lova inte en exakt ankomsttid utifrån en enkel modell. Trafik och mänskliga pauser kan stå för större delen av den slutliga skillnaden.
Kombinera laddning med pauser du ändå behöver
Välj om möjligt platser med säker åtkomst, toaletter och mat. En något långsammare, tillförlitlig laddare vid en lämplig paus kan ge en bättre resa än en snabbare enhet på fel plats.
Förbered batteriet när bilen stöder det
Om bilen stöder förkonditionering för snabbladdning ska du välja den faktiska laddaren i bilens inbyggda navigering. Då kan temperaturregleringen förbereda batteriet före ankomst.
Börja tillräckligt tidigt för att bilen ska hinna reagera. Följ handboken. En destination som bara anges i en telefonapp kanske inte utlöser samma beteende.
Förkonditionering använder energi, så håll koll på den beräknade laddningsnivån vid ankomst. Bilens ruttplanerare bör kunna ta hänsyn till de egna systemen bättre än en handskriven uppskattning.
Ha en reserv inom räckhåll
Spara minst ett kompatibelt alternativ före varje kritiskt stopp. Det måste gå att nå med din planerade reserv. En reservladdare 40 km bortom räckviddens gräns är ingen reserv.
Där det är långt mellan platserna bör du öka reserven och överväga att ladda till en högre nivå vid den föregående tillförlitliga platsen. Under hektiska perioder bör du välja platser med flera laddpunkter framför en enda enhet när rutten tillåter det.
Ha mer än ett betalningsalternativ. Ladda ned nödvändiga appar innan du kör in i områden med dålig täckning, men utgå inte från att ett abonnemang alltid krävs. Följ anvisningarna för direktbetalning som visas vid stationen.
Kontrollera igen före avresan
Uppdatera rutten med aktuell information om väder, trafik och laddning. Bekräfta att laddning över natten eller vid destinationen verkligen finns tillgänglig och att du har tillåtelse att använda den.
Jämför den verkliga förbrukningen med planen under resan. Om bilen använder mer energi ska du sänka hastigheten där det är säkert, öka reserven och välja en tidigare laddare. Försök inte hålla fast vid en gammal uppskattning.
En bra plan går att anpassa. Den ger dig tillräckligt med information för att lugnt ändra rutten innan energin blir akut låg.
Vanliga frågor
Hur stor batterireserv bör jag planera med?
Det finns ingen procentsats som passar alla. Använd en större reserv vid kyla, körning med släp, avlägsna vägar, osäker förbrukning eller ett glest nät av reservladdare.
Bör jag ladda till 100 % vid varje stopp på långresan?
Vanligtvis inte om det finns en tillförlitlig laddare inom räckhåll längre fram. DC-effekten avtar ofta vid hög laddningsnivå, men glesa rutter kan motivera ett högre mål.
Kan en webbkalkylator välja mina laddstationer?
En enkel kalkylator kan uppskatta energibehov och antal stopp. Använd en ruttplanerare med liveinformation och kontrollera kontakt, åtkomst, pris och status för de faktiska platserna.
Varför bör jag lägga till tid utöver själva laddningen?
Enbart laddtiden omfattar inte att lämna rutten, hitta enheten, vänta, ansluta, betala och köra tillbaka till vägen.
