Typ 1 vs. Typ 2 bei älteren oder importierten Elektroautos

Typ 1 und Typ 2 sind unterschiedliche AC-Fahrzeugstecker. Ein kompatibles Auto mit Typ 1 kann eine ungebundene öffentliche Typ-2-Säule nutzen. Es benötigt ein speziell dafür gebautes Typ-2-auf-Typ-1-Mode-3-Kabel. Prüfen Sie das genaue Fahrzeug, denn Anschluss, unterstützte Stromversorgung und Ladegrenzen eines Imports können je nach Marktversion abweichen.

Wie erkennen Sie Typ 1 und Typ 2?

Bestimmen Sie einen Stecker nicht anhand eines ungenauen Anzeigentitels. Öffnen Sie die Ladeklappe und vergleichen Sie den Anschluss mit der Abbildung im Fahrzeughandbuch. Das Handbuch kann neben einer regionalen Bezeichnung auch den IEC-Konfigurationsnamen verwenden.

Typ 1 ist eine AC-Fahrzeugschnittstelle für einphasige Stromversorgung. Typ 2 ist eine AC-Schnittstelle, die ein- oder dreiphasige Anordnungen unterstützen kann. IEC 62196-2 legt die standardisierten Stecker-Konfigurationen und ihre Maßanforderungen fest.

Achten Sie dabei auch auf einen zusätzlichen DC-Anschluss. Ein Typ-1-AC-Fahrzeug kann einen separaten CHAdeMO- oder anderen DC-Anschluss haben. Ein Typ-2-förmiger AC-Teil kann Bestandteil eines größeren Combo-2-Anschlusses sein.

Notieren Sie vier Fakten:

• den Typ des AC-Fahrzeuganschlusses;
• maximalen AC-Ladestrom oder maximale AC-Ladeleistung;
• die Zahl der AC-Phasen, die der On-Board-Lader nutzt;
• den separaten DC-Stecker, falls das Fahrzeug DC-Laden unterstützt.

Diese Fakten sind hilfreicher als der Modellname allein. Hersteller können die Ladehardware zwischen Märkten, Baujahren oder Varianten ändern.

Kann ein Typ-1-Auto eine Typ-2-Steckdose nutzen?

Ja, wenn der Ladepunkt eine ungebundene Typ-2-AC-Steckdose hat und Sie ein passendes vollständiges Kabel verwenden. Das Ende an der Säule ist Typ 2. Das Ende am Fahrzeug ist Typ 1.

Mode 3 bedeutet gesteuertes AC-Laden über speziell für Elektrofahrzeuge vorgesehene Stromversorgungseinrichtungen nach IEC 61851-1. Das Kabel führt neben der Leistung auch Steuerleiter und Stromcodierung.

Das ist nicht dasselbe wie einen kleinen Adapter auf das Ende eines vorhandenen Kabels zu setzen. Verwenden Sie eine einteilige Baugruppe, die für Typ-2-auf-Typ-1-Laden von Elektrofahrzeugen ausgelegt, bemessen und dokumentiert ist. Verbinden Sie keine Kabelbaugruppen miteinander.

Was ist, wenn die öffentliche Ladesäule ein fest angebundenes Typ-2-Kabel hat?

Eine Säule mit fest angebundenem Kabel endet bereits mit einem Typ-2-Fahrzeugstecker. Sie können Ihr Typ-2-auf-Typ-1-Kabel nicht zwischen diesen Stecker und das Auto setzen. Planen Sie mit einer ungebundenen Typ-2-AC-Steckdose oder einem kompatiblen Ladepunkt, den der Fahrzeughersteller vorgibt.

Dieser Unterschied ist in Routenplanern wichtig. Ein Ergebnis mit der Bezeichnung „Typ 2“ kann eine Steckdose oder einen fest angebrachten Stecker meinen. Lesen Sie die Stationsdetails oder sehen Sie sich Fotos an, bevor Sie sich darauf verlassen.

AFIR verlangt für öffentlich zugängliche DC-Ladepunkte in der EU ein festes Kabel. Ihre Protokolle unterscheiden sich von Mode-3-AC. Ein Typ-2-auf-Typ-1-AC-Kabel ermöglicht einem Auto nicht die Nutzung eines Combo-2-DC-Steckers.

Begrenzt Typ 1 die Ladegeschwindigkeit?

Typ 1 verwendet einphasigen Wechselstrom. Die tatsächliche Leistung wird durch Säule, Kabel und On-Board-Lader des Fahrzeugs begrenzt. Die niedrigste Grenze bestimmt den Ladevorgang.

Bei einer Nennspannung von 230 V entsprechen 16 A etwa 3,7 kW und 32 A etwa 7,4 kW. Diese Rechnungen beschreiben mögliche AC-Eingangsleistung, nicht ein Versprechen für ein bestimmtes Auto. Das genaue importierte Fahrzeug kann einen niedrigeren Strom nutzen oder die örtliche Stromversorgung nicht wie erwartet unterstützen.

Typ 2 kann eine oder drei Phasen nutzen. Ein dreiphasiges Typ-2-Auto und eine entsprechende Installation können daher andere Anordnungen unterstützen, zum Beispiel etwa 11 kW bei 16 A auf jeder der drei Phasen. Das bedeutet nicht, dass jedes Typ-2-Auto einen dreiphasigen On-Board-Lader hat.

