Elektroauto parasti neuzlādējas ar vienu fiksētu jaudu no tukša līdz pilnam. Tas seko uzlādes līknei, kas rāda, cik lielu līdzstrāvas jaudu auto pieņem, piepildoties akumulatoram. Tāpēc auto ar reklamētu 200 kW maksimumu lielu uzlādes pieturas daļu var pavadīt zem 200 kW: maksimums var būt īsts, tomēr stāsta tikai nelielu daļu.
Kā izskatās uzlādes līkne?
Iedomājieties grafiku: uzlādes līmenis virzās no kreisās uz labo pusi, bet uzlādes jauda — no apakšas uz augšu. Līnija sesijas sākumā var kāpt, sasniegt augstu posmu un, akumulatoram piepildoties, krist vienā vai vairākos soļos.
Nav vienas līknes, kas būtu kopīga visiem elektroauto. Argonne ražošanas auto testi atklāja atšķirīgus jaudas profilus. Rezultātu ietekmēja sākuma uzlādes līmenis, akumulatora temperatūra, auto konstrukcija un uzlādes aprīkojums. Līkni vada auto: lādētājs ziņo, ko spēj piegādāt, bet akumulatora vadības sistēma lemj, ko bloks tajā brīdī spēj pieņemt.
Kāpēc jauda krītas, akumulatoram piepildoties?
Ātra uzlāde rada siltumu un elektroķīmisku slodzi. Auto uzrauga šūnu spriegumu, bloka temperatūru un citus apstākļus, samazinot strāvu, kad vajadzīgs, lai akumulators paliktu darba robežās.
Tas bieži ir redzamāks pie augsta uzlādes līmeņa. NREL plānošanas darbs savām piemēra līknēm modelē būtisku jaudas kritumu ap 80 % līdz 85 %. Tas nav universāls slēdzis tieši pie 80 %: daži auto samazina ātrāk, citi noderīgu jaudu tur ilgāk. Ceļā agrāka izbraukšana un vēl viena īsa pietura var būt ātrāka nekā gandrīz pilna akumulatora gaidīšana.
Maksimālā jauda pret vidējo jaudu
Maksimālā jauda ir augstākais, bieži īslaicīgi sasniegtais skaitlis. Vidējā jauda ir pievienotā enerģija, dalīta ar sesijas laiku. Ja auto 30 minūtēs pievieno 50 kWh, vidējā jauda šajā logā ir 100 kW:
50 kWh ÷ 0,5 stundas = 100 kW
Auto sākumā varēja sasniegt 180 kW un pēc tam samazināt jaudu; abi skaitļi ir pareizi, bet 30 minūšu rezultāts vairāk pasaka par pieturu. Salīdziniet vienādu sākuma un beigu procentu laiku, fiksētā laikā pievienotu enerģiju vai nobraukumu ar skaidri norādītu patēriņu, vai vidējo jaudu tajā pašā uzlādes logā. Nesalīdziniet viena auto laiku no 10 % līdz 80 % ar cita no 20 % līdz 80 % kā līdzvērtīgus testus.
Vai jaudīgāks lādētājs vienmēr palīdz?
Tikai tad, ja ierobežojumu rada lādētājs. 350 kW uzlādes punkts nevar piespiest auto pieņemt 350 kW, ja tas pieprasa 120 kW. Lielas jaudas auto 100 kW punktā var lādēties lēnāk, jo tagad ierobežojumu rada punkts. Arī vietas projektējums ir svarīgs: dažas vietas dala jaudas budžetu starp savienotājiem, un uz iekārtas norādītais maksimums var būt ideālas pieejamības robeža, nevis solījums katrai aizņemtai vietai. Dažās auto un lādētāju kombinācijās jaudu ietekmē arī sprieguma saderība.
Kā temperatūra un sagatavošana maina līkni?
