Tipo 1 o Tipo 2 per EV più vecchi o importati

Tipo 1 e Tipo 2 sono connettori diversi del veicolo per AC. Un’auto Tipo 1 compatibile può usare una colonnina pubblica Tipo 2 senza cavo fisso. Serve un solo cavo Modo 3 appositamente costruito da Tipo 2 a Tipo 1. Conferma l’auto esatta perché presa, compatibilità con l’alimentazione e limiti di ricarica di un’importazione possono differire per versione di mercato.

Come identificare Tipo 1 e Tipo 2?

Non identificare un connettore da un titolo vago di un’inserzione. Apri lo sportellino di ricarica e confronta la presa con il diagramma nel manuale del veicolo. Il manuale può usare il nome della configurazione IEC oltre a un nome regionale.

Tipo 1 è un’interfaccia del veicolo AC progettata per fornitura monofase. Tipo 2 è un’interfaccia AC che può supportare configurazioni monofase o trifase. IEC 62196-2 definisce le configurazioni standardizzate dei connettori e i loro requisiti dimensionali.

Cerca una presa DC aggiuntiva mentre sei lì. Un veicolo AC Tipo 1 può avere una presa DC CHAdeMO separata o un’altra presa DC. Una sezione AC a forma di Tipo 2 può far parte di una più grande presa Combo 2.

Annota quattro fatti:

• tipo della presa veicolo AC;
• corrente o potenza massima di ricarica AC;
• numero di fasi AC usate dal caricatore di bordo;
• connettore DC separato, se l’auto supporta la ricarica DC.

Questi fatti sono più utili del solo nome del modello. I produttori possono cambiare l’hardware di ricarica tra mercati, anni o varianti.

Un’auto Tipo 1 può usare una presa Tipo 2?

Sì, quando il punto di ricarica ha una presa AC Tipo 2 senza cavo fisso e usi un cavo completo adatto. L’estremità della stazione è Tipo 2. L’estremità del veicolo è Tipo 1.

Modo 3 significa ricarica AC controllata da apparecchiature di alimentazione EV dedicate secondo IEC 61851-1. Il cavo porta conduttori di controllo e codifica della corrente oltre alla potenza.

Questo non equivale a collocare un piccolo adattatore all’estremità di un cavo esistente. Usa un solo gruppo progettato, valutato e documentato per la ricarica EV da Tipo 2 a Tipo 1. Non unire gruppi di cavi.

Cosa fare se il caricatore pubblico ha un cavo Tipo 2 fisso?

Una colonnina con cavo fisso termina già con un connettore veicolo Tipo 2. Non puoi inserire il tuo cavo da Tipo 2 a Tipo 1 tra quel connettore e l’auto. Pianifica una presa AC Tipo 2 senza cavo fisso o un punto di ricarica compatibile specificato dal produttore del veicolo.

Questa distinzione è importante nei pianificatori di percorso. Un risultato etichettato “Tipo 2” può essere una presa o un connettore collegato. Leggi i dettagli della stazione o le foto prima di farvi affidamento.

L’AFIR richiede che i punti DC accessibili al pubblico nell’UE abbiano un cavo fisso. I loro protocolli differiscono dal Modo 3 AC. Un cavo AC da Tipo 2 a Tipo 1 non permette a un’auto di usare una spina DC Combo 2.

Il Tipo 1 limiterà la velocità di ricarica?

Tipo 1 usa AC monofase. La potenza effettiva è limitata da stazione, cavo e caricatore di bordo del veicolo. Il limite più basso stabilisce la sessione.

Su una fornitura nominale di 230 V, 16 A sono circa 3,7 kW e 32 A sono circa 7,4 kW. Questi calcoli descrivono un possibile ingresso AC, non una promessa per un’auto particolare. Il veicolo importato esatto può usare una corrente inferiore o non supportare la fornitura locale come previsto.

Tipo 2 può usare una o tre fasi. Un’auto e un impianto Tipo 2 trifase possono quindi supportare altre configurazioni, come circa 11 kW a 16 A su ciascuna delle tre fasi. Questo non significa che ogni auto Tipo 2 abbia un caricatore di bordo trifase.

