En elbil hurtiglader normalt ikke med én fast effekt fra tom til fuld. Den følger en ladekurve. Kurven viser, hvor meget DC-effekt bilen tager imod, mens batteriet fyldes.
Derfor kan en bil, der annonceres med en top på 200 kW, bruge meget af ladestoppet under 200 kW. Toppen kan være reel og stadig kun fortælle en lille del af historien.
Hvordan ser en ladekurve ud?
Forestil dig en graf. Ladeniveauet går fra venstre mod højre. Ladeeffekten går fra bund til top. Linjen kan stige, når opladningen begynder, nå et højt afsnit og derefter falde i et eller flere trin, efterhånden som batteriet fyldes.
Der findes ikke én fælles kurve for alle elbiler. Argonnes test på tværs af produktionsbiler viste, at effektprofilerne var forskellige. Start-ladeniveau, batteritemperatur, bilens design og ladeudstyret påvirkede alle resultatet.
Kurven styres af bilen. Laderen oplyser, hvad den kan levere, men batteristyringen afgør, hvad batteripakken kan tage imod i det øjeblik.
Hvorfor falder effekten, når batteriet fyldes?
Hurtig opladning af et batteri skaber varme og elektrokemisk belastning. Bilen overvåger cellespænding, batteritemperatur og andre forhold. Den sænker strømmen, når det er nødvendigt for at holde batteriet inden for sine driftsgrænser.
Reduktionen er ofte mest synlig ved højt ladeniveau. NREL’s planlægningsarbejde modellerer et markant effektfald omkring 80 % til 85 % i sine eksempelkurver. Det er ikke en universel kontakt ved præcis 80 %. Nogle biler trapper tidligere ned. Andre holder en brugbar effekt længere.
Det praktiske punkt er enkelt: Den sidste del af en DC-session kan tage uforholdsmæssigt lang tid. På en rejse kan det være hurtigere at køre tidligere og tage et kort ladestop mere end at vente på et næsten fuldt batteri.
Maksimal effekt versus gennemsnitlig effekt
Maksimal effekt er den højeste værdi, bilen når, ofte i kort tid. Gennemsnitlig effekt er tilført energi divideret med sessionens tid.
Antag, at en bil får 50 kWh ind på 30 minutter. Dens gennemsnitlige effekt i dette interval er 100 kW:
50 kWh ÷ 0,5 timer = 100 kW
Bilen kan have ramt 180 kW tidligt i opladningen og derefter trappet ned. Begge tal kan være korrekte. Resultatet på 30 minutter fortæller mere om det konkrete stop.
Når du sammenligner biler, så se efter et af disse mål:
- tid fra samme startprocent til samme slutprocent;
- energi tilført i en fast tid;
- rækkevidde tilført i en fast tid med klart angivet forbrugsmetode;
- en gennemsnitlig effekt beregnet over samme ladeinterval.
Sammenlign ikke én bils tid fra 10 % til 80 % med en andens fra 20 % til 80 %, som om testene var ens.
Hjælper en kraftigere lader altid?
Kun når laderen er begrænsningen. En stander på 350 kW kan ikke tvinge 350 kW ind i en bil, der anmoder om 120 kW. En bil med høj effekt kan også lade langsommere på en stander på 100 kW, fordi standeren nu er begrænsningen.
Anlægsdesign betyder også noget. Nogle ladesteder deler et effektbudget mellem stik. Tallet på enheden kan beskrive dens maksimum under ideelle forhold, ikke et løfte til hvert optaget stik.
Spændingskompatibilitet kan også påvirke effekten for nogle kombinationer af bil og lader. Brug ladenetværkets aktuelle oplysninger og bilproducentens vejledning om kompatibilitet, når du planlægger et vigtigt stop.
Hvordan ændrer temperatur og forvarmning kurven?
Et koldt eller meget varmt batteri kan tage imod mindre effekt. Bilen kan bruge energi på at opvarme eller køle batteriet og begrænse strømmen, indtil forholdene forbedres.
Nogle elbiler forvarmer batteriet, når en hurtiglader vælges i den indbyggede navigation. Det kan hjælpe bilen med at nå en bedre del af ladekurven ved ankomst. Det tilsidesætter ikke laderens eller batteriets grænser.
Navigér til laderen i bilen
Hvis din bil understøtter automatisk batteriforberedelse, skal du vælge den faktiske, kompatible hurtiglader som destination i den indbyggede navigation. Følg bilens manual; en adresse eller virksomhed i nærheden udløser måske ikke den samme funktion.
Hvorfor kan to sessioner i samme bil være forskellige?
Startprocenten kan være forskellig. Batteriet kan være koldere. Laderen kan have mindre effekt til rådighed. Bilen kan temperaturregulere kabinen eller batteriet. En softwareopdatering eller batteripakkens tilstand kan også ændre, hvordan systemet styrer effekten.
Variationen gør ikke ethvert resultat meningsløst. Den betyder, at ét skærmbillede er svagt bevis. Gentagne sessioner over et ensartet ladeinterval giver et bedre billede.
Hvis en session er meget langsommere end forventet, skal du kontrollere bilens og laderens meddelelser. Det kan hjælpe at flytte til et andet stik, hvis stationen er fejlbehæftet, men gentagne genforbindelser varmer ikke et koldt batteri op og fjerner ikke bilens egen begrænsning.
Hvad skal du indtaste i et overslag for en langtur?
Brug gennemsnitlig ladeeffekt, ikke maksimal effekt. Hvis pålidelige test viser, at din bil får 45 kWh ind på 27 minutter i det ladeinterval, du planlægger at bruge, er gennemsnittet 100 kW.
45 kWh ÷ 0,45 timer = 100 kW
Læg derefter tid til for at forlade ruten, finde standeren, tilslutte og betale. Ladekurven forklarer tiden for energioverførslen. Den omfatter ikke den menneskelige del af stoppet.
Behold til sidst en reserve. En beregnet rækkevidde er ikke en garanti for, at en egnet lader ligger på præcis den rigtige afstand. En ruteplanlægger med aktuelle data er stadig vigtig.
Den nyttige regel
Se maksimal effekt som en kapacitet, ikke som rejsetid. De nyttige spørgsmål er, hvor længe bilen holder en høj effekt, hvordan den opfører sig i dit planlagte ladeinterval, og hvordan forholdene ændrer resultatet.
En ladekurve gør ét imponerende tal til en realistisk fortælling. På rejsen er det den fortælling, der får dig videre.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er en elbils ladekurve?
Det er en graf over den DC-effekt, en elbil tager imod, mens batteriet fyldes. Effekten kan stige, holde sig, falde i trin og aftage i stedet for at blive ved den annoncerede top.
Hvorfor bliver DC-hurtigopladning langsommere nær 80 %?
Batteristyringen sænker effekten, når forholdene kræver det, ofte tydeligere ved højt ladeniveau. Det præcise punkt og forløb er specifikt for bilen.
Er maksimal ladeeffekt nyttig at sammenligne?
Den viser bilens bedste, kortvarige effekt, men ikke hele stoppet. Sammenlign også tid i samme ladeniveauinterval og energi, der er tilført.
Kan en lader på 350 kW få alle elbiler til at lade med 350 kW?
Nej. Bilen anmoder om den effekt, den kan tage imod. Laderens kapacitet, delt anlægseffekt, batteritemperatur og ladeniveau kan reducere resultatet yderligere.
