Tipo 1 ou Tipo 2 para veículos elétricos antigos ou importados

Tipo 1 e Tipo 2 são conectores AC de veículo diferentes. Um carro Tipo 1 compatível pode usar um posto público AC Tipo 2 sem cabo fixo, mas precisa de um único cabo de Modo 3 Tipo 2–Tipo 1 concebido para esse fim. Confirme o carro exato, pois a entrada, a alimentação e os limites de carregamento de um importado podem variar consoante a versão de mercado.

Como identificar Tipo 1 e Tipo 2?

Não identifique um conector por um título vago de anúncio. Abra a tampa de carregamento e compare a entrada com o diagrama do manual; pode usar o nome da configuração IEC e o nome regional. O Tipo 1 é uma interface AC concebida para alimentação monofásica; o Tipo 2 suporta configurações monofásicas ou trifásicas. A IEC 62196-2 define as configurações normalizadas e os requisitos dimensionais.

Procure também uma entrada DC adicional. Um veículo AC Tipo 1 pode ter CHAdeMO ou outra entrada DC separada; uma secção AC com a forma Tipo 2 pode fazer parte de uma entrada Combo 2 maior. Registe quatro factos:

• tipo de entrada AC do veículo;
• corrente ou potência AC máxima;
• número de fases AC usado pelo carregador de bordo;
• conector DC separado, se houver suporte DC.

Estes factos são mais úteis do que o nome do modelo. Os fabricantes podem alterar o equipamento de carregamento entre mercados, anos ou variantes.

Um carro Tipo 1 pode usar tomada Tipo 2?

Sim, quando o ponto tem uma tomada AC Tipo 2 sem cabo fixo e se usa um cabo completo adequado. A ponta da estação é Tipo 2 e a ponta do veículo é Tipo 1. O Modo 3 é carregamento AC controlado por equipamento dedicado ao abrigo da IEC 61851-1; o cabo tem condutores de controlo e codificação de corrente, além dos condutores de potência.

Não é o mesmo que colocar adaptador pequeno na ponta de um cabo existente. Use um único conjunto concebido, classificado e documentado para carregamento EV Tipo 2–Tipo 1. Não una conjuntos de cabo.

E se o carregador público tiver cabo Tipo 2 fixo?

Um posto com cabo fixo já termina num conector Tipo 2 para o veículo. Não pode inserir o cabo Tipo 2–Tipo 1 entre esse conector e o carro. Planeie a utilização de uma tomada AC Tipo 2 sem cabo fixo ou de um ponto compatível indicado pelo fabricante do veículo.

Isto importa nos planeadores: um resultado «Tipo 2» pode ser uma tomada ou um conector incorporado num cabo fixo. Leia os detalhes ou veja fotografias antes de depender dele. O AFIR exige cabo fixo em pontos DC públicos na UE, mas os protocolos diferem do AC Modo 3. Um cabo AC Tipo 2–Tipo 1 não permite usar uma ficha DC Combo 2.

Tipo 1 limita a velocidade?

O Tipo 1 usa AC monofásica. A potência real é limitada pela estação, pelo cabo e pelo carregador de bordo; o menor limite define a sessão. Com uma tensão nominal de 230 V, 16 A correspondem a cerca de 3,7 kW e 32 A a cerca de 7,4 kW. São potências AC possíveis, não uma promessa para um carro: o veículo importado pode usar uma corrente menor ou não ser compatível com a alimentação local como esperado.

O Tipo 2 pode usar uma ou três fases; um carro Tipo 2 trifásico e a instalação podem suportar, por exemplo, cerca de 11 kW a 16 A em cada uma das três fases. Isto não significa que todos os carros Tipo 2 tenham um carregador trifásico. Nunca deduza a potência máxima só pela entrada: use o manual e a placa de dados ou a documentação do cabo.

O que confirmar num veículo elétrico importado?

Confirme a especificação de mercado completa com o fabricante, o importador ou um especialista aprovado. Um conector que encaixa não confirma que o veículo aceita a tensão nominal, a frequência, a ligação à terra ou o controlo locais. Peça respostas escritas:

1. este veículo exato está aprovado para a alimentação AC europeia pretendida?
2. que modo IEC e conector de veículo suporta?
3. que corrente e potência aceita o carregador de bordo?
4. que conjuntos de cabo permite o fabricante?
5. precisa de software, hardware ou aprovação para utilização local?

Confirme também DC separadamente. Entrada norte-americana ou japonesa pode não corresponder ao Combo 2 especificado na infraestrutura DC pública relevante da UE. Um cabo AC não altera o sistema DC.

Cabo Tipo 1–Tipo 2 ou adaptador: qual é o termo correto?

Para posto Tipo 2 sem cabo fixo e carro Tipo 1, procure um conjunto de cabo Modo 3 completo: ficha Tipo 2 para a tomada da estação e conector Tipo 1 para o veículo. Vendedores usam por vezes «cabo adaptador» de forma vaga; ignore o rótulo e examine documentação técnica. Deve indicar ambas as interfaces normalizadas, capacidade elétrica, fases e modo de carregamento pretendido.

Um pequeno adaptador em linha colocado noutro conector é um produto com riscos diferentes. Não presuma que os fabricantes da estação, do carro ou do cabo o permitem. As orientações da Comissão Europeia também alertam contra adaptadores de carregamento para veículos elétricos a bateria.

Como escolher a capacidade do cabo?

Faça corresponder a corrente AC máxima do carro Tipo 1 e da estação Tipo 2 planeada. Escolha um cabo com capacidade para a corrente que quer usar; a codificação de controlo permite ao sistema respeitar o limite. Comprar um cabo de 32 A não torna mais rápido um carregador de bordo de 16 A e pode acrescentar peso. Escolha capacidade extra apenas para uma necessidade documentada.

Meça a distância real de estacionamento. Escolha um cabo completo que alcance sem ficar sob tensão ou formar uma curva apertada. Não planeie prolongá-lo com um segundo cabo ou uma extensão doméstica.

Mudar a entrada do veículo é um atalho sensato?

Não existe resposta geral segura. Substituir uma entrada pode afetar cablagem de alta tensão, interbloqueios, sinais de controlo, software, proteção mecânica e aprovação do veículo; não é uma escolha normal de cabo. Pergunte ao fabricante ou especialista aprovado para o modelo e exija documentação do sistema concluído e qualquer inspeção ou registo local.

Para um carro Tipo 1 compatível, a resposta simples pode ser manter a entrada original e usar um cabo Modo 3 Tipo 2–Tipo 1 conforme em pontos AC sem cabo fixo. Planeie as viagens DC segundo o conector que o carro já suporta.

Qual é a decisão de compra mais segura?

Compre depois de confirmar a entrada exata e o carregador de bordo. Escolha um único cabo completo com as duas pontas certas e uma capacidade pelo menos igual à corrente utilizável. Guarde a documentação do fabricante com o carro. Se qualquer parte da compatibilidade europeia continuar pouco clara, suspenda a compra: uma resposta do fabricante ou de um importador qualificado vale mais do que uma promessa de adaptador universal.