Tip 1 vs Tip 2 pentru EV-uri mai vechi sau importate

Tip 1 și Tip 2 sunt conectori AC de vehicul diferiți. O mașină Tip 1 compatibilă poate folosi un post public Tip 2 fără cablu atașat. Are nevoie de un singur cablu Mode 3 Tip 2-la-Tip 1 construit pentru acest scop. Confirmați mașina exactă deoarece priza, tipurile de alimentare acceptate și limitele de încărcare ale unui import pot diferi după versiunea de piață.

Cum identificați Tip 1 și Tip 2?

Nu identificați un conector după un titlu vag al unei listări. Deschideți clapeta de încărcare și comparați priza cu diagrama din manualul vehiculului. Manualul poate folosi numele configurației IEC, precum și un nume regional.

Tip 1 este o interfață AC de vehicul proiectată pentru alimentare monofazată. Tip 2 este o interfață AC care poate suporta configurații monofazate sau trifazate. IEC 62196-2 definește configurațiile standardizate ale conectorilor și cerințele lor dimensionale.

Căutați o priză DC suplimentară cât timp sunteți acolo. Un vehicul AC Tip 1 poate avea o priză DC CHAdeMO separată sau alta. O secțiune AC cu forma Tip 2 poate fi parte dintr-o priză Combo 2 mai mare.

Notați patru informații:

• tipul prizei AC a vehiculului;
• curentul sau puterea maximă de încărcare AC;
• numărul de faze AC folosite de încărcătorul de bord;
• conectorul DC separat, dacă mașina acceptă încărcare DC.

Aceste informații sunt mai utile decât numele modelului singur. Producătorii pot schimba hardware-ul de încărcare între piețe, ani sau variante.

Poate o mașină Tip 1 să folosească o priză Tip 2?

Da, când punctul de încărcare are o priză AC Tip 2 fără cablu atașat și folosiți un cablu complet potrivit. Capătul stației este Tip 2. Capătul vehiculului este Tip 1.

Mode 3 înseamnă încărcare AC controlată de echipament dedicat de alimentare EV conform IEC 61851-1. Cablul transportă conductoare de control și codarea curentului, precum și putere.

Aceasta nu este același lucru cu plasarea unui adaptor mic la capătul unui cablu existent. Folosiți un ansamblu proiectat, dimensionat și documentat pentru încărcare EV Tip 2-la-Tip 1. Nu uniți ansambluri de cablu.

Ce se întâmplă dacă încărcătorul public are cablu Tip 2 atașat?

Un post cu cablu atașat se termină deja într-un conector Tip 2 pentru vehicul. Nu puteți introduce cablul Tip 2-la-Tip 1 între acel conector și mașină. Planificați o priză AC Tip 2 fără cablu atașat sau un punct de încărcare compatibil specificat de producătorul vehiculului.

Această distincție contează în planificatoarele de traseu. Un rezultat etichetat „Tip 2” poate fi o priză sau un conector atașat. Citiți detaliile sau fotografiile stației înainte de a vă baza pe ea.

AFIR cere ca punctele DC accesibile publicului din UE să aibă cablu fix. Protocoalele lor diferă de AC Mode 3. Un cablu AC Tip 2-la-Tip 1 nu permite unei mașini să folosească o fișă DC Combo 2.

Va limita Tip 1 viteza de încărcare?

Tip 1 folosește AC monofazat. Puterea reală este limitată de stație, cablu și încărcătorul de bord al vehiculului. Cea mai mică limită stabilește sesiunea.

La o alimentare nominală de 230 V, 16 A înseamnă circa 3,7 kW și 32 A circa 7,4 kW. Aceste calcule descriu intrare AC posibilă, nu o promisiune pentru o anumită mașină. Vehiculul importat exact poate folosi un curent mai mic sau poate să nu suporte alimentarea locală cum se așteaptă.

Tip 2 poate folosi una sau trei faze. O mașină Tip 2 și instalație trifazate pot astfel suporta alte configurații, precum circa 11 kW la 16 A pe fiecare dintre trei faze. Aceasta nu înseamnă că fiecare mașină Tip 2 are încărcător de bord trifazat.

