Tipurile de conectori EV din Europa explicate

Pentru încărcarea EV obișnuită în UE, rețineți mai întâi două denumiri: Tip 2 pentru AC și Combo 2, numit și CCS2, pentru DC. Tip 1 și CHAdeMO contează încă pentru unele vehicule. NACS este o interfață nord-americană și necesită atenție specială la o mașină importată.

Ce este un conector Tip 2?

Tip 2 este o configurație standardizată de conector AC în IEC 62196-2. Legislația UE privind infrastructura îl folosește pentru punctele publice AC relevante în modul 3 instalate sau renovate în sfera regulii. Cerința nu transformă fiecare priză de modul 2, punct vechi sau vehicul importat în Tip 2.

Modul 3 este încărcare AC controlată de echipament de alimentare EV dedicat conform IEC 61851-1. Modul 2 folosește un dispozitiv de comandă și protecție încorporat în cablu cu altă conexiune de alimentare potrivită.

Un post de încărcare fără cablu atașat are o priză Tip 2. Aduceți un cablu de modul 3 care se potrivește postului și mașinii. Un wallbox cu cablu atașat are conectorul de vehicul fixat pe propriul cablu.

Tip 2 descrie interfața, nu o singură putere de încărcare. Conexiunea poate transporta AC monofazat sau trifazat în limitele cablului și echipamentului. Stația, cablul și vehiculul negociază un curent sigur, iar încărcătorul de bord al mașinii convertește AC în DC pentru baterie.

Ce este Combo 2 sau CCS2?

Combo 2 combină o zonă de conector AC bazată pe Tip 2 cu două contacte DC mari sub ea. Astfel, o singură priză de vehicul poate accepta un conector AC Tip 2 compatibil sau conectorul DC Combo 2 mai mare. „CCS2” și „Combo 2” sunt denumiri folosite frecvent pentru această interfață combinată europeană.

IEC 62196-3 se referă la cuplele standardizate de vehicul DC și combinate AC/DC. Anexa II AFIR identifică Combo 2 drept interfața de interoperabilitate pentru punctele relevante de încărcare DC accesibile publicului în UE.

AFIR cere ca punctele DC accesibile publicului din UE să aibă cablu fix. Stația convertește electricitatea rețelei în DC controlat și alimentează sistemul bateriei vehiculului. Cablul dumneavoastră AC Tip 2 separat nu se conectează la partea DC.

Ce este Tip 1?

Tip 1 este o altă configurație de conector AC de vehicul, acoperită de IEC 62196-2. Este proiectat pentru AC monofazat. Îl puteți întâlni la un vehicul mai vechi sau o mașină importată dintr-o piață care folosea Tip 1.

O mașină Tip 1 poate folosi un post AC Tip 2 fără cablu atașat cu un cablu de modul 3 construit pentru acest scop. Capătul postului este Tip 2, iar capătul mașinii este Tip 1. Este un ansamblu complet de cablu, nu un adaptor improvizat adăugat la alt cablu.

Nu presupuneți că fiecare vehicul Tip 1 acceptă același curent. Verificați încărcătorul AC de bord în manual. Verificați și dacă mașina are o priză DC separată și ce sistem DC folosește.

Ce este CHAdeMO?

CHAdeMO este un sistem de încărcare DC cu propriul conector și metodă de comunicație. Este acoperit de standarde IEC și EN recunoscute. Un vehicul CHAdeMO are nevoie de un încărcător care oferă acel cablu și protocol specific.

CHAdeMO și Combo 2 nu sunt interschimbabile mecanic. Un cablu AC Tip 1 sau Tip 2 nu schimbă aceasta. Dacă mașina dumneavoastră are nevoie de CHAdeMO, filtrați rezultatele planificării de traseu după conector și confirmați starea actuală a stației înainte de călătorie.

Legea UE care cere Combo 2 pentru infrastructura DC publică relevantă nu interzice unui operator să ofere și CHAdeMO. Nici nu garantează CHAdeMO la o locație nouă. De aceea disponibilitatea trebuie verificată, nu descrisă printr-o afirmație largă despre piață.

