Steckertypen für Elektroautos in Europa erklärt

Für das gewöhnliche Laden eines Elektroautos in der EU sollten Sie sich zuerst zwei Namen merken: Typ 2 für AC und Combo 2, auch CCS2 genannt, für DC. Typ 1 und CHAdeMO sind für manche Fahrzeuge weiter wichtig. NACS ist eine nordamerikanische Schnittstelle und erfordert bei Importfahrzeugen besondere Aufmerksamkeit.

Was ist ein Typ-2-Stecker?

Typ 2 ist eine genormte AC-Steckerkonfiguration nach IEC 62196-2. Das EU-Infrastrukturrecht verwendet ihn als Schnittstelle für einschlägige öffentliche Mode-3-AC-Ladepunkte, die innerhalb des Regelungsbereichs errichtet oder renoviert werden. Dadurch wird nicht jede Mode-2-Steckdose, jeder alte Ladepunkt oder jedes Importfahrzeug zu Typ 2.

Mode 3 ist gesteuertes AC-Laden über eine spezielle Versorgungseinrichtung für Elektrofahrzeuge nach IEC 61851-1. Mode 2 verwendet ein im Kabel integriertes Steuer- und Schutzgerät mit einer anderen geeigneten Anschlussmöglichkeit.

Eine Ladesäule ohne festes Kabel hat eine Typ-2-Steckdose. Sie bringen ein Mode-3-Ladekabel mit, das zu Säule und Auto passt. Bei einer Wallbox mit fest angeschlagenem Kabel ist der Fahrzeugstecker am eigenen Kabel befestigt.

Typ 2 beschreibt die Schnittstelle, nicht eine bestimmte Ladeleistung. Die Verbindung kann im Rahmen der Nennwerte von Kabel und Ausrüstung einphasigen oder dreiphasigen AC-Strom übertragen. Station, Kabel und Fahrzeug handeln einen sicheren Strom aus, und der On-Board-Lader des Autos wandelt AC in DC für die Batterie um.

Was ist Combo 2 oder CCS2?

Combo 2 kombiniert einen auf Typ 2 basierenden AC-Steckerbereich mit zwei großen DC-Kontakten darunter. So kann ein Fahrzeuganschluss einen kompatiblen Typ-2-AC-Stecker oder den größeren Combo-2-DC-Stecker aufnehmen. „CCS2“ und „Combo 2“ werden üblicherweise für diese europäische kombinierte Schnittstelle verwendet.

IEC 62196-3 umfasst genormte DC- und kombinierte AC/DC-Fahrzeugkupplungen. AFIR Anhang II nennt Combo 2 als Interoperabilitätsschnittstelle für einschlägige öffentlich zugängliche DC-Ladepunkte in der EU.

AFIR verlangt für öffentlich zugängliche DC-Ladepunkte in der EU ein festes Kabel. Die Station wandelt Netzstrom in geregelten DC-Strom um und versorgt das Batteriesystem des Fahrzeugs. Ihr loses Typ-2-AC-Kabel wird nicht an den DC-Bereich angeschlossen.

Was ist Typ 1?

Typ 1 ist eine weitere AC-Fahrzeugsteckerkonfiguration nach IEC 62196-2. Sie ist für einphasigen AC-Strom ausgelegt. Sie finden sie möglicherweise an einem älteren Fahrzeug oder an einem Auto, das aus einem Markt mit Typ 1 importiert wurde.

Ein Typ-1-Auto kann eine öffentliche Typ-2-AC-Säule ohne festes Kabel mit einem dafür vorgesehenen Mode-3-Ladekabel nutzen. Das Ende für die Säule ist Typ 2, das Ende für das Auto Typ 1. Es handelt sich um ein vollständiges Kabel, nicht um einen improvisierten Adapter an einem anderen Kabel.

Gehen Sie nicht davon aus, dass jedes Typ-1-Fahrzeug denselben Strom aufnehmen kann. Prüfen Sie den On-Board-Lader im Handbuch. Prüfen Sie auch, ob das Auto einen separaten DC-Anschluss hat und welches DC-System es nutzt.

Was ist CHAdeMO?

CHAdeMO ist ein DC-Ladesystem mit eigenem Stecker und eigener Kommunikationsmethode. Es wird durch anerkannte IEC- und EN-Normen abgedeckt. Ein CHAdeMO-Fahrzeug benötigt ein Ladegerät mit genau diesem Kabel und Protokoll.

CHAdeMO und Combo 2 sind mechanisch nicht austauschbar. Auch ein Typ-1- oder Typ-2-AC-Ladekabel ändert daran nichts. Benötigt Ihr Auto CHAdeMO, filtern Sie die Ergebnisse der Routenplanung nach diesem Stecker und bestätigen Sie vor der Reise den aktuellen Status der Station.

