Tipos de conectores de veículos elétricos na Europa explicados

Para o carregamento normal de veículos elétricos na UE, lembre-se primeiro de dois nomes: Tipo 2 para AC e Combo 2, também chamado CCS2, para DC. Tipo 1 e CHAdeMO continuam relevantes para alguns veículos. NACS é uma interface norte-americana e requer atenção especial num carro importado.

O que é um conector Tipo 2?

Tipo 2 é uma configuração normalizada de conector AC na IEC 62196-2. A lei europeia de infraestrutura usa-o para pontos AC públicos de Modo 3 relevantes instalados ou renovados dentro do âmbito da regra. Isto não transforma todas as tomadas de Modo 2, pontos antigos ou veículos importados em Tipo 2.

Modo 3 é carregamento AC controlado por equipamento dedicado a veículos elétricos, ao abrigo da IEC 61851-1. Modo 2 usa um dispositivo de comando e proteção no cabo com outra ligação de alimentação adequada.

Um posto sem cabo fixo tem uma tomada Tipo 2: leva um cabo de Modo 3 compatível com o posto e o carro. Uma wallbox com cabo fixo tem o conector do veículo preso ao seu próprio cabo. Tipo 2 descreve a interface, não uma potência única. Pode transportar AC monofásica ou trifásica dentro das capacidades do cabo e do equipamento; o posto, o cabo e o veículo negociam uma corrente segura e o carregador de bordo converte AC em DC para a bateria.

O que é Combo 2 ou CCS2?

Combo 2 combina uma zona de conector AC baseada em Tipo 2 com dois grandes contactos DC por baixo. Assim, uma entrada do veículo aceita um conector AC Tipo 2 compatível ou o conector DC Combo 2 maior. «CCS2» e «Combo 2» são designações comuns desta interface combinada europeia.

A IEC 62196-3 abrange acopladores de veículos DC e combinados AC/DC normalizados. O anexo II do AFIR identifica Combo 2 como interface de interoperabilidade para pontos DC de acesso público relevantes na UE. O AFIR exige cabo fixo nesses pontos DC públicos: a estação converte eletricidade da rede em DC controlada e alimenta o sistema de bateria. O seu cabo AC Tipo 2 separado não liga à secção DC.

O que é Tipo 1?

Tipo 1 é outra configuração de conector AC da IEC 62196-2, concebida para AC monofásica. Pode encontrá-la num veículo antigo ou importado de um mercado que usava Tipo 1. Um carro Tipo 1 pode usar um posto AC Tipo 2 sem cabo fixo com um cabo de Modo 3 próprio: Tipo 2 no posto e Tipo 1 no carro. É um conjunto de cabo completo, não um adaptador improvisado acrescentado a outro cabo.

Não presuma que todos os veículos Tipo 1 aceitam a mesma corrente. Confirme o carregador AC de bordo no manual; confirme também se o carro tem entrada DC separada e que sistema DC usa.

O que é CHAdeMO?

CHAdeMO é um sistema DC com conector e método de comunicação próprios, abrangido por normas IEC e EN reconhecidas. Um veículo CHAdeMO precisa de carregador com esse cabo e protocolo específicos. CHAdeMO e Combo 2 não são mecanicamente intercambiáveis, e um cabo AC Tipo 1 ou Tipo 2 não altera isso. Se o carro precisa de CHAdeMO, filtre resultados por conector e confirme o estado atual da estação antes de viajar.

A exigência europeia de Combo 2 na infraestrutura DC pública relevante não proíbe um operador de disponibilizar também CHAdeMO, mas não o garante num novo local. Por isso, confirme a disponibilidade em vez de fazer uma afirmação ampla sobre o mercado.

O que é NACS ou SAE J3400?

SAE J3400 é o Sistema de Carregamento Norte-Americano. A especificação SAE abrange um acoplador que pode transferir AC monofásica ou DC pelos mesmos dois contactos de potência. É um sistema físico diferente de Tipo 2 e Combo 2.

Num carro construído para o mercado europeu, siga o manual europeu e as marcações da entrada. Num importado norte-americano, não compre adaptador apenas pelo formato da ficha: tensão, comunicação de carregamento, configuração do veículo, aprovação e suporte do fabricante têm de coincidir. NACS não deve ser confundido com a marca Tesla em geral; a escolha do conector depende da versão de mercado do veículo e da infraestrutura. Leia a documentação exata.

Como pode um carro ter duas entradas?

Alguns veículos separam AC e DC: por exemplo, podem ter entrada AC Tipo 1 e CHAdeMO DC separada. Outros usam entrada combinada, como Combo 2, onde as áreas de contacto AC e DC partilham uma abertura. Por isso, «que ficha usa o carro?» pode precisar de duas respostas. Registe separadamente conector AC e DC; os planeadores permitem muitas vezes filtrar ambos.

A tampa de carregamento pode mostrar símbolos de conector. O artigo 19.º do AFIR prevê informação de compatibilidade em veículos, manuais e pontos usando especificações técnicas aplicáveis. O manual continua a ser o melhor local para confirmar limites de potência e funcionamento.

O conector decide a velocidade?

Não. A família do conector indica se a interface física e de controlo pode corresponder. A potência real é limitada pela estação, pelo cabo quando relevante, pela eletrónica do veículo, pelo estado e pela temperatura da bateria. Tipo 2 serve diferentes correntes e fases AC; os carregadores Combo 2 também têm potências diferentes e o veículo pode pedir menos do que o máximo da estação. Um número elevado no posto não é uma promessa para todos os carros.

No AC, o carregador de bordo é um teto firme. No DC, o sistema de bateria pede corrente durante a sessão. A potência pode cair quando as condições mudam, sobretudo ao aproximar-se do estado de carga alvo.

Como confirmar a compatibilidade?

1. Leia no manual os tipos de entrada AC e DC.
2. Registe potência AC máxima, número de fases e sistema DC suportado.
3. Confirme a lista de conectores e disponibilidade do ponto exato.
4. Em AC sem cabo fixo, faça corresponder ambas as pontas, a corrente e as fases do cabo.
5. Para um veículo importado ou um adaptador proposto, obtenha orientação escrita específica do modelo.

Evite comprar só por uma fotografia do conector. Os anúncios devem indicar interface normalizada e capacidade elétrica. Se a documentação não for clara, pergunte ao fabricante do veículo ou equipamento antes de ligar.

Que conector deve preferir um novo comprador?

Para utilização normal na UE, um veículo com Tipo 2 AC e Combo 2 DC corresponde às interfaces de referência das regras de infraestrutura pública. Isto dá uma base clara de compatibilidade, mas não significa que todos os postos são acessíveis, funcionam ou têm a mesma velocidade.

Se já tem carro Tipo 1 ou CHAdeMO, não precisa de o considerar inutilizável. Precisa do cabo AC correto e de uma rota filtrada para o conector DC. Decida com base nas estações atuais das suas rotas, não numa afirmação sobre todo um continente.