Typy złączy do ładowania aut elektrycznych w Europie

Przy zwykłym ładowaniu auta elektrycznego w UE zapamiętaj najpierw dwie nazwy: Typ 2 dla AC oraz Combo 2, zwany także CCS2, dla DC. Typ 1 i CHAdeMO nadal mają znaczenie dla części pojazdów. NACS to interfejs północnoamerykański i wymaga szczególnej uwagi przy aucie importowanym.

Czym jest złącze Typ 2?

Typ 2 jest znormalizowaną konfiguracją złącza AC w IEC 62196-2. Prawo UE dotyczące infrastruktury stosuje je do odpowiednich publicznych punktów AC trybu 3 montowanych lub odnawianych w zakresie przepisów. Wymóg nie sprawia, że każde gniazdo trybu 2, starszy punkt lub importowane auto staje się zgodne z Typem 2.

Tryb 3 oznacza sterowane ładowanie AC z przeznaczonego do tego sprzętu zasilającego auto elektryczne zgodnie z IEC 61851-1. Tryb 2 wykorzystuje urządzenie sterujące i zabezpieczające w przewodzie z innym odpowiednim połączeniem zasilania.

Punkt ładowania bez kabla na stałe ma gniazdo Typ 2. Przynosisz kabel trybu 3 dopasowany do punktu i auta. Wallbox z przewodem na stałe ma złącze pojazdowe przymocowane do własnego kabla.

Typ 2 opisuje interfejs, a nie jedną moc ładowania. Połączenie może przenosić AC jednofazowe albo trójfazowe w granicach parametrów kabla i sprzętu. Stacja, kabel i pojazd uzgadniają bezpieczny prąd, a ładowarka pokładowa auta konwertuje AC na DC dla baterii.

Czym jest Combo 2 lub CCS2?

Combo 2 łączy obszar złącza AC oparty na Typie 2 z dwoma dużymi stykami DC poniżej niego. Dzięki temu jedno gniazdo pojazdu przyjmuje zgodne złącze AC Typ 2 lub większe złącze DC Combo 2. „CCS2” i „Combo 2” są powszechnie używanymi nazwami tego europejskiego interfejsu kombinowanego.

IEC 62196-3 obejmuje znormalizowane złącza pojazdowe DC i kombinowane AC/DC. Załącznik II AFIR wskazuje Combo 2 jako interfejs interoperacyjności dla odpowiednich publicznie dostępnych punktów ładowania DC w UE.

AFIR wymaga, aby publicznie dostępne punkty DC w UE miały kabel na stałe. Stacja konwertuje energię z sieci na sterowany prąd DC i dostarcza go do systemu baterii pojazdu. Własny kabel AC Typ 2 nie łączy się z częścią DC.

Czym jest Typ 1?

Typ 1 to inna konfiguracja złącza AC objęta IEC 62196-2. Została zaprojektowana dla AC jednofazowego. Możesz spotkać ją w starszym pojeździe albo aucie importowanym z rynku używającego Typu 1.

Auto z Typem 1 może korzystać z punktu AC Typ 2 bez kabla na stałe przy użyciu przeznaczonego do tego kabla trybu 3. Po stronie punktu jest Typ 2, a po stronie auta Typ 1. To kompletny zestaw kablowy, a nie prowizoryczny adapter dołożony do innego kabla.

Nie zakładaj, że każde auto z Typem 1 przyjmuje ten sam prąd. Sprawdź ładowarkę pokładową AC w instrukcji. Sprawdź także, czy auto ma oddzielne gniazdo DC i którego systemu DC używa.

Czym jest CHAdeMO?

CHAdeMO to system ładowania DC z własnym złączem i metodą komunikacji. Jest objęty uznanymi normami IEC i EN. Pojazd CHAdeMO potrzebuje ładowarki oferującej to konkretne złącze i protokół.

CHAdeMO i Combo 2 nie są mechanicznie wymienne. Kabel AC Typ 1 lub Typ 2 tego nie zmienia. Jeśli auto wymaga CHAdeMO, filtruj wyniki planowania trasy według złącza i potwierdź bieżący status stacji przed podróżą.

Unijne prawo wymagające Combo 2 przy odpowiedniej publicznej infrastrukturze DC nie zabrania operatorowi oferowania także CHAdeMO. Nie gwarantuje też CHAdeMO na nowej stacji. Dlatego dostępność trzeba sprawdzać, a nie opisywać ogólnym twierdzeniem o rynku.

