Typ 1 eller Typ 2 för äldre eller importerade elbilar

Typ 1 och Typ 2 är olika AC-fordonskontakter. En kompatibel Typ 1-bil kan använda en offentlig Typ 2-stolpe utan fast kabel. Den behöver en särskilt tillverkad Typ 2-till-Typ 1 Mode 3-kabel. Bekräfta den exakta bilen eftersom en imports intag, stöd för matning och laddgränser kan skilja sig mellan marknadsversioner.

Hur identifierar du Typ 1 och Typ 2?

Identifiera inte en kontakt utifrån en vag rubrik i en annons. Öppna laddluckan och jämför intaget med diagrammet i fordonshandboken. Handboken kan använda IEC-konfigurationens namn och ett regionalt namn.

Typ 1 är ett AC-fordonsgränssnitt avsett för enfasmatning. Typ 2 är ett AC-gränssnitt som kan stödja enfas- eller trefasuppsättningar. IEC 62196-2 definierar de standardiserade kontaktkonfigurationerna och deras dimensionskrav.

Leta efter ett extra DC-intag samtidigt. Ett fordon med Typ 1 för AC kan ha ett separat CHAdeMO-intag eller ett annat DC-intag. En AC-del med Typ 2-form kan vara en del av ett större Combo 2-intag.

Anteckna fyra fakta:

• typen av AC-fordonsintag;
• högsta AC-laddström eller -effekt;
• antal AC-faser som ombordladdaren använder;
• den separata DC-kontakten, om bilen stöder DC-laddning.

Dessa fakta är mer användbara än bara modellnamnet. Tillverkare kan ändra laddhårdvara mellan marknader, årsmodeller eller varianter.

Kan en Typ 1-bil använda ett Typ 2-uttag?

Ja, när laddpunkten har ett Typ 2-uttag för AC utan fast kabel och du använder en lämplig komplett kabel. Stationens ände är Typ 2. Fordonets ände är Typ 1.

Mode 3 betyder styrd AC-laddning från särskild laddutrustning för elfordon enligt IEC 61851-1. Kabeln har styrledare och strömkodning utöver kraftledarna.

Det är inte samma sak som att sätta en liten adapter på änden av en befintlig kabel. Använd en kabelsats som är konstruerad, klassad och dokumenterad för Typ 2-till-Typ 1-laddning av elfordon. Koppla inte ihop kabelsatser.

Vad händer om den offentliga laddaren har en Typ 2-kabel med fast anslutning?

En stolpe med fast kabel slutar redan i en Typ 2-fordonskontakt. Du kan inte sätta in din Typ 2-till-Typ 1-kabel mellan den kontakten och bilen. Planera för ett Typ 2-uttag för AC utan fast kabel eller en kompatibel laddpunkt som anges av fordonstillverkaren.

Denna skillnad är viktig i ruttplanerare. Ett resultat märkt ”Typ 2” kan vara ett uttag eller en fast ansluten kontakt. Läs stationsdetaljerna eller titta på bilder innan du förlitar dig på den.

AFIR kräver att offentligt tillgängliga DC-punkter i EU har fast kabel. Deras protokoll skiljer sig från Mode 3 för AC. En Typ 2-till-Typ 1-kabel för AC gör inte att en bil kan använda en Combo 2-kontakt för DC.

Begränsar Typ 1 laddhastigheten?

Typ 1 använder enfas-AC. Den faktiska effekten begränsas av stationen, kabeln och bilens ombordladdare. Den lägsta gränsen bestämmer laddpasset.

Vid nominella 230 V är 16 A ungefär 3.7 kW och 32 A ungefär 7.4 kW. Dessa beräkningar beskriver möjlig AC-ineffekt, inte ett löfte för en viss bil. Det exakta importerade fordonet kan använda lägre ström eller inte stödja den lokala matningen som förväntat.

Typ 2 kan använda en eller tre faser. En Typ 2-bil och installation med trefas kan därför stödja andra uppsättningar, som omkring 11 kW vid 16 A på var och en av tre faser. Det betyder inte att varje Typ 2-bil har en trefasombordladdare.

