Двупосочно зареждане: V2L, V2H и V2G

V2L захранва преносими консуматори. V2H може да захранва дом. V2G може да подава енергия през присъединяването към мрежата. И трите използват енергия от батерията на електромобила, но не са взаимозаменяеми функции. Проверете конкретните автомобил, зарядно, инсталация и местна програма, преди да приемете твърдението „готово за двупосочна работа“ като доказателство за действаща система.

Какво е V2L — захранване на консуматори от автомобила?

Захранването на консуматори от автомобила, или V2L, позволява на тяговата батерия да подава енергия към външно електрическо оборудване. Автомобилът може да има вграден контакт или одобрен от производителя адаптер, свързан към входа за зареждане. Системата работи по-скоро като преносим източник на енергия, отколкото като зарядно, свързано с мрежата.

Типичната употреба включва инструменти, осветление, компютри или къмпинг оборудване в границите на номиналната изходна мощност. Документацията на автомобила посочва максималната мощност, начина на заземяване, допустимите условия на околната среда и дали някои товари са неподходящи.

V2L е най-простата от трите концепции, защото обикновено не се синхронизира с обществената електрическа мрежа. Пак са нужни правилни кабели и сухи, неповредени връзки. Пусковите токове на двигатели и отоплителни товари може да надхвърлят мощността върху табелката на уреда.

Какво е V2H — захранване на дома от автомобила?

Захранването на дома от автомобила, или V2H, използва батерията на електромобила за домашни товари. Съвместима система може да поддържа избрани вериги при прекъсване или да премества домашното потребление извън скъпите часове. Това е стационарна електрическа инсталация, а не трик с удължителен кабел.

Системата трябва да управлява начина, по който домът се отделя от или взаимодейства с мрежата. Тя трябва да спазва и лимита за разреждане на автомобила, резерва за шофиране, мощността на зарядното, разпределението на фазите и местните мрежови правила. Някои продукти захранват резервно табло, а не всички вериги.

В много случаи V2H се предлага като цялостна екосистема. Автомобилът може да поддържа двупосочен пренос на енергия на един пазар, но не и на друг. Фърмуерът, стандартът на конектора, моделът на зарядното и настройката от монтажника могат да определят дали системата работи.

Какво е V2G — подаване на енергия от автомобила към мрежата?

Подаването на енергия от автомобила към мрежата, или V2G, позволява управляван износ от електромобила през електрическото присъединяване. Агрегатор, електроснабдително дружество или доставчик на енергийни услуги може да поиска разреждане или да променя зареждането за подпомагане на мрежата или реакция на цените. Собственикът се нуждае от съвместима търговска договореност, а не само от хардуер.

IEA разграничава V2G от еднопосочното интелигентно зареждане, често наричано V1G. V1G може да премества или намалява потреблението за зареждане, без да подава енергия от батерията обратно към мрежата. Тази по-проста гъвкавост вече може да намали пиковия товар и да следва производството от възобновяеми източници.

V2G добавя силова електроника, комуникации, измерване, съответствие с мрежовите правила, достъп до пазара и управление на батерията. Твърденията за приходи зависят от условията на програмата, изискванията за наличност, цените на електроенергията и циклите. Не приемайте, че резултат от друга държава важи за вашия дом.

Каква е ролята на ISO 15118-20?

ISO 15118 обхваща комуникацията между електромобил и зарядно оборудване. ISO 15118-20 определя съобщения и последователности, които включват двупосочен пренос на енергия. Това е стандарт, който създава техническа възможност, а не обещание, че всеки продукт с обозначение „ISO 15118“ поддържа V2G.

Продуктите може да реализират различни части или поколения на стандарта. Сертифицирането, поддръжката на конектора и реалните изпитвания за съвместна работа имат значение. Международната агенция по енергетика (IEA) отбелязва, че търговските предложения за V2G още обикновено разчитат на конкретни комбинации от автомобил, зарядно и програма на електроенергийно дружество.

Поискайте от доставчиците да посочат поддържаната част на стандарта, посоката на преноса на енергия, списъка със съвместими автомобили, държавата, мрежовото одобрение и процеса за въвеждане в експлоатация. „Готово за бъдещето“ без тези подробности е план, а не функция.

Каква част от батерията може да използва домът?

Отговорът зависи от настройките на автомобила и системата. Собствениците обикновено се нуждаят от минимален резерв за шофиране. Системата може да пази и енергия за защита на батерията или аварийна работа. Батерия с използваем капацитет 70 kWh, настроена да пази 40 %, има най-много 42 kWh над този резерв преди загубите при преобразуване:

70 kWh × 60 % = 42 kWh

Това не означава, че 42 kWh ще достигнат домашните товари. Има загуби в инвертора и окабеляването, а системата може да спре при друг лимит. Продължителността на резервното захранване зависи и от мощността. Среден домашен товар 2 kW използва енергия много по-бавно от съвкупност от отоплителни и готварски уреди с 10 kW.

Използвайте енергиен бюджет за продължителността и бюджет на мощността за това какво може да работи едновременно.

Износва ли двупосочното зареждане батерията?

Допълнителният пренос на енергия може да добави цикли, но деградацията зависи от дълбочината на разреждане, нивото на заряд, температурата, интензивността, химичния състав и стратегията за управление. Плитък цикъл за мрежова услуга не е същият като многократно изчерпване на батерията.

Системата за управление на батерията на автомобила трябва да налага безопасни граници за нивото на заряд и температурата. Търговските условия трябва да обясняват как двупосочната употреба се отразява на гаранцията и кой управлява резерва. Ако тези точки не са ясни, не оценявайте обещаните приходи от мрежата като гарантирана печалба.

Интелигентното зареждане без износ може да осигури голяма част от ползата за дома с по-малко хардуер. Например то може да зарежда от обедното слънчево производство или да избягва вечерния пик, като запазва цялата съхранена енергия за шофиране.

Коя възможност е полезна днес?

Изберете V2L, когато се нуждаете от одобрено преносимо захранване и автомобилът изрично го предлага. Обмислете V2H, когато резервното захранване или изместването във времето има ясна стойност и съществува цялостен, местно одобрен пакет. Обмислете V2G само с посочена програма, съвместимо оборудване и разбираем договор.

За всички останали добре проектираният интелигентен wallbox остава полезен. Той може да планира зареждането по график, да следва наличната мощност и да се координира с фотоволтаици, без да обещава износ на енергия, който останалата система още не може да осигури.