Elbilskontakttyper i Europa förklarade

För vanlig elbilsladdning i EU bör du först komma ihåg två namn: Typ 2 för AC och Combo 2, även kallad CCS2, för DC. Typ 1 och CHAdeMO är fortfarande viktiga för vissa fordon. NACS är ett nordamerikanskt gränssnitt och kräver särskild uppmärksamhet för en importerad bil.

Vad är en Typ 2-kontakt?

Typ 2 är en standardiserad konfiguration för AC-kontakter i IEC 62196-2. EU:s infrastrukturlagstiftning använder den för relevanta offentliga Mode 3-laddpunkter för AC som installeras eller renoveras inom regelns tillämpningsområde. Kravet gör inte varje Mode 2-uttag, äldre laddpunkt eller importerat fordon till Typ 2.

Mode 3 är styrd AC-laddning från särskild elfordonsutrustning enligt IEC 61851-1. Mode 2 använder en styr- och skyddsanordning i kabeln tillsammans med en annan lämplig matningsanslutning.

En laddstolpe utan fast kabel har ett Typ 2-uttag. Du tar med en Mode 3-kabel som passar både stolpen och bilen. En laddbox med fast kabel har fordonskontakten fast monterad i sin egen kabel.

Typ 2 beskriver gränssnittet, inte en viss laddeffekt. Anslutningen kan bära enfas- eller trefas-AC inom kabelns och utrustningens märkdata. Stationen, kabeln och fordonet förhandlar fram en säker ström, och bilens ombordladdare omvandlar AC till batteriets DC.

Vad är Combo 2 eller CCS2?

Combo 2 kombinerar ett AC-kontaktområde baserat på Typ 2 med två stora DC-kontakter under det. Det gör att ett fordonsintag kan ta emot en kompatibel Typ 2-kontakt för AC eller den större Combo 2-kontakten för DC. ”CCS2” och ”Combo 2” används ofta för detta europeiska kombinerade gränssnitt.

IEC 62196-3 omfattar standardiserade DC- och kombinerade AC/DC-fordonskopplingar. AFIR bilaga II anger Combo 2 som interoperabilitetsgränssnitt för relevanta offentligt tillgängliga DC-laddpunkter i EU.

AFIR kräver att offentligt tillgängliga DC-laddpunkter i EU har fast kabel. Stationen omvandlar el från nätet till styrd DC och matar fordonets batterisystem. Din lösa Typ 2-kabel för AC ansluts inte till DC-delen.

Vad är Typ 1?

Typ 1 är en annan konfiguration för AC-fordonskontakter som omfattas av IEC 62196-2. Den är avsedd för enfas-AC. Du kan stöta på den i ett äldre fordon eller en bil importerad från en marknad som använde Typ 1.

En Typ 1-bil kan använda en laddstolpe utan fast kabel med Typ 2-uttag genom en särskilt tillverkad Mode 3-kabel. Stolpänden är Typ 2 och biländen är Typ 1. Det är en komplett kabelsats, inte en improviserad adapter som läggs till en annan kabel.

Utgå inte från att varje Typ 1-fordon tar emot samma ström. Kontrollera ombordladdaren för AC i handboken. Kontrollera också om bilen har ett separat DC-intag och vilket DC-system den använder.

Vad är CHAdeMO?

CHAdeMO är ett DC-laddsystem med egen kontakt och kommunikationsmetod. Det omfattas av erkända IEC- och EN-standarder. Ett CHAdeMO-fordon behöver en laddare med just den kabeln och det protokollet.

CHAdeMO och Combo 2 är inte mekaniskt utbytbara. En AC-kabel för Typ 1 eller Typ 2 ändrar inte det. Om din bil behöver CHAdeMO filtrerar du resultaten i ruttplaneringen efter kontakt och bekräftar stationens aktuella status före resan.