Dra aldrig slutsatser om högsta effekt enbart utifrån intaget. Använd fordonshandboken och märkplåten eller dokumentationen för kabeln.

Vad måste du kontrollera på en importerad elbil?

Bekräfta den fullständiga marknadsspecifikationen med tillverkaren, importören eller en godkänd specialist. En kontakt som passar bekräftar inte att fordonet accepterar den lokala nominella spänningen, frekvensen, jordningsarrangemanget eller styrimplementeringen.

Be om skriftliga svar på dessa frågor:

1. Är just detta fordon godkänt för laddning från den avsedda europeiska AC-matningen?
2. Vilket IEC-laddläge och vilken fordonskontakt stöder det?
3. Vilken ström och effekt kan dess ombordladdare ta emot?
4. Vilka kabelsatser tillåter tillverkaren?
5. Behöver fordonet programvara, hårdvara eller godkännandearbete för lokal användning?

Kontrollera även DC-laddning separat. Ett intag för den nordamerikanska eller japanska marknaden kanske inte passar Combo 2-kontakten som anges för relevant offentlig DC-infrastruktur i EU. En AC-kabel kan inte ändra DC-laddsystemet.

Typ 1-till-Typ 2-kabel eller adapter: vilket begrepp är rätt?

För en Typ 2-stolpe utan fast kabel och en Typ 1-bil letar du efter en komplett Mode 3-kabelsats. Ena änden är en Typ 2-kontakt för stationens uttag. Den andra är en Typ 1-fordonskontakt.

Säljare använder ibland ”adapterkabel” löst. Bortse från etiketten och granska den tekniska dokumentationen. Den ska ange båda standardiserade gränssnitten, elektrisk märkdata, fasuppsättning och avsett laddläge.

En liten adapter i kabeln som placeras på en annan laddkontakt är en annan produkt och risk. Utgå inte från att stationens, bilens eller kabelns tillverkare tillåter den. Europeiska kommissionens säkerhetsvägledning för laddning i byggnader varnar också för laddningsadaptrar vid laddning av batterielektriska fordon.

Hur ska du välja kabelns märkdata?

Matcha Typ 1-bilens högsta AC-ström och Typ 2-stationen som du planerar att använda. Välj en kabel som är klassad för den ström du vill använda. Dess strömkodning gör att laddsystemet respekterar kabelgränsen.

Att köpa en kabel på 32 A gör inte en ombordladdare på 16 A snabbare. Den kan bli större och tyngre. Välj extra kapacitet bara vid ett dokumenterat behov.

Mät också det verkliga parkeringsavståndet. Välj en komplett kabel som når utan spänning eller en skarp böj. Planera inte att förlänga den med en andra laddkabel eller hushållskabel.

Är det en klok genväg att byta fordonets intag?

Inget allmänt svar är säkert. Att byta ett fordonsintag kan påverka högspänningsledningar, förreglingar, styrsignaler, programvara, mekaniskt skydd och fordonsgodkännande. Det är inte ett normalt val av kabel för användaren.

Fråga fordonstillverkaren eller en specialist som är godkänd för den modellen. Kräv dokumentation för det färdiga systemet och eventuell inspektion eller registrering som krävs lokalt. En billig fysisk ombyggnad kan skapa ett dyrt kompatibilitetsproblem.

För en kompatibel Typ 1-bil kan det enkla svaret vara att behålla det ursprungliga intaget och använda en kompatibel Typ 2-till-Typ 1 Mode 3-kabel vid AC-punkter utan fast kabel. Planera DC-resor utifrån den kontakt bilen redan stöder.

Vad är det säkraste köpbeslutet?

Köp efter att du har bekräftat det exakta intaget och ombordladdaren. Välj en komplett kabel med rätt två ändar och en märkdata som minst motsvarar den användbara strömmen. Förvara tillverkarens dokumentation i bilen.

Om någon del av fordonets europeiska laddkompatibilitet fortfarande är oklar ska du avvakta köpet. Ett svar från tillverkaren eller en kvalificerad importör är mer värt än ett påstående om en universell adapter.