Type 1 ou Type 2 pour les VE anciens ou importés

Type 1 et Type 2 sont deux connecteurs AC de véhicule différents. Une voiture Type 1 compatible peut utiliser une borne publique Type 2 à prise. Elle a besoin d’un seul câble Mode 3 conçu pour relier Type 2 à Type 1. Vérifiez le véhicule précis : l’entrée, la compatibilité avec l’alimentation et les limites de charge d’une importation peuvent varier selon le marché.

Comment reconnaître le Type 1 et le Type 2 ?

N’identifiez pas un connecteur à partir d’un titre d’annonce imprécis. Ouvrez la trappe de recharge et comparez l’entrée avec le schéma de la notice du véhicule. La notice peut employer le nom de configuration IEC ainsi qu’un nom régional.

Le Type 1 est une interface véhicule AC conçue pour une alimentation monophasée. Le Type 2 est une interface AC qui peut prendre en charge une ou trois phases. L’IEC 62196-2 définit les configurations normalisées et leurs exigences dimensionnelles.

Pendant que vous vérifiez, repérez une éventuelle entrée DC supplémentaire. Un véhicule Type 1 en AC peut avoir une entrée CHAdeMO distincte ou une autre entrée DC. Une partie AC de forme Type 2 peut faire partie d’une entrée Combo 2 plus grande.

Notez quatre informations :

• le type d’entrée AC du véhicule ;
• le courant ou la puissance maximum en recharge AC ;
• le nombre de phases AC utilisées par le chargeur embarqué ;
• le connecteur DC séparé, si le véhicule accepte la recharge DC.

Ces informations sont plus utiles que le seul nom du modèle. Les constructeurs peuvent modifier le matériel de recharge selon le marché, l’année ou la version.

Une voiture Type 1 peut-elle utiliser une prise Type 2 ?

Oui, lorsque le point de charge possède une prise AC Type 2 non attachée et que vous utilisez un câble complet approprié. L’extrémité côté borne est Type 2. Celle côté véhicule est Type 1.

Le Mode 3 désigne une recharge AC contrôlée depuis un équipement d’alimentation VE dédié, selon l’IEC 61851-1. Le câble transporte les conducteurs de commande et le codage de courant en plus de l’énergie.

Ce n’est pas la même chose que d’ajouter un petit adaptateur au bout d’un câble existant. Utilisez un ensemble unique conçu, dimensionné et documenté pour la recharge VE Type 2 vers Type 1. N’assemblez pas plusieurs câbles.

Et si le chargeur public a un câble Type 2 attaché ?

Une borne à câble attaché se termine déjà par un connecteur Type 2 côté véhicule. Vous ne pouvez pas insérer votre câble Type 2 vers Type 1 entre ce connecteur et la voiture. Prévoyez une prise AC Type 2 non attachée ou un point de charge compatible indiqué par le constructeur du véhicule.

Cette distinction compte dans les planificateurs d’itinéraires. Un résultat marqué « Type 2 » peut désigner une prise ou un connecteur attaché. Lisez le détail de la station ou regardez les photos avant de vous y fier.

L’AFIR impose un câble fixe aux points DC accessibles au public dans l’UE. Leurs protocoles diffèrent du Mode 3 AC. Un câble AC Type 2 vers Type 1 ne permet pas à une voiture d’utiliser une prise DC Combo 2.

Le Type 1 limite-t-il la vitesse de recharge ?

Le Type 1 utilise l’AC monophasé. La puissance réelle est limitée par la borne, le câble et le chargeur embarqué. La limite la plus basse détermine la session.

Sur une alimentation nominale de 230 V, 16 A représentent environ 3,7 kW et 32 A environ 7,4 kW. Ces calculs décrivent une entrée AC possible, pas une promesse pour une voiture précise. Le véhicule importé exact peut employer moins de courant ou ne pas accepter l’alimentation locale comme prévu.

Le Type 2 peut utiliser une ou trois phases. Une voiture et une installation Type 2 triphasées peuvent donc prendre en charge d’autres configurations, comme environ 11 kW à 16 A sur chacune des trois phases. Cela ne signifie pas que toutes les voitures Type 2 disposent d’un chargeur embarqué triphasé.

