Tipi di connettori EV in Europa spiegati

Per la normale ricarica EV nell’UE, ricorda prima due nomi: Tipo 2 per AC e Combo 2, chiamato anche CCS2, per DC. Tipo 1 e CHAdeMO restano importanti per alcuni veicoli. NACS è un’interfaccia nordamericana e richiede particolare attenzione su un’auto importata.

Cos’è un connettore Tipo 2?

Tipo 2 è una configurazione standardizzata di connettore AC nella IEC 62196-2. La normativa UE sulle infrastrutture lo usa per i pertinenti punti AC pubblici in Modo 3 installati o rinnovati entro l’ambito della norma. Il requisito non trasforma ogni presa in Modo 2, punto preesistente o veicolo importato in Tipo 2.

Il Modo 3 è la ricarica AC controllata da apparecchiature di alimentazione EV dedicate secondo IEC 61851-1. Il Modo 2 usa un dispositivo di controllo e protezione nel cavo con un’altra connessione di alimentazione adatta.

Una colonnina senza cavo fisso ha una presa Tipo 2. Porti un cavo Modo 3 adatto alla colonnina e all’auto. Un wallbox con cavo fisso ha il connettore del veicolo fissato al proprio cavo.

Tipo 2 descrive l’interfaccia, non una singola potenza di ricarica. La connessione può trasportare AC monofase o trifase entro le portate del cavo e dell’apparecchiatura. Stazione, cavo e veicolo negoziano una corrente sicura e il caricatore di bordo dell’auto converte la AC in DC per la batteria.

Cos’è Combo 2 o CCS2?

Combo 2 combina un’area del connettore AC basata sul Tipo 2 con due grandi contatti DC sotto di essa. Ciò permette a una presa veicolo di accettare un connettore AC Tipo 2 compatibile o il più grande connettore DC Combo 2. “CCS2” e “Combo 2” sono termini comunemente usati per questa interfaccia combinata europea.

IEC 62196-3 copre i connettori veicolo DC e combinati AC/DC standardizzati. L’allegato II dell’AFIR identifica Combo 2 come interfaccia di interoperabilità per i pertinenti punti di ricarica DC accessibili al pubblico nell’UE.

L’AFIR richiede che i punti DC accessibili al pubblico nell’UE abbiano un cavo fisso. La stazione converte l’elettricità della rete in DC controllata e alimenta il sistema della batteria del veicolo. Il tuo cavo AC Tipo 2 separato non si collega alla parte DC.

Cos’è il Tipo 1?

Tipo 1 è un’altra configurazione di connettore veicolo AC coperta da IEC 62196-2. È progettata per AC monofase. Puoi trovarla su un veicolo più vecchio o su un’auto importata da un mercato che usava il Tipo 1.

Un’auto Tipo 1 può usare una colonnina AC Tipo 2 senza cavo fisso con un cavo Modo 3 appositamente costruito. L’estremità verso la colonnina è Tipo 2 e quella verso l’auto è Tipo 1. È un gruppo cavo completo, non un adattatore improvvisato aggiunto a un altro cavo.

Non presumere che ogni veicolo Tipo 1 accetti la stessa corrente. Verifica il caricatore AC di bordo nel manuale. Verifica inoltre se l’auto ha una presa DC separata e quale sistema DC usa.

Cos’è CHAdeMO?

CHAdeMO è un sistema di ricarica DC con connettore e metodo di comunicazione propri. È coperto da standard IEC e EN riconosciuti. Un veicolo CHAdeMO necessita di un caricatore che offra quel cavo e protocollo specifici.

CHAdeMO e Combo 2 non sono meccanicamente intercambiabili. Un cavo AC Tipo 1 o Tipo 2 non cambia questo fatto. Se la tua auto necessita di CHAdeMO, filtra i risultati della pianificazione del percorso per connettore e conferma lo stato attuale della stazione prima del viaggio.

La normativa UE che richiede Combo 2 sulla pertinente infrastruttura DC pubblica non vieta a un operatore di offrire anche CHAdeMO. Non garantisce neppure CHAdeMO in un sito nuovo. Per questo la disponibilità va verificata, invece di descriverla con un’ampia affermazione sul mercato.

