Tipo 1 vs Tipo 2 en VE antiguos o importados

Tipo 1 y Tipo 2 son conectores de vehículo de CA distintos. Un coche Tipo 1 compatible puede usar un poste público Tipo 2 sin cable fijo. Necesita un cable Modo 3 específico de Tipo 2 a Tipo 1. Confirma el coche exacto, porque la toma, la compatibilidad con la alimentación y los límites de carga de un vehículo importado pueden variar según la versión de mercado.

¿Cómo puedes identificar el Tipo 1 y el Tipo 2?

No identifiques un conector a partir de un título impreciso de un anuncio. Abre la tapa de carga y compara la toma con el diagrama del manual del vehículo. El manual puede usar el nombre de configuración IEC además de un nombre regional.

Tipo 1 es una interfaz de vehículo de CA diseñada para alimentación monofásica. Tipo 2 es una interfaz de CA que puede admitir configuraciones monofásicas o trifásicas. IEC 62196-2 define las configuraciones de conectores normalizadas y sus requisitos dimensionales.

Busca también una toma de CC adicional. Un vehículo con CA Tipo 1 puede tener una toma CHAdeMO independiente u otra toma de CC. Una sección de CA con forma de Tipo 2 puede formar parte de una toma Combo 2 más grande.

Anota cuatro datos:

• el tipo de toma de CA del vehículo;
• la corriente o potencia máxima de carga en CA;
• el número de fases de CA que utiliza el cargador de a bordo;
• el conector de CC independiente, si el coche admite carga en CC.

Estos datos son más útiles que el nombre del modelo por sí solo. Los fabricantes pueden cambiar el hardware de carga entre mercados, años o versiones.

¿Puede un coche Tipo 1 usar una toma Tipo 2?

Sí, cuando el punto de carga tiene una toma de CA Tipo 2 sin cable fijo y utilizas un cable completo adecuado. El extremo de la estación es Tipo 2. El extremo del vehículo es Tipo 1.

Modo 3 significa carga de CA controlada desde equipos de alimentación específicos para VE conforme a IEC 61851-1. El cable lleva conductores de control y codificación de corriente además de la alimentación.

No es lo mismo que colocar un pequeño adaptador al final de un cable existente. Usa un único conjunto diseñado, con la intensidad nominal adecuada y documentado para la carga de VE Tipo 2 a Tipo 1. No conectes conjuntos de cables entre sí.

¿Y si el cargador público tiene un cable Tipo 2 fijo?

Un poste con cable fijo ya termina en un conector de vehículo Tipo 2. No puedes insertar tu cable Tipo 2 a Tipo 1 entre ese conector y el coche. Planifica usar una toma de CA Tipo 2 sin cable fijo o un punto de carga compatible especificado por el fabricante del vehículo.

Esta distinción importa en los planificadores de rutas. Un resultado identificado como «Tipo 2» puede ser una toma o un conector incorporado. Lee los detalles de la estación o mira sus fotos antes de depender de ella.

El Reglamento AFIR exige que los puntos de CC de acceso público en la UE tengan un cable fijo. Sus protocolos son distintos del Modo 3 de CA. Un cable de CA Tipo 2 a Tipo 1 no permite a un coche usar un conector de CC Combo 2.

¿Limitará el Tipo 1 la velocidad de carga?

Tipo 1 usa CA monofásica. La potencia real está limitada por la estación, el cable y el cargador de a bordo del vehículo. El límite más bajo determina la sesión.

Con una alimentación nominal de 230 V, 16 A equivalen a unos 3,7 kW y 32 A a unos 7,4 kW. Estos cálculos describen una posible entrada de CA, no prometen nada para un coche concreto. El vehículo importado exacto puede usar una intensidad inferior o no admitir la alimentación local como cabría esperar.

Tipo 2 puede utilizar una o tres fases. Por ello, un coche e instalación Tipo 2 trifásicos pueden admitir otras configuraciones, como unos 11 kW a 16 A en cada una de las tres fases. Esto no significa que todos los coches Tipo 2 tengan un cargador de a bordo trifásico.