Ce este NACS sau SAE J3400?

SAE J3400 este Sistemul nord-american de încărcare. Specificația SAE se referă la o cuplă care poate transfera AC monofazat sau DC prin aceleași două contacte de putere. Este un sistem fizic diferit de Tip 2 și Combo 2.

Pentru o mașină construită pentru piața europeană, urmați manualul european și marcajele prizei. Pentru un import nord-american, nu cumpărați un adaptor doar după forma fișei. Tensiunea, comunicația de încărcare, configurația vehiculului, aprobarea și acceptarea de către producător trebuie toate să fie compatibile.

NACS nu trebuie confundat cu marca Tesla în general. Alegerea conectorului depinde de versiunea de piață a vehiculului și de infrastructură. Citiți documentația exactă a vehiculului.

Cum poate o mașină să aibă două prize de încărcare?

Unele vehicule separă AC și DC. De exemplu, o mașină poate avea o priză AC Tip 1 și o priză DC CHAdeMO separată. Alte vehicule folosesc o priză combinată, precum Combo 2, unde zonele de contact AC și DC împart o singură deschidere.

Aceasta înseamnă că întrebarea „ce fișă folosește mașina?” poate avea nevoie de două răspunsuri. Notați separat conectorul AC și conectorul DC. Planificatoarele de traseu permit adesea filtrarea fiecărui tip.

Clapeta de încărcare poate afișa simboluri de conector. Articolul 19 AFIR prevede informații privind compatibilitatea pentru vehicule, în manuale și la punctele de încărcare prin specificații tehnice aplicabile. Manualul rămâne cel mai bun loc pentru verificarea puterii și limitelor de utilizare.

Decide conectorul viteza de încărcare?

Nu. Familia de conectori arată dacă interfața fizică și de control se poate potrivi. Puterea reală este limitată de stație, cablu unde este relevant, electronica vehiculului, starea bateriei și temperatură.

Tip 2 poate deservi configurații diferite de curent și faze AC. Încărcătoarele Combo 2 au de asemenea puteri nominale diferite, iar un vehicul poate cere mai puțin decât maximul stației. Un număr mare imprimat pe stație nu este o promisiune pentru fiecare mașină.

Pentru AC, încărcătorul de bord este un plafon ferm. Pentru DC, sistemul bateriei vehiculului cere curent în timpul sesiunii. Puterea poate scădea când condițiile se schimbă, mai ales pe măsură ce bateria se apropie de ținta de încărcare.

Cum verificați compatibilitatea?

Folosiți această ordine:

1. Citiți manualul vehiculului pentru tipurile de priză AC și DC.
2. Notați puterea AC maximă a mașinii, numărul de faze și sistemul DC acceptat.
3. Verificați lista de conectori și disponibilitatea punctului de încărcare exact.
4. Pentru AC fără cablu atașat, potriviți ambele capete ale cablului, curentul nominal și fazele.
5. Pentru orice vehicul importat sau adaptor propus, obțineți indicații scrise specifice modelului.

Evitați cumpărăturile doar după o fotografie a conectorului. Listările trebuie să indice interfața standard și puterea nominală electrică. Dacă documentația nu este clară, întrebați producătorul vehiculului sau echipamentului înainte de conectare.

Ce conector ar trebui să prefere un cumpărător nou?

Pentru folosire normală în UE, un vehicul cu Tip 2 AC și Combo 2 DC se aliniază interfețelor de referință din regulile UE pentru infrastructură publică. Aceasta oferă o bază clară de compatibilitate. Nu înseamnă că fiecare stație este accesibilă, funcțională sau la fel de rapidă.

Dacă aveți deja un vehicul Tip 1 sau CHAdeMO, nu trebuie să îl considerați inutilizabil. Aveți nevoie de cablul AC corect și de un plan de traseu filtrat pentru conectorul său DC. Luați decizia din stațiile actuale de pe rutele dumneavoastră, nu dintr-o afirmație despre un continent întreg.