Cos’è NACS o SAE J3400?

SAE J3400 è il North American Charging System. La specifica SAE copre un connettore che può trasferire AC monofase o DC usando gli stessi due contatti di potenza. È un sistema fisico diverso da Tipo 2 e Combo 2.

Per un’auto costruita per il mercato europeo, segui il manuale europeo e le marcature della presa. Per un’importazione nordamericana, non comprare un adattatore basandoti solo sulla forma della spina. Tensione, comunicazione di ricarica, configurazione del veicolo, approvazione e supporto del produttore devono tutti corrispondere.

NACS non va confuso con il marchio Tesla in generale. La scelta del connettore dipende dalla versione di mercato del veicolo e dall’infrastruttura. Leggi la documentazione del veicolo esatto.

Come può un’auto avere due prese di ricarica?

Alcuni veicoli separano AC e DC. Per esempio, un’auto può avere una presa AC Tipo 1 e una presa DC CHAdeMO separata. Altri veicoli usano una presa combinata, come Combo 2, in cui le aree dei contatti AC e DC condividono un’unica apertura.

Ciò significa che la domanda “quale spina usa l’auto?” può richiedere due risposte. Annota separatamente il connettore AC e quello DC. I pianificatori di percorso permettono spesso di filtrare ciascun tipo.

Lo sportellino di ricarica può mostrare simboli dei connettori. L’articolo 19 dell’AFIR prevede informazioni sulla compatibilità sui veicoli, nei manuali e ai punti di ricarica usando le specifiche tecniche applicabili. Il manuale resta il posto migliore per verificare potenza e limiti operativi.

Il connettore decide la velocità di ricarica?

No. La famiglia del connettore indica se l’interfaccia fisica e di controllo può essere compatibile. La potenza effettiva è limitata dalla stazione, dal cavo quando pertinente, dall’elettronica del veicolo, dallo stato della batteria e dalla temperatura.

Tipo 2 può servire diverse configurazioni di corrente AC e fasi. Anche i caricatori Combo 2 hanno potenze nominali diverse, mentre un veicolo può richiedere meno del massimo della stazione. Un grande numero stampato sulla stazione non è una promessa per ogni auto.

Per AC, il caricatore di bordo è un limite netto. Per DC, il sistema della batteria del veicolo richiede corrente durante la sessione. La potenza di ricarica può diminuire quando le condizioni cambiano, soprattutto quando la batteria si avvicina allo stato di carica obiettivo.

Come verificare la compatibilità?

Usa questo ordine:

1. Leggi il manuale del veicolo per i tipi di presa AC e DC.
2. Annota la potenza AC massima dell’auto, il numero di fasi e il sistema DC supportato.
3. Verifica l’elenco dei connettori e la disponibilità del punto di ricarica esatto.
4. Per le colonnine AC senza cavo fisso, abbina entrambe le estremità del cavo, la portata di corrente e le fasi.
5. Per qualsiasi veicolo importato o adattatore proposto, ottieni indicazioni scritte e specifiche per il modello.

Evita di acquistare basandoti soltanto su una foto del connettore. Le inserzioni dovrebbero indicare l’interfaccia standard e la portata elettrica. Se la documentazione non è chiara, chiedi al produttore del veicolo o dell’apparecchiatura prima di collegarti.

Quale connettore dovrebbe preferire un nuovo acquirente?

Per l’uso normale nell’UE, un veicolo con AC Tipo 2 e DC Combo 2 è allineato alle interfacce di riferimento nelle norme UE sull’infrastruttura pubblica. Questo offre una chiara base di compatibilità. Non significa che ogni stazione sia accessibile, funzionante o altrettanto veloce.

Se possiedi già un veicolo con Tipo 1 o CHAdeMO, non devi considerarlo inutilizzabile. Ti servono il cavo AC corretto e un piano di percorso filtrato per il suo connettore DC. Prendi la decisione dalle stazioni attuali sui tuoi itinerari, non da un’affermazione sull’intero continente.