Ne déduisez jamais la puissance maximale de l’entrée seule. Utilisez la notice du véhicule et la plaque signalétique ou la documentation du câble.

Que vérifier sur un VE importé ?

Confirmez la spécification complète de la version de marché auprès du constructeur, de l’importateur ou d’un spécialiste agréé. Un connecteur qui s’emboîte ne prouve pas que le véhicule accepte la tension nominale, la fréquence, le régime de mise à la terre ou la mise en œuvre de commande locaux.

Demandez des réponses écrites à ces questions :

1. Ce véhicule précis est-il approuvé pour la recharge sur l’alimentation AC européenne envisagée ?
2. Quels mode de charge IEC et connecteur véhicule prend-il en charge ?
3. Quel courant et quelle puissance son chargeur embarqué peut-il accepter ?
4. Quels ensembles de câbles le constructeur autorise-t-il ?
5. Le véhicule nécessite-t-il un logiciel, du matériel ou une procédure d’homologation pour un usage local ?

Vérifiez aussi la recharge DC séparément. Une entrée destinée aux marchés nord-américain ou japonais peut ne pas correspondre au connecteur Combo 2 prévu pour les infrastructures publiques DC concernées dans l’UE. Un câble AC ne peut pas transformer le système de recharge DC.

Câble Type 1 vers Type 2 ou adaptateur : quel terme est juste ?

Pour une borne Type 2 à prise et une voiture Type 1, recherchez un ensemble complet de câble Mode 3. Une extrémité est une fiche Type 2 pour la prise de la borne. L’autre est un connecteur véhicule Type 1.

Les vendeurs emploient parfois l’expression « câble adaptateur » de manière vague. Ignorez l’étiquette et examinez la documentation technique. Elle doit indiquer les deux interfaces normalisées, le calibre électrique, l’agencement des phases et le mode de recharge prévu.

Un petit adaptateur en ligne ajouté à un autre connecteur de recharge est un produit et un risque différents. Ne supposez pas que le fabricant de la borne, de la voiture ou du câble l’autorise. Les recommandations de la Commission européenne sur la sécurité des recharges dans les bâtiments mettent aussi en garde contre les adaptateurs de recharge pour les véhicules électriques à batterie.

Comment choisir le calibre du câble ?

Faites correspondre le courant AC maximal de la voiture Type 1 et celui de la borne Type 2 que vous prévoyez d’utiliser. Choisissez un câble prévu pour le courant que vous souhaitez employer. Son codage de commande permet au système de recharge de respecter sa limite.

Acheter un câble 32 A ne rend pas un chargeur embarqué 16 A plus rapide. Il peut ajouter du volume et du poids. Ne choisissez une capacité supplémentaire que si un besoin documenté le justifie.

Mesurez aussi la distance réelle de stationnement. Choisissez un câble complet qui atteint sans tension ni coude serré. Ne prévoyez pas de l’allonger avec un second câble de recharge ou une rallonge domestique.

Changer l’entrée du véhicule est-il un raccourci raisonnable ?

Il n’existe pas de réponse générale sûre. Remplacer une entrée véhicule peut toucher au câblage haute tension, aux interverrouillages, aux signaux de commande, au logiciel, à la protection mécanique et à l’homologation. Ce n’est pas un choix de câble normal pour un utilisateur.

Interrogez le constructeur ou un spécialiste agréé pour ce modèle. Demandez la documentation du système terminé ainsi que toute inspection ou immatriculation requise localement. Une conversion physique bon marché peut créer un problème de compatibilité coûteux.

Pour une voiture Type 1 compatible, la solution simple peut être de conserver l’entrée d’origine et d’utiliser un câble Mode 3 Type 2 vers Type 1 conforme aux bornes AC à prise. Planifiez les trajets DC autour du connecteur que la voiture possède déjà.

Quelle décision d’achat est la plus sûre ?

Achetez après avoir confirmé l’entrée exacte et le chargeur embarqué. Choisissez un câble complet avec les deux bonnes extrémités et un calibre au moins égal au courant réellement utilisable. Conservez la documentation du fabricant avec la voiture.

Si une partie de la compatibilité de recharge européenne du véhicule reste incertaine, suspendez l’achat. Une réponse du constructeur ou d’un importateur qualifié vaut davantage qu’une promesse d’adaptateur universel.