Das EU-Recht, das für einschlägige öffentliche DC-Infrastruktur Combo 2 verlangt, verbietet einem Betreiber nicht, zusätzlich CHAdeMO anzubieten. Es garantiert CHAdeMO auch nicht an einem neuen Standort. Deshalb sollten Sie die Verfügbarkeit prüfen, statt sich auf eine pauschale Aussage über den Markt zu verlassen.

Was ist NACS oder SAE J3400?

SAE J3400 ist das North American Charging System. Die SAE-Spezifikation beschreibt eine Kupplung, die über dieselben zwei Leistungskontakte einphasigen AC oder DC übertragen kann. Es ist ein anderes physisches System als Typ 2 und Combo 2.

Bei einem für den europäischen Markt gebauten Auto folgen Sie dem europäischen Handbuch und den Kennzeichnungen am Anschluss. Kaufen Sie bei einem nordamerikanischen Import keinen Adapter allein aufgrund der Steckerform. Spannung, Lade-Kommunikation, Fahrzeugkonfiguration, Zulassung und Herstellerunterstützung müssen alle passen.

NACS sollte nicht mit der Marke Tesla im Allgemeinen gleichgesetzt werden. Die Steckerwahl hängt von der Marktversion des Fahrzeugs und der Infrastruktur ab. Lesen Sie die genaue Fahrzeugdokumentation.

Wie kann ein Auto zwei Ladeanschlüsse haben?

Einige Fahrzeuge trennen AC und DC. Ein Auto kann beispielsweise einen Typ-1-AC-Anschluss und einen separaten CHAdeMO-DC-Anschluss haben. Andere Fahrzeuge verwenden einen kombinierten Anschluss wie Combo 2, bei dem AC- und DC-Kontaktbereiche eine Öffnung teilen.

Darum kann die Frage „Welchen Stecker nutzt das Auto?“ zwei Antworten benötigen. Notieren Sie AC- und DC-Stecker getrennt. Routenplaner lassen Sie häufig nach beiden Typen filtern.

Die Ladeklappe kann Steckersymbole zeigen. AFIR Artikel 19 sieht Kompatibilitätsinformationen an Fahrzeugen, in Handbüchern und an Ladepunkten nach den anwendbaren technischen Spezifikationen vor. Für Leistungs- und Betriebsgrenzen bleibt das Handbuch die beste Quelle.

Bestimmt der Stecker die Ladegeschwindigkeit?

Nein. Die Steckerfamilie zeigt, ob die physische und die Steuerungsschnittstelle zusammenpassen können. Die tatsächliche Leistung wird durch Station, gegebenenfalls Kabel, Fahrzeugelektronik, Batteriezustand und Temperatur begrenzt.

Typ 2 kann unterschiedliche Strom- und Phasenanordnungen bedienen. Combo-2-Ladegeräte haben ebenfalls unterschiedliche Leistungswerte, während ein Fahrzeug weniger als das Maximum der Station anfordern kann. Eine große Zahl auf der Station ist keine Zusage für jedes Auto.

Beim AC-Laden bildet der On-Board-Lader eine feste Obergrenze. Beim DC-Laden fordert das Batteriesystem während des Ladevorgangs Strom an. Die Ladeleistung kann sich bei wechselnden Bedingungen verringern, besonders wenn sich die Batterie ihrem Ziel-Ladestand nähert.

Wie prüfen Sie die Kompatibilität?

Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor:

1. Lesen Sie im Fahrzeughandbuch nach, welche AC- und DC-Anschlüsse vorhanden sind.
2. Notieren Sie die maximale AC-Leistung, die Phasenanzahl und das unterstützte DC-System des Autos.
3. Prüfen Sie die Steckerliste und Verfügbarkeit des konkreten Ladepunkts.
4. Stimmen Sie bei einer AC-Säule ohne festes Kabel beide Kabelenden, Strombelastbarkeit und Phasen ab.
5. Holen Sie bei jedem Importfahrzeug oder geplanten Adapter eine schriftliche, fahrzeugspezifische Auskunft ein.

Kaufen Sie nicht allein nach einem Steckfoto. Angebote sollten die Normschnittstelle und die elektrische Nennleistung nennen. Ist die Dokumentation unklar, fragen Sie vor dem Anschließen den Fahrzeug- oder Gerätehersteller.

Welchen Stecker sollten Neuwagenkäufer bevorzugen?

Für die normale Nutzung in der EU passt ein Fahrzeug mit Typ 2 für AC und Combo 2 für DC zu den Referenzschnittstellen der EU-Regeln für öffentliche Infrastruktur. Das schafft eine klare Grundlage für die Kompatibilität. Es bedeutet nicht, dass jede Station zugänglich, funktionstüchtig oder gleich schnell ist.

Besitzen Sie bereits ein Fahrzeug mit Typ 1 oder CHAdeMO, müssen Sie es nicht als unbrauchbar ansehen. Sie brauchen das richtige AC-Ladekabel und eine Routenplanung, die nach seinem DC-Stecker filtert. Treffen Sie die Entscheidung anhand der aktuellen Stationen auf Ihren Strecken und nicht anhand einer Behauptung über einen ganzen Kontinent.