Czym jest NACS lub SAE J3400?

SAE J3400 opisuje północnoamerykański system ładowania NACS. Specyfikacja SAE obejmuje złącze, które może przesyłać AC jednofazowe albo DC przez te same dwa styki mocy. Jest to fizycznie inny system niż Typ 2 i Combo 2.

W aucie zbudowanym na rynek europejski postępuj zgodnie z europejską instrukcją i oznaczeniami gniazda. W przypadku importu z Ameryki Północnej nie kupuj adaptera wyłącznie na podstawie kształtu wtyczki. Napięcie, komunikacja ładowania, konfiguracja pojazdu, homologacja i wsparcie producenta muszą być zgodne.

NACS nie jest po prostu synonimem złącza Tesli. Wybór złącza zależy od wersji pojazdu przeznaczonej na konkretny rynek oraz od infrastruktury. Czytaj dokumentację konkretnego pojazdu.

Jak jedno auto może mieć dwa gniazda ładowania?

Część pojazdów rozdziela AC i DC. Na przykład auto może mieć gniazdo AC Typ 1 i oddzielne gniazdo DC CHAdeMO. Inne pojazdy używają gniazda kombinowanego, takiego jak Combo 2, gdzie styki AC i DC są umieszczone w jednym gnieździe.

Oznacza to, że pytanie „jakiej wtyczki używa auto?” może wymagać dwóch odpowiedzi. Zapisz oddzielnie złącze AC i złącze DC. Planery tras często pozwalają filtrować każdy typ.

Klapa ładowania może pokazywać symbole złączy. Artykuł 19 AFIR przewiduje informacje o zgodności na pojazdach, w instrukcjach i punktach ładowania przy użyciu stosowanych specyfikacji technicznych. Instrukcja pozostaje najlepszym miejscem do sprawdzenia mocy i limitów pracy.

Czy złącze decyduje o prędkości ładowania?

Nie. Rodzaj złącza wskazuje, czy interfejs fizyczny i sterujący może być zgodny. Rzeczywistą moc ograniczają stacja, kabel tam, gdzie ma zastosowanie, elektronika pojazdu, stan baterii i temperatura.

Typ 2 może obsługiwać różne układy prądu AC i faz. Ładowarki Combo 2 także mają różne moce znamionowe, a pojazd może żądać mniej niż maksimum stacji. Duża liczba na stacji nie jest obietnicą dla każdego auta.

Przy AC ładowarka pokładowa wyznacza bezwzględny limit. Przy DC system baterii pojazdu żąda prądu podczas sesji. Moc może spadać wraz ze zmianą warunków, zwłaszcza gdy bateria zbliża się do docelowego stanu naładowania.

Jak sprawdzać zgodność?

Stosuj tę kolejność:

1. Przeczytaj instrukcję pojazdu, aby poznać typy gniazd AC i DC.
2. Zapisz maksymalną moc AC auta, liczbę faz i obsługiwany system DC.
3. Sprawdź listę złączy i dostępność konkretnego punktu ładowania.
4. Przy AC bez kabla na stałe dopasuj oba końce kabla, prąd znamionowy i fazy.
5. Dla każdego auta importowanego lub planowanego adaptera uzyskaj pisemne wskazówki dotyczące konkretnego modelu.

Nie kupuj wyłącznie na podstawie zdjęcia złącza. Oferty powinny podawać standard interfejsu i parametry elektryczne. Jeśli dokumentacja jest niejasna, zapytaj producenta pojazdu albo sprzętu przed podłączeniem.

Jakie złącze powinien wybrać nowy kupujący?

Do normalnego użytkowania w UE pojazd z AC Typ 2 i DC Combo 2 jest zgodny z interfejsami referencyjnymi w unijnych zasadach infrastruktury publicznej. Daje to jasną podstawę zgodności. Nie znaczy to, że każda stacja jest dostępna, działa lub ładuje równie szybko.

Jeśli masz już auto z Typem 1 albo CHAdeMO, nie musisz uznawać go za bezużyteczne. Potrzebujesz właściwego kabla AC oraz planu trasy filtrowanego według jego złącza DC. Decyzję podejmuj na podstawie aktualnych stacji na Twoich trasach, a nie twierdzenia o całym kontynencie.