Elektriautode pistikutüübid Euroopas selgitatud

Pistik määrab füüsilise ja sideühenduse, mitte üksi laadimiskiiruse. Euroopas kohtad tavaliselt Type 2 AC-laadimist ja Combo 2 ehk CCS2 DC-laadimist. Vanematel või imporditud autodel võib olla Type 1, CHAdeMO või Põhja-Ameerika NACS. Kontrolli alati auto täpset sisendit ja laadimisvõimekust kasutusjuhendist.

Mis on Type 2?

Type 2 on Euroopas tavapärane vahelduvvoolu sõidukipistik, mida käsitleb IEC 62196-2. Seda kasutatakse kodustes wallboxides, töökohtadel ja paljudes avalikes AC-punktides. Type 2 sobib Mode 3 laadimissüsteemiga IEC 61851-1 järgi; Mode 2 kasutab kaablis olevat juhtimis- ja kaitseseadet ning muud sobivat toiteühendust.

Sidumata laadimispunktis on Type 2 pesa. Kaasa võetakse Mode 3 kaabel, mis sobib nii postile kui autole. Kinnitatud kaabliga wallboxis on sõidukipistik juba kaabli küljes.

Type 2 kirjeldab liidest, mitte üht laadimisvõimsust. Ühendus võib toetada ühe- või kolmefaasilist AC-d kaabli ja seadmete reitingute piires. Jaam, kaabel ja auto lepivad kokku ohutu voolutugevuse ning auto pardalaadija muundab AC aku jaoks DC-ks.

Mis on Combo 2 ehk CCS2?

Combo 2 ühendab Type 2-l põhineva AC-osa kahe suure DC-kontaktiga selle all. Nii saab ühe auto sisend vastu võtta sobiva Type 2 AC-pistiku või suurema Combo 2 DC-pistiku. Euroopas kasutatakse selle kombineeritud liidese kohta sageli nimetusi „CCS2” ja „Combo 2”.

IEC 62196-3 käsitleb standarditud DC- ja kombineeritud AC/DC-pistikuid. AFIRi II lisa nimetab Combo 2 ELi asjakohaste avalikult juurdepääsetavate DC-laadimispunktide koostalitlusliideseks.

AFIR nõuab, et ELi avalikult juurdepääsetaval DC-punktil oleks kinnitatud kaabel. Jaam muundab võrguelektri juhitud alalisvooluks ja edastab selle sõiduki akusüsteemile. Lahtine Type 2 AC-kaabel ei ühendu DC-osaga.

Mis on Type 1?

Type 1 on teine IEC 62196-2-ga hõlmatud AC-sõidukipistiku lahendus. See on mõeldud ühefaasilise AC jaoks ning seda võib kohata vanemal sõidukil või Type 1 turult imporditud autol.

Type 1 autoga saab kasutada püsikaablita Type 2 AC-posti, kui kasutada selleks valmistatud Mode 3 kaablit: postipoolne ots on Type 2 ja autopoolne Type 1. See peab olema terviklik kaablikoost, mitte teise kaabli külge lisatud juhuslik adapter.

Ära eelda, et kõik Type 1 autod võtavad vastu sama voolu. Kontrolli käsiraamatust pardalaadijat ning seda, kas autol on eraldi DC-sisend ja millist süsteemi see kasutab.

Mis on CHAdeMO?

CHAdeMO on oma pistiku ja sideviisiga DC-laadimissüsteem, mida hõlmavad tunnustatud IEC ja EN standardid. CHAdeMO-autol on vaja laadijat, mis pakub seda konkreetset kaablit ja protokolli.

CHAdeMO ja Combo 2 ei ole mehaaniliselt vahetatavad. AC Type 1 või Type 2 kaabel seda ei muuda. Kui auto vajab CHAdeMO-t, filtreeri marsruudiplaneerija tulemused selle pistiku järgi ja kinnita jaama hetkeseis enne reisi.

ELi nõue Combo 2 kohta asjakohases avalikus DC-taristus ei keela operaatoril pakkuda ka CHAdeMO-t. Samas ei taga see CHAdeMO olemasolu uues asukohas. Seepärast tuleb saadavust kontrollida, mitte esitada laia turuväitena.