Leiten Sie die maximale Leistung niemals allein aus dem Anschluss ab. Nutzen Sie das Fahrzeughandbuch sowie Typenschild oder Dokumentation des Kabels.

Was müssen Sie bei einem importierten Elektroauto prüfen?

Bestätigen Sie die vollständige Marktspezifikation beim Hersteller, Importeur oder einem zugelassenen Fachbetrieb. Ein passender Stecker bestätigt nicht, dass das Fahrzeug die örtliche Nennspannung, Frequenz, Erdungsart oder Steuerungsumsetzung akzeptiert.

Bitten Sie um schriftliche Antworten auf diese Fragen:

1. Ist dieses genaue Fahrzeug für das Laden an der vorgesehenen europäischen AC-Stromversorgung zugelassen?
2. Welchen IEC-Lademodus und Fahrzeugstecker unterstützt es?
3. Welchen Strom und welche Leistung kann sein On-Board-Lader aufnehmen?
4. Welche Kabelbaugruppen erlaubt der Hersteller?
5. Benötigt das Fahrzeug für die lokale Nutzung Software, Hardware oder Zulassungsarbeiten?

Prüfen Sie auch das DC-Laden separat. Ein Anschluss für den nordamerikanischen oder japanischen Markt passt möglicherweise nicht zum Combo-2-Stecker, der für die relevante öffentliche DC-Infrastruktur in der EU vorgeschrieben ist. Ein AC-Kabel kann das DC-Ladesystem nicht ändern.

Typ-1-auf-Typ-2-Kabel oder Adapter: Welcher Begriff ist richtig?

Für eine ungebundene Typ-2-Säule und ein Typ-1-Auto suchen Sie eine vollständige Mode-3-Kabelbaugruppe. Ein Ende ist ein Typ-2-Stecker für die Steckdose der Säule. Das andere ist ein Typ-1-Fahrzeugstecker.

Verkäufer verwenden „Adapterkabel“ manchmal ungenau. Ignorieren Sie die Bezeichnung und prüfen Sie die technische Dokumentation. Sie sollte beide standardisierten Schnittstellen, elektrische Nennwerte, Phasenanordnung und den vorgesehenen Lademodus nennen.

Ein kleiner Zwischenadapter, der auf einen anderen Ladestecker gesetzt wird, ist ein anderes Produkt mit einem anderen Risiko. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Hersteller von Säule, Auto oder Kabel ihn erlauben. Auch der Sicherheitsleitfaden der Europäischen Kommission zum Laden in Gebäuden warnt vor Ladeadaptern für Batterieelektrofahrzeuge.

Wie sollten Sie die Kabelnennleistung wählen?

Passen Sie sie an den maximalen AC-Strom des Typ-1-Autos und die Typ-2-Säule an, die Sie nutzen möchten. Wählen Sie ein Kabel, das für den Strom ausgelegt ist, den Sie verwenden wollen. Seine Steuercodierung hilft dem Ladesystem, die Kabelgrenze einzuhalten.

Der Kauf eines 32-A-Kabels macht einen 16-A-On-Board-Lader nicht schneller. Es kann Größe und Gewicht erhöhen. Wählen Sie zusätzliche Kapazität nur bei einem dokumentierten Bedarf.

Messen Sie auch den tatsächlichen Abstand zum Stellplatz. Wählen Sie ein vollständiges Kabel, das ohne Zug oder enge Biegung reicht. Planen Sie keine Verlängerung mit einem zweiten Ladekabel oder einer Haushaltsverlängerung.

Ist es eine sinnvolle Abkürzung, den Fahrzeuganschluss zu wechseln?

Eine allgemeine Antwort wäre nicht sicher. Der Austausch eines Fahrzeuganschlusses kann Hochspannungsverkabelung, Verriegelungen, Steuersignale, Software, mechanischen Schutz und die Fahrzeugzulassung betreffen. Es ist keine normale Entscheidung über ein Nutzerkabel.

Fragen Sie den Fahrzeughersteller oder einen für dieses Modell zugelassenen Fachbetrieb. Verlangen Sie Unterlagen für das fertiggestellte System sowie für jede örtlich erforderliche Prüfung oder Registrierung. Eine günstige physische Umrüstung kann ein teures Kompatibilitätsproblem schaffen.

Für ein kompatibles Typ-1-Auto kann die einfache Antwort sein, den ursprünglichen Anschluss beizubehalten und an ungebundenen AC-Ladepunkten ein konformes Typ-2-auf-Typ-1-Mode-3-Kabel zu verwenden. Planen Sie DC-Fahrten rund um den Anschluss, den das Auto bereits unterstützt.

Was ist die sicherste Kaufentscheidung?

Kaufen Sie erst, nachdem Sie den genauen Anschluss und den On-Board-Lader bestätigt haben. Wählen Sie ein vollständiges Kabel mit den richtigen zwei Enden und einer Nennleistung, die mindestens dem nutzbaren Strom entspricht. Bewahren Sie die Herstellerdokumentation beim Auto auf.

Wenn irgendein Teil der europäischen Ladekompatibilität des Fahrzeugs unklar bleibt, unterbrechen Sie den Kauf. Eine Antwort des Herstellers oder eines qualifizierten Importeurs ist wertvoller als ein universelles Adapterversprechen.