EU-lagen som kräver Combo 2 på relevant offentlig DC-infrastruktur förbjuder inte en operatör att också erbjuda CHAdeMO. Den garanterar inte heller CHAdeMO på en ny plats. Därför bör tillgängligheten kontrolleras i stället för att beskrivas med ett brett marknadspåstående.

Vad är NACS eller SAE J3400?

SAE J3400 är North American Charging System. SAE-specifikationen omfattar en koppling som kan överföra enfas-AC eller DC med samma två kraftkontakter. Det är ett annat fysiskt system än Typ 2 och Combo 2.

För en bil byggd för den europeiska marknaden följer du dess europeiska handbok och märkning vid intaget. För en nordamerikansk import ska du inte köpa en adapter enbart utifrån kontaktens form. Spänning, laddkommunikation, fordonskonfiguration, godkännande och tillverkarstöd måste alla stämma.

NACS ska inte förväxlas med Tesla-märket i allmänhet. Kontaktvalet beror på fordonets marknadsversion och infrastrukturen. Läs den exakta fordonsdokumentationen.

Hur kan en bil ha två laddintag?

Vissa fordon skiljer på AC och DC. En bil kan till exempel ha ett Typ 1-intag för AC och ett separat CHAdeMO-intag för DC. Andra fordon använder ett kombinerat intag, som Combo 2, där områdena för AC- och DC-kontakter delar en öppning.

Det betyder att frågan ”vilken kontakt använder bilen?” kan behöva två svar. Anteckna AC-kontakten och DC-kontakten var för sig. Ruttplanerare låter dig ofta filtrera på båda typerna.

Laddluckan kan visa kontaktsymboler. AFIR artikel 19 föreskriver kompatibilitetsinformation på fordon, i handböcker och vid laddpunkter med tillämpliga tekniska specifikationer. Handboken är fortfarande det bästa stället att kontrollera effekt och driftgränser.

Avgör kontakten laddhastigheten?

Nej. Kontaktfamiljen visar om det fysiska gränssnittet och styrgränssnittet kan passa ihop. Den faktiska effekten begränsas av stationen, kabeln där det är relevant, fordonselektroniken, batteriets tillstånd och temperaturen.

Typ 2 kan användas med olika strömmar och fasuppsättningar för AC. Laddare med Combo 2 har också olika effektklasser, medan ett fordon kan begära mindre än stationens högsta effekt. En stor siffra på stationen är inget löfte till varje bil.

För AC är ombordladdaren ett fast tak. För DC begär fordonets batterisystem ström under laddpasset. Laddeffekten kan falla när förhållandena ändras, särskilt när batteriet närmar sig sin målladdningsnivå.

Hur ska du kontrollera kompatibiliteten?

Använd denna ordning:

1. Läs fordonshandboken för typer av AC- och DC-intag.
2. Anteckna bilens högsta AC-effekt, antal faser och DC-system som stöds.
3. Kontrollera den exakta laddpunktens kontaktlista och tillgänglighet.
4. För AC utan fast kabel matchar du båda kabeländarna, strömklassningen och faserna.
5. För varje importerat fordon eller planerad adapter skaffar du skriftlig, modellspecifik vägledning.

Undvik att handla enbart utifrån ett foto av en kontakt. Produktlistningar ska ange standardgränssnitt och elektrisk märkning. Om dokumentationen är oklar frågar du fordons- eller utrustningstillverkaren innan du ansluter den.

Vilken kontakt bör en ny köpare föredra?

För normal användning i EU stämmer ett fordon med Typ 2 för AC och Combo 2 för DC överens med referensgränssnitten i EU:s regler för offentlig infrastruktur. Det ger en tydlig grund för kompatibilitet. Det betyder inte att varje station är tillgänglig, fungerar eller är lika snabb.

Om du redan äger ett fordon med Typ 1 eller CHAdeMO behöver du inte betrakta det som oanvändbart. Du behöver rätt AC-kabel och en ruttplan som filtrerats efter dess DC-kontakt. Fatta beslutet utifrån aktuella stationer längs dina rutter, inte utifrån ett påstående om en hel kontinent.