Nu deduceți niciodată puterea maximă numai din priză. Folosiți manualul vehiculului și plăcuța de date sau documentația cablului.

Ce trebuie verificat la un EV importat?

Confirmați specificația completă a pieței cu producătorul, importatorul sau un specialist aprobat. Un conector care se potrivește nu confirmă că vehiculul acceptă tensiunea nominală locală, frecvența, configurația împământării sau implementarea controlului.

Cereți răspunsuri scrise la aceste întrebări:

1. Este acest vehicul exact aprobat pentru încărcare de la alimentarea AC europeană intenționată?
2. Ce mod de încărcare IEC și ce conector de vehicul acceptă?
3. Ce curent și putere poate accepta încărcătorul său de bord?
4. Ce ansambluri de cablu permite producătorul?
5. Vehiculul are nevoie de software, hardware sau lucrări de aprobare pentru utilizare locală?

Verificați și încărcarea DC separat. O priză pentru piața nord-americană sau japoneză poate să nu se potrivească cu conectorul Combo 2 specificat pentru infrastructura publică DC relevantă din UE. Un cablu AC nu poate schimba sistemul de încărcare DC.

Cablu Tip 1-la-Tip 2 sau adaptor: care termen este corect?

Pentru un post Tip 2 fără cablu atașat și o mașină Tip 1, căutați un ansamblu complet de cablu Mode 3. Un capăt este o fișă Tip 2 pentru priza stației. Celălalt este un conector Tip 1 pentru vehicul.

Vânzătorii folosesc uneori vag termenul „cablu adaptor”. Ignorați eticheta și inspectați documentația tehnică. Aceasta trebuie să precizeze ambele interfețe standardizate, puterea nominală electrică, configurația fazelor și modul de încărcare intenționat.

Un adaptor mic în linie plasat pe alt conector de încărcare este un produs și risc diferit. Nu presupuneți că producătorii stației, mașinii sau cablului îl permit. Orientările de siguranță ale Comisiei Europene pentru încărcarea la clădiri avertizează de asemenea împotriva adaptoarelor de încărcare pentru vehicule electrice cu baterie.

Cum alegeți puterea nominală a cablului?

Potriviți curentul AC maxim al mașinii Tip 1 cu stația Tip 2 pe care intenționați să o folosiți. Alegeți un cablu dimensionat pentru curentul dorit. Codarea sa de control permite sistemului de încărcare să respecte limita cablului.

Cumpărarea unui cablu de 32 A nu face mai rapid un încărcător de bord de 16 A. Poate adăuga dimensiune și greutate. Alegeți capacitate suplimentară numai pentru o nevoie documentată.

Măsurați și distanța reală de parcare. Alegeți un cablu complet care ajunge fără tensionare sau îndoiri ascuțite. Nu planificați să îl prelungiți cu al doilea cablu de încărcare sau cablu de uz casnic.

Este schimbarea prizei vehiculului o scurtătură rezonabilă?

Niciun răspuns general nu este sigur. Înlocuirea unei prize de vehicul poate afecta cablajul de înaltă tensiune, interblocările, semnalele de control, software-ul, protecția mecanică și aprobarea vehiculului. Nu este o alegere obișnuită de cablu pentru utilizator.

Întrebați producătorul vehiculului sau un specialist aprobat pentru acel model. Cereți documentația sistemului finalizat și orice inspecție sau înregistrare necesară local. O conversie fizică ieftină poate crea o problemă costisitoare de compatibilitate.

Pentru o mașină Tip 1 compatibilă, răspunsul simplu poate fi păstrarea prizei originale și folosirea unui cablu Mode 3 Tip 2-la-Tip 1 conform la punctele AC fără cablu atașat. Planificați călătoriile DC după conectorul pe care mașina îl acceptă deja.

Care este cea mai sigură decizie de cumpărare?

Cumpărați după confirmarea prizei exacte și încărcătorului de bord. Alegeți un cablu complet cu cele două capete corecte și valoare nominală cel puțin egală cu curentul utilizabil. Păstrați documentația producătorului cu mașina.

Dacă orice parte a compatibilității europene de încărcare a vehiculului rămâne neclară, opriți cumpărarea. Un răspuns de la producător sau importator calificat este mai valoros decât o afirmație universală despre adaptor.