Non dedurre mai la potenza massima dalla sola presa. Usa manuale del veicolo e targhetta dati o documentazione del cavo.

Cosa devi verificare su un EV importato?

Conferma la specifica completa di mercato con produttore, importatore o specialista approvato. Un connettore che si inserisce non conferma che il veicolo accetti tensione nominale, frequenza, configurazione di messa a terra o implementazione del controllo locali.

Chiedi risposte scritte a queste domande:

1. Questo veicolo esatto è approvato per la ricarica dalla fornitura AC europea prevista?
2. Quale modo di ricarica IEC e quale connettore veicolo supporta?
3. Quali corrente e potenza può accettare il suo caricatore di bordo?
4. Quali gruppi di cavi consente il produttore?
5. Il veicolo necessita di interventi software, hardware o di approvazione per l’uso locale?

Verifica separatamente anche la ricarica DC. Una presa per mercato nordamericano o giapponese può non corrispondere al connettore Combo 2 specificato per la pertinente infrastruttura DC pubblica UE. Un cavo AC non può modificare il sistema di ricarica DC.

Cavo da Tipo 1 a Tipo 2 o adattatore: quale termine è corretto?

Per una colonnina Tipo 2 senza cavo fisso e un’auto Tipo 1, cerca un gruppo cavo Modo 3 completo. Un’estremità è una spina Tipo 2 per la presa della stazione. L’altra è un connettore veicolo Tipo 1.

I venditori a volte usano in modo generico “cavo adattatore”. Ignora l’etichetta e ispeziona la documentazione tecnica. Dovrebbe indicare entrambe le interfacce standardizzate, la portata elettrica, la configurazione di fasi e il modo di ricarica previsto.

Un piccolo adattatore in linea posto su un altro connettore di ricarica è un prodotto e rischio diversi. Non presumere che produttori di stazione, auto o cavo lo consentano. Le indicazioni di sicurezza della Commissione europea per la ricarica negli edifici mettono in guardia anche contro adattatori di ricarica per veicoli elettrici a batteria.

Come scegliere la portata del cavo?

Abbina la corrente AC massima dell’auto Tipo 1 e la stazione Tipo 2 che prevedi di usare. Scegli un cavo valutato per la corrente che vuoi usare. La sua codifica di controllo permette al sistema di ricarica di rispettare il limite del cavo.

Acquistare un cavo da 32 A non rende più rapida un’auto con caricatore di bordo da 16 A. Può aggiungere dimensione e peso. Scegli capacità aggiuntiva solo per una necessità documentata.

Misura anche la distanza reale di parcheggio. Scegli un solo cavo completo che raggiunga senza tensione o curva stretta. Non pianificare di prolungarlo con un secondo cavo di ricarica o una prolunga domestica.

Sostituire la presa del veicolo è una scorciatoia sensata?

Nessuna risposta generale è sicura. Sostituire una presa del veicolo può influenzare cablaggio ad alta tensione, interblocchi, segnali di controllo, software, protezione meccanica e approvazione del veicolo. Non è una normale scelta di cavo per l’utente.

Chiedi al produttore del veicolo o a uno specialista approvato per quel modello. Richiedi documentazione del sistema completato e ogni ispezione o registrazione necessaria localmente. Una conversione fisica economica può creare un costoso problema di compatibilità.

Per un’auto Tipo 1 compatibile, la risposta semplice può essere mantenere la presa originale e usare un cavo Modo 3 conforme da Tipo 2 a Tipo 1 nei punti AC senza cavo fisso. Pianifica i viaggi DC attorno al connettore già supportato dall’auto.

Qual è la decisione d’acquisto più sicura?

Acquista dopo aver confermato presa esatta e caricatore di bordo. Scegli un solo cavo completo con le due estremità corrette e una portata almeno uguale alla corrente utilizzabile. Conserva la documentazione del produttore con l’auto.

Se una qualsiasi parte della compatibilità di ricarica europea del veicolo resta poco chiara, sospendi l’acquisto. Una risposta del produttore o di un importatore qualificato vale più di un’affermazione su un adattatore universale.