No deduzcas nunca la potencia máxima solo por la toma. Usa el manual del vehículo y la placa de características o documentación del cable.

¿Qué debes comprobar en un VE importado?

Confirma la especificación completa para ese mercado con el fabricante, el importador o un especialista autorizado. Que un conector encaje no confirma que el vehículo acepte la tensión nominal local, la frecuencia, el sistema de puesta a tierra o la implementación del control.

Pide respuestas por escrito a estas preguntas:

1. ¿Está este vehículo exacto homologado para cargar desde la alimentación de CA europea prevista?
2. ¿Qué modo de carga IEC y conector de vehículo admite?
3. ¿Qué corriente y potencia puede aceptar su cargador de a bordo?
4. ¿Qué conjuntos de cables permite el fabricante?
5. ¿Necesita el vehículo modificaciones de software, hardware u homologación para su uso local?

Comprueba también la carga en CC por separado. Una toma de un vehículo destinado a Norteamérica o Japón puede no coincidir con el conector Combo 2 especificado para la infraestructura pública de CC pertinente en la UE. Un cable de CA no puede cambiar el sistema de carga en CC.

Cable de Tipo 1 a Tipo 2 o adaptador: ¿qué término es correcto?

Para un poste Tipo 2 sin cable fijo y un coche Tipo 1, busca un conjunto de cable Modo 3 completo. Un extremo es un enchufe Tipo 2 para la toma de la estación. El otro es un conector de vehículo Tipo 1.

Los vendedores a veces usan libremente el término «cable adaptador». Ignora la etiqueta y revisa la documentación técnica. Debe indicar ambas interfaces normalizadas, la especificación eléctrica, la configuración de fases y el modo de carga previsto.

Un pequeño adaptador en línea colocado sobre otro conector de carga es un producto y un riesgo distintos. No supongas que los fabricantes de la estación, el coche o el cable lo permiten. La guía de seguridad de la Comisión Europea sobre carga en edificios también advierte contra los adaptadores de carga para vehículos eléctricos de batería.

¿Cómo debes elegir la intensidad nominal del cable?

Haz coincidir la corriente máxima de CA del coche Tipo 1 con la estación Tipo 2 que piensas utilizar. Elige un cable con la intensidad nominal de la corriente que quieres usar. Su codificación de control permite que el sistema de carga respete el límite del cable.

Comprar un cable de 32 A no hace más rápido a un cargador de a bordo de 16 A. Puede añadir tamaño y peso. Elige capacidad adicional solo si existe una necesidad documentada.

Mide también la distancia real de aparcamiento. Selecciona un único cable completo que llegue sin tensión ni curvas cerradas. No planees alargarlo con un segundo cable de carga o un alargador doméstico.

¿Es cambiar la toma del vehículo un atajo sensato?

No existe una respuesta general segura. Sustituir una toma de vehículo puede afectar al cableado de alta tensión, los enclavamientos, las señales de control, el software, la protección mecánica y la homologación del vehículo. No es una elección normal de cable para un usuario.

Consulta al fabricante del vehículo o a un especialista autorizado para ese modelo. Exige documentación del sistema terminado y de cualquier inspección o registro necesario localmente. Una conversión física barata puede crear un problema de compatibilidad caro.

Para un coche Tipo 1 compatible, la respuesta sencilla puede ser conservar la toma original y usar un cable Modo 3 Tipo 2 a Tipo 1 conforme en puntos de CA sin cable fijo. Planifica los viajes con carga en CC según el conector que el coche ya admite.

¿Cuál es la decisión de compra más segura?

Compra después de confirmar la toma exacta y el cargador de a bordo. Elige un cable completo con los dos extremos correctos y una intensidad nominal al menos igual a la corriente utilizable. Guarda la documentación del fabricante con el coche.

Si no está clara cualquier parte de la compatibilidad de carga europea del vehículo, detén la compra. Una respuesta del fabricante o de un importador cualificado vale más que la promesa de un adaptador universal.