EV-csatlakozótípusok Európában

Az EU-ban a mindennapi EV-töltéshez két nevet érdemes először megjegyezni: Type 2 az AC-, Combo 2, más néven CCS2 a DC-töltéshez. A Type 1 és a CHAdeMO néhány autóhoz továbbra is fontos. A NACS észak-amerikai felület, ezért importált autónál különös figyelmet igényel.

Mi a Type 2 csatlakozó?

A Type 2 az IEC 62196-2 szabvány szerinti AC-csatlakozó. Az uniós infrastruktúraszabályok ezt használják a hatályukba tartozó, kiépített vagy felújított nyilvános Mode 3 AC-pontoknál. Ettől nem válik minden Mode 2 konnektor, régi töltő vagy importált autó Type 2-vé.

A Mode 3 dedikált EV-ellátó berendezésről, az IEC 61851-1 szerint szabályozott AC-töltés. A Mode 2 kábelbe épített vezérlő- és védőegységet használ más, arra alkalmas csatlakozásról. A nem rögzített kábeles oszlopon Type 2 aljzat van, ezért olyan Mode 3 kábel kell hozzá, amely mind az oszlophoz, mind az autóhoz illik. A rögzített kábeles wallbox saját járműcsatlakozóval rendelkezik.

A Type 2 az interfészt írja le, nem egyetlen töltési teljesítményt. Egy- vagy háromfázisú AC-t vihet át a kábel és berendezés névleges értékén belül; az állomás, kábel és jármű biztonságos áramot egyeztet, az autó fedélzeti töltője pedig DC-vé alakít.

Mi a Combo 2 vagy CCS2?

A Combo 2 a Type 2 alapú AC-csatlakozórész alatt két nagy DC-érintkezőt egyesít. Egy járműaljzat így kompatibilis Type 2 AC-csatlakozót vagy a nagyobb Combo 2 DC-csatlakozót is fogadhat. A „CCS2” és a „Combo 2” ennek az európai kombinált felületnek gyakori neve.

Az IEC 62196-3 a szabványos DC és kombinált csatlakozókat fedi le. Az AFIR II. melléklete a Combo 2-t nevezi meg a releváns, nyilvánosan hozzáférhető uniós DC-töltőpontok átjárhatósági felületeként. Az AFIR előírja, hogy ezeknek a DC-pontoknak rögzített kábellel kell rendelkezniük: a laza Type 2 AC-kábel nem csatlakozik a DC-részhez.

Mi a Type 1?

A Type 1 egy másik, IEC 62196-2 szerinti AC járműcsatlakozó, egyfázisú AC-hez. Régebbi autókon vagy olyan importon fordulhat elő, amelyet Type 1-et használó piacra gyártottak.

Type 1-es autó nem rögzített kábeles Type 2 AC-oszlopot erre készült Mode 3 kábellel használhat. Az oszlop felőli vége Type 2, az autó felőli Type 1. Ez teljes kábelegység, nem egy másik kábelhez rögtönzött adapter. Ellenőrizze a kézikönyvben a fedélzeti AC-töltő áramát, és azt is, van-e külön DC-aljzat, illetve milyen DC-rendszert támogat.

Mi a CHAdeMO?

A CHAdeMO saját csatlakozóval és kommunikációval működő DC-töltőrendszer, amelyet elismert IEC és EN szabványok fednek le. CHAdeMO-s autóhoz ilyen kábelt és protokollt kínáló töltő kell. A CHAdeMO és a Combo 2 mechanikailag nem csereszabatos, és AC Type 1 vagy Type 2 kábel sem változtat ezen.

Az a szabály, amely a releváns nyilvános DC-infrastruktúrán Combo 2-t követel, nem tiltja, hogy üzemeltető CHAdeMO-t is adjon, de új helyszínen sem garantálja azt. Szűrje az útvonaltervezőt csatlakozó szerint, és utazás előtt ellenőrizze a töltő aktuális állapotát.

Mi a NACS vagy SAE J3400?

Az SAE J3400 az észak-amerikai töltőrendszert (North American Charging System, NACS) írja le. A specifikáció olyan csatlakozót fed le, amely ugyanazzal a két energiaérintkezővel egyfázisú AC-t vagy DC-t vihet át. Fizikailag eltér a Type 2-től és a Combo 2-től.

Európai piacra gyártott autónál kövesse az európai kézikönyvet és aljzatjelölést. Észak-amerikai importnál ne csak a dugó alakja alapján vegyen adaptert: a feszültségnek, töltési kommunikációnak, járműkonfigurációnak, jóváhagyásnak és gyártói támogatásnak is illenie kell. A NACS nem azonos általában a Tesla márkával; a csatlakozó a jármű piaci változatától függ.

Hogyan ellenőrizze a kompatibilitást?

Kövesse ezt a sorrendet:

1. Olvassa el a jármű kézikönyvét az AC- és DC-aljzattípusról.
2. Jegyezze fel a maximális AC-teljesítményt, fázisszámot és támogatott DC-rendszert.
3. Ellenőrizze az adott töltőpont csatlakozólistáját és elérhetőségét.
4. Nem rögzített kábeles AC-nél illessze mindkét kábelvéget, az áramnévleges értéket és a fázisokat.
5. Importált autónál vagy tervezett adapterhez kérjen írásos, típusspecifikus útmutatást.

A csatlakozócsalád nem dönti el a töltési sebességet. A tényleges teljesítményt az állomás, szükség esetén a kábel, a járműelektronika, az akkumulátor állapota és hőmérséklete korlátozza. Az EU-ban normál használathoz a Type 2 AC és Combo 2 DC jó kompatibilitási kiindulópont, de az állomás elérhetőségét és működését mindig az adott útvonalon kell ellenőrizni.

Miért lehet egy autón két töltőaljzat?

Egyes járművek külön választják az AC- és DC-töltést. Például egy autóban lehet Type 1 AC-aljzat és külön CHAdeMO DC-aljzat. Más autók, például a Combo 2 esetén, egy nyílásban egyesítik az AC- és DC-érintkezőterületet.

Ezért a „milyen csatlakozója van az autónak?” kérdésre két válasz is szükséges lehet. Az AC- és DC-csatlakozót külön rögzítse. Az útvonaltervezőkben általában mindkettőre lehet szűrni. A töltőfedél is mutathat csatlakozójeleket. Az AFIR 19. cikke kompatibilitási információt ír elő a járműveken, a kézikönyvekben és a töltőpontokon az alkalmazandó műszaki előírások szerint, de a teljesítmény- és használati korlátok ellenőrzésére továbbra is a jármű kézikönyve a legjobb forrás.

A csatlakozó dönti el a töltési sebességet?

Nem. A csatlakozócsalád csak azt mutatja meg, hogy a fizikai és vezérlési felület összepárosítható-e. Type 2-n különböző AC-áram- és fáziselrendezések működhetnek. A Combo 2 töltőknek is eltérő a névleges teljesítményük, az autó pedig az állomás maximumánál kevesebbet kérhet. Az állomáson feltüntetett nagy szám nem ígéret minden járműnek.

AC-nél a fedélzeti töltő kemény felső korlát. DC-nél az autó akkumulátorrendszere kéri az áramot a töltés alatt, amely a körülmények változásával — különösen a céltöltöttség közelében — csökkenhet. Új autó választásakor a Type 2 AC és Combo 2 DC jó európai alap, de meglévő Type 1 vagy CHAdeMO autó sem használhatatlan: megfelelő AC-kábel és csatlakozó szerint szűrt útvonalterv kell hozzá.