V2L, V2H a V2G: čo umožňuje obojsmerné nabíjanie

V2L napája prenosné spotrebiče. V2H môže napájať dom. V2G môže dodávať energiu cez prípojku do siete. Všetky využívajú energiu z batérie elektromobilu, no nejde o zameniteľné funkcie. Predtým, než akékoľvek tvrdenie o „pripravenosti na obojsmerné nabíjanie“ považujete za funkčný systém, skontrolujte presné vozidlo, nabíjačku, inštaláciu a miestny program.

Čo je V2L, teda napájanie spotrebičov z vozidla?

V2L umožňuje trakčnej batérii napájať externé elektrické zariadenia. Auto môže poskytovať zabudovanú zásuvku alebo výrobcom schválený adaptér pripojený k nabíjaciemu portu. Správa sa skôr ako prenosný zdroj energie než nabíjačka pripojená k sieti.

Medzi bežné použitia patria náradie, svetlá, počítače alebo vybavenie na kempovanie v rámci menovitého výstupného výkonu. Dokumentácia vozidla určuje maximálny výkon, usporiadanie uzemnenia, podmienky prostredia a to, či sú určité spotrebiče nevhodné.

V2L je najjednoduchší z troch pojmov, pretože sa bežne nesynchronizuje s verejnou sieťou. Stále však potrebuje správne káble a suché, nepoškodené spoje. Rozbehový príkon motorov a vykurovacích spotrebičov môže prekročiť menovitý výkon uvedený na štítku spotrebiča.

Čo je V2H, teda napájanie domu z vozidla?

V2H používa batériu elektromobilu na napájanie odberov v dome. Kompatibilný systém môže podporovať vybrané okruhy počas výpadku alebo presúvať spotrebu domácnosti mimo drahých časov. Ide o pevnú elektroinštaláciu, nie o improvizáciu s predlžovacím káblom.

Systém musí riadiť, ako sa dom oddeľuje od siete alebo s ňou spolupracuje. Musí tiež rešpektovať limit vybíjania vozidla, rezervu na jazdu, výkon nabíjačky, usporiadanie fáz a miestne pravidlá siete. Niektoré výrobky napájajú záložný rozvádzač namiesto každého okruhu.

V2H sa v mnohých prípadoch predáva ako ucelený systém. Auto môže podporovať obojsmerný prenos energie na jednom trhu, ale nie na inom. O tom, či systém funguje, môže rozhodovať firmvér, norma konektora, model nabíjačky a uvedenie do prevádzky inštalatérom.

Čo je V2G, teda dodávanie energie z vozidla do siete?

V2G umožňuje riadenú dodávku energie z elektromobilu cez elektrickú prípojku. Agregátor, dodávateľ elektriny alebo poskytovateľ energetických služieb môže požadovať vybíjanie alebo upravovať nabíjanie, aby podporil sieť alebo reagoval na ceny. Vlastník potrebuje kompatibilné obchodné usporiadanie, nielen hardvér.

IEA odlišuje V2G od inteligentného nabíjania s jednosmerným tokom energie iba do vozidla, často nazývaného V1G. V1G dokáže presunúť alebo znížiť dopyt po nabíjaní bez posielania energie z batérie späť. Táto jednoduchšia flexibilita už dokáže znížiť špičkové zaťaženie a prispôsobiť sa výrobe z obnoviteľných zdrojov.

V2G pridáva výkonovú elektroniku, komunikáciu, meranie, súlad so sieťovým kódom, prístup na trh a riadenie batérie. Tvrdenia o výnosoch závisia od podmienok programu, požiadaviek na dostupnosť, cien elektriny a cyklovania. Nepredpokladajte, že výsledok z inej krajiny platí aj pre váš dom.

Ako do toho zapadá ISO 15118-20?

ISO 15118 zahŕňa komunikáciu medzi elektromobilom a nabíjacím vybavením. ISO 15118-20 definuje správy a postupnosti, ktoré zahŕňajú obojsmerný prenos energie. Je to norma umožňujúca funkciu, nie prísľub, že každý výrobok s označením „ISO 15118“ podporuje V2G.

Výrobky môžu implementovať odlišné časti alebo generácie normy. Záleží na certifikácii, podpore konektora a skúšaní skutočnej interoperability. IEA uvádza, že komerčné ponuky V2G sa stále zvyčajne spoliehajú na konkrétne kombinácie vozidla, nabíjačky a programu dodávateľa elektriny.

Požiadajte dodávateľov, aby určili podporovanú časť normy, smer výkonu, zoznam kompatibilných vozidiel, krajinu, schválenie siete a postup uvedenia do prevádzky. „Pripravené do budúcnosti“ bez týchto podrobností je plán vývoja, nie funkcia.

Koľko energie z batérie môže dom použiť?

Odpoveď závisí od vozidla a nastavení systému. Vlastníci zvyčajne potrebujú minimálnu rezervu na jazdu. Systém môže tiež držať energiu na ochranu batérie alebo núdzovú prevádzku. Batéria s využiteľnou kapacitou 70 kWh nastavená tak, aby zachovala 40 %, má pred stratami pri premene najviac 42 kWh nad touto rezervou:

70 kWh × 60 % = 42 kWh

Neznamená to, že sa 42 kWh dostane k spotrebičom v dome. Platia straty meniča a kabeláže a systém môže zastaviť pri inom limite. Trvanie zálohy závisí aj od výkonu. Priemerný odber domácnosti 2 kW spotrebuje energiu oveľa pomalšie než súbor vykurovacích a kuchynských odberov s výkonom 10 kW.

Na trvanie použite energetický rozpočet a na to, čo môže fungovať naraz, výkonový rozpočet.

Opotrebúva obojsmerné nabíjanie batériu?

Dodatočný tok energie môže pridať cykly, no degradácia závisí od hĺbky vybitia, stavu nabitia, teploty, rýchlosti, chemického zloženia a stratégie riadenia. Plytký cyklus pri poskytovaní služieb sieti nie je totožný s opakovaným vybitím batérie.

Systém riadenia batérie vozidla musí vynucovať bezpečné limity stavu nabitia a teploty. Obchodné podmienky majú vysvetliť vplyv používania na záruku a to, kto riadi rezervu. Ak sú tieto body nejasné, sľúbený príjem zo siete nepovažujte za zaručený zisk.

Inteligentné nabíjanie bez dodávky do siete môže priniesť veľkú časť prínosu pre domácnosť s menším množstvom hardvéru. Môže napríklad nabíjať z poludňajšej energie z fotovoltiky alebo sa vyhnúť odberu vo večernej špičke a pritom zachovať všetku uloženú energiu na jazdu.

Ktorá možnosť je dnes užitočná?

V2L vyberte, keď potrebujete schválené prenosné napájanie a vozidlo ho výslovne poskytuje. O V2H uvažujte, keď má záloha alebo časový posun spotreby jasnú hodnotu a existuje úplný balík schválený na miestnej úrovni. V2G zvažujte iba pri pomenovanom programe, kompatibilnom vybavení a zrozumiteľnej zmluve.

Pre všetkých ostatných zostáva užitočný dobre navrhnutý inteligentný wallbox. Dokáže plánovať, prispôsobovať nabíjanie dostupnému výkonu a koordinovať sa s fotovoltikou bez sľubovania dodávky energie do siete, ktorú zvyšok systému ešte nedokáže zabezpečiť.