Mis on NACS ehk SAE J3400?

SAE J3400 on Põhja-Ameerika laadimissüsteem. SAE spetsifikatsioon käsitleb liidest, mis võib samade kahe jõukontaktiga edastada ühefaasilist AC-d või DC-d. See on füüsiliselt erinev Type 2 ja Combo 2 süsteemidest.

Euroopa turu autol järgi Euroopa kasutusjuhendit ja sisendi märgistust. Põhja-Ameerika impordi puhul ära osta adapterit ainult pistiku kuju järgi. Sobima peavad pinge, laadimisside, auto konfiguratsioon, heakskiit ja tootja tugi.

NACS-i ei tohi segi ajada Tesla kaubamärgiga üldiselt. Pistik sõltub auto turuversioonist ja taristust. Loe täpset sõidukidokumentatsiooni.

Kuidas ühel autol võib olla kaks laadimispesa?

Mõni auto eristab AC-d ja DC-d. Näiteks võib autol olla Type 1 AC-pesa ning eraldi CHAdeMO DC-pesa. Teised kasutavad kombineeritud pesa, näiteks Combo 2, kus AC- ja DC-kontaktid jagavad üht ava.

Seetõttu võib küsimus „millist pistikut auto kasutab?” vajada kahte vastust. Pane eraldi kirja AC-pistik ja DC-pistik. Marsruudiplaneerijad lubavad sageli mõlema tüübi järgi filtreerida.

Laadimisluugil võivad olla pistikusümbolid. AFIRi artikkel 19 näeb ette ühilduvusteabe sõidukitel, käsiraamatutes ja laadimispunktides kohaldatavate tehniliste spetsifikatsioonide järgi. Käsiraamat on endiselt parim koht võimsuse ja kasutuspiiride kontrollimiseks.

Kas pistik määrab laadimiskiiruse?

Ei. Pistikuperekond ütleb, kas füüsiline ja juhtimisliides võib sobida. Tegelikku võimsust piiravad jaam, AC puhul kaabel, auto elektroonika, aku laetus ja temperatuur.

Type 2 võib teenindada eri voolu- ja faasikorraldusi. Combo 2 laadijatel on samuti eri võimsused ning auto võib küsida jaama maksimumist vähem. Jaama suur number ei ole lubadus igale autole.

AC puhul on pardalaadija kindel lagi. DC puhul küsib auto akusüsteem seansi ajal voolu. Võimsus võib tingimuste muutudes langeda, eriti aku sihttasemele lähenedes.

Kuidas ühilduvust kontrollida?

1. Loe auto käsiraamatust AC- ja DC-sisendi tüübid.
2. Pane kirja auto maksimaalne AC-võimsus, faaside arv ja toetatud DC-süsteem.
3. Kontrolli konkreetse laadimispunkti pistikute loendit ja saadavust.
4. Sidumata AC puhul sobita mõlemad kaabliotsad, voolureiting ja faasid.
5. Iga imporditud auto või kavandatud adapteri puhul küsi kirjalikku mudelipõhist juhist.

Ära osta ainult pistikufoto järgi. Tooteinfo peab nimetama standardse liidese ja elektrilise reitingu. Kui dokumentatsioon on ebaselge, küsi enne ühendamist sõiduki või seadme tootjalt.

Millist pistikut peaks uus ostja eelistama?

Tavakasutuseks ELis sobib Type 2 AC ja Combo 2 DC sisendiga auto avaliku taristu võrdlusliidestega. See annab selge ühilduvuse lähtekoha, kuid ei tähenda, et iga jaam oleks ligipääsetav, töökorras või võrdselt kiire.

Kui sul on juba Type 1 või CHAdeMO autoga sõiduk, ei pea seda kasutuskõlbmatuks pidama. Vaja on õiget AC-kaablit ja marsruudiplaani, mis on filtreeritud selle DC-pistiku järgi. Otsusta oma tegelikel marsruutidel olevate jaamade, mitte terve kontinendi kohta esitatud väite põhjal.