Auksts vai ļoti karsts akumulators var pieņemt mazāku jaudu. Auto var patērēt enerģiju bloka sildīšanai vai dzesēšanai un ierobežot strāvu, līdz apstākļi uzlabojas. Daži elektroauto sagatavo akumulatoru, ja iebūvētajā navigācijā izvēlēts ātrais lādētājs; tas var palīdzēt ierašanās brīdī sasniegt labāku līknes daļu, bet nepārvar lādētāja vai akumulatora robežas.
Auto navigācijā iestatiet lādētāju
Ja jūsu auto atbalsta automātisku akumulatora sagatavošanu, iestatiet faktisko saderīgo ātro lādētāju kā galamērķi iebūvētajā navigācijā. Ievērojiet auto rokasgrāmatu; adrese vai tuvumā esošs uzņēmums var neiedarbināt to pašu funkciju.
Kāpēc divas sesijas vienā auto var atšķirties?
Var atšķirties sākuma procents, akumulators var būt aukstāks, lādētājam var būt mazāk pieejamas jaudas, auto var kondicionēt salonu vai akumulatoru, bet programmatūras atjauninājums vai bloka stāvoklis var mainīt jaudas vadību. Tas nepadara katru rezultātu bezjēdzīgu — viens ekrānuzņēmums ir vājš pierādījums, bet atkārtotas sesijas konsekventā uzlādes logā dod labāku priekšstatu. Ja sesija ir ievērojami lēnāka, pārbaudiet auto un lādētāja ziņojumus. Cits savienotājs var palīdzēt bojātas stacijas gadījumā, bet atkārtota pieslēgšana nesasildīs aukstu akumulatoru un nenoņems paša auto robežu.
Ko ievadīt ceļojuma novērtējumā?
Izmantojiet vidējo, nevis maksimālo uzlādes jaudu. Ja uzticami testi rāda, ka auto jūsu plānotajā logā 27 minūtēs pievieno 45 kWh, vidējā jauda ir 100 kW:
45 kWh ÷ 0,45 stundas = 100 kW
Pēc tam pievienojiet laiku nobraukšanai no maršruta, iekārtas atrašanai, pieslēgšanai un maksāšanai. Uzlādes līkne skaidro enerģijas nodošanas laiku, nevis cilvēka daļu pieturā. Visbeidzot atstājiet rezervi: aprēķināts nobraukums negarantē, ka piemērots lādētājs atrodas tieši pareizajā attālumā.
Noderīgais noteikums
Uztveriet maksimālo jaudu kā spēju, nevis ceļojuma laiku. Noderīgi jautājumi ir, cik ilgi auto tur lielu jaudu, kā tas uzvedas plānotajā uzlādes logā un kā apstākļi rezultātu maina. Uzlādes līkne vienu iespaidīgu skaitli pārvērš reālistiskā stāstā; ceļojumā tieši šis stāsts ļauj atkal doties ceļā.
Biežāk uzdotie jautājumi
Kas ir elektroauto uzlādes līkne?
Tā ir līdzstrāvas jaudas diagramma, ko elektroauto pieņem, piepildoties akumulatoram. Jauda var pieaugt, turēties, samazināties pa soļiem un lēzeni kristies, nevis palikt reklamētajā maksimumā.
Kāpēc līdzstrāvas ātrā uzlāde palēninās pie 80 %?
Akumulatora vadības sistēma samazina jaudu, kad to prasa apstākļi, bieži pamanāmāk pie augsta uzlādes līmeņa. Precīzs punkts un forma ir atkarīga no transportlīdzekļa.
Vai maksimālā uzlādes jauda ir noderīgs salīdzinājums?
Tā rāda auto labāko īslaicīgo jaudu, bet ne visu pieturu. Salīdziniet arī laiku vienā un tajā pašā uzlādes līmeņa logā un pievienoto enerģiju.
Vai 350 kW lādētājs katru elektroauto uzlādē ar 350 kW?
Nē. Auto pieprasa jaudu, ko tas spēj pieņemt. Lādētāja spēja, koplietota vietas jauda, akumulatora temperatūra un uzlādes līmenis rezultātu var vēl samazināt.
