En elbil snabbladdar normalt inte med en fast effekt från tomt till fullt. Den följer en laddkurva. Kurvan visar hur mycket DC-effekt bilen tar emot när batteriet fylls.
Därför kan en bil som annonseras med en topp på 200 kW ligga under 200 kW under större delen av laddstoppet. Toppen kan vara verklig och ändå bara berätta en liten del av historien.
Hur ser en laddkurva ut?
Föreställ dig en graf. Laddningsnivån går från vänster till höger. Laddeffekten går från botten till toppen. Linjen kan stiga när laddningen börjar, nå en hög nivå och sedan falla i ett eller flera steg när batteriet fylls.
Det finns ingen enda kurva som delas av alla elbilar. Aragonnes tester av produktionsfordon visade att effektprofilerna skilde sig åt. Laddningsnivå vid start, batteritemperatur, fordonskonstruktion och laddutrustning påverkade alla resultatet.
Kurvan styrs av fordonet. Laddaren meddelar vad den kan leverera, men batteristyrningen avgör vad paketet kan ta emot i det ögonblicket.
Varför faller effekten när batteriet fylls?
Att ladda ett batteri snabbt skapar värme och elektrokemisk belastning. Fordonet övervakar cellspänning, batteritemperatur och andra förhållanden. Det minskar strömmen när det behövs för att hålla batteriet inom sina driftgränser.
Minskningen syns ofta tydligast vid hög laddningsnivå. NREL:s planeringsarbete modellerar en betydande effektsänkning omkring 80 % till 85 % för sina exempelkurvor för fordon. Det är inte en universell brytare vid exakt 80 %. Vissa bilar trappar ned tidigare. Andra håller en användbar effekt längre.
Den praktiska poängen är enkel: den sista delen av ett DC-laddpass kan ta oproportionerligt lång tid. Under en resa kan en tidigare avfärd och ett nytt kort laddstopp gå snabbare än att vänta på ett nästan fullt batteri.
Toppeffekt jämfört med genomsnittlig effekt
Toppeffekten är den högsta siffran som nås, ofta under en kort tid. Genomsnittseffekten är tillförd energi dividerad med laddpassets tid.
Anta att en bil tillför 50 kWh på 30 minuter. Dess genomsnittseffekt för det intervallet är 100 kW:
50 kWh ÷ 0.5 timmar = 100 kW
Bilen kan ha nått 180 kW tidigt i laddpasset och sedan trappat ned. Båda siffrorna kan stämma. Resultatet på 30 minuter säger mer om det laddstoppet.
När du jämför bilar bör du leta efter någon av dessa mått:
- tid från samma startprocent till samma slutprocent;
- energi som tillförs under en fast tid;
- räckvidd som tillförs under en fast tid, med en tydligt angiven förbrukningsmetod;
- en genomsnittseffekt beräknad över samma laddningsintervall.
Jämför inte en bils tid från 10 % till 80 % med en annans tid från 20 % till 80 % som om testerna vore likvärdiga.
Hjälper en kraftfullare laddare alltid?
Bara när laddaren är begränsningen. En stolpe på 350 kW kan inte tvinga in 350 kW i en bil som begär 120 kW. En bil som kan ta hög effekt kan också ladda långsammare vid en stolpe på 100 kW, eftersom stolpen då är begränsningen.
Platsens utformning spelar också roll. Vissa laddplatser delar en effektbudget mellan anslutningar. Märkningen på enheten kan beskriva dess högsta effekt vid idealisk tillgänglighet, inte ett löfte för varje upptagen plats.
Spänningskompatibilitet kan också påverka effekten i vissa kombinationer av fordon och laddare. Använd nätverkets aktuella information och fordonstillverkarens kompatibilitetsvägledning när du planerar ett viktigt stopp.
Hur förändrar temperatur och förkonditionering kurvan?
Ett kallt eller mycket varmt batteri kan ta emot mindre effekt. Fordonet kan använda energi för att värma eller kyla batteripaketet och kan begränsa strömmen tills förhållandena förbättras.
Vissa elbilar förkonditionerar batteriet när en snabbladdare väljs i den inbyggda navigeringen. Det kan hjälpa bilen att nå en bättre del av laddkurvan vid ankomst. Det åsidosätter inte laddarens eller batteriets gränser.
Navigera till laddaren i bilen
Om ditt fordon stöder automatisk batteriförberedelse väljer du den faktiska kompatibla snabbladdaren som destination i den inbyggda navigeringen. Följ fordonets handbok; en adress eller närliggande verksamhet kanske inte utlöser samma funktion.
Varför kan två laddpass i samma bil skilja sig åt?
Startprocenten kan vara annorlunda. Batteriet kan vara kallare. Laddaren kan ha mindre tillgänglig effekt. Bilen kan förbereda kupén eller batteriet. En programvaruuppdatering eller batteripaketets skick kan också ändra hur systemet hanterar effekten.
Denna variation gör inte varje resultat meningslöst. Den betyder att en enskild skärmbild är svag bevisning. Upprepade laddpass över ett konsekvent laddningsintervall ger en bättre bild.
Om ett laddpass är mycket långsammare än väntat kontrollerar du meddelandena från bilen och laddaren. Att flytta till en annan anslutning kan hjälpa om stationen är felaktig, men att ansluta om upprepade gånger värmer inte ett kallt batteri och tar inte bort bilens egen gräns.
Vad ska du ange i en uppskattning för en bilresa?
Använd genomsnittlig laddeffekt, inte toppeffekt. Om tillförlitliga tester visar att din bil tillför 45 kWh på 27 minuter över det intervall du planerar att använda är genomsnittet 100 kW.
45 kWh ÷ 0.45 timmar = 100 kW
Lägg sedan till tid för att lämna rutten, hitta enheten, ansluta och betala. Laddkurvan förklarar tiden för energiöverföringen. Den inkluderar inte den mänskliga delen av stoppet.
Behåll slutligen en reserv. En beräknad räckvidd är ingen garanti för att en lämplig laddare finns på exakt rätt avstånd. Ruttplanering med aktuell information är fortfarande viktig.
Den användbara regeln
Se toppeffekten som en kapacitet, inte som en restid. De användbara frågorna är hur länge bilen håller hög effekt, hur den beter sig i ditt planerade laddningsintervall och hur förhållandena förändrar resultatet.
En laddkurva gör en imponerande siffra till en realistisk berättelse. På resa är det den berättelsen som får dig vidare.
Vanliga frågor
Vad är en laddkurva för elbilar?
Det är en graf över den DC-effekt som en elbil tar emot när batteriet fylls. Effekten kan öka, ligga kvar, minska stegvis och trappas ned i stället för att hålla den annonserade toppen.
Varför saktar DC-snabbladdning ned nära 80 %?
Batteristyrningen minskar effekten när förhållandena kräver det, ofta tydligare vid hög laddningsnivå. Den exakta punkten och formen är fordonsspecifika.
Är toppladdeffekt användbar när man jämför?
Den visar bilens bästa kortvariga effekt, men inte hela laddstoppet. Jämför även tiden över samma laddningsintervall och tillförd energi.
Kan en laddare på 350 kW få varje elbil att ladda med 350 kW?
Nej. Bilen begär den effekt den kan ta emot. Laddarens kapacitet, delad platseffekt, batteritemperatur och laddningsnivå kan begränsa resultatet ytterligare.
