V2L, V2H och V2G: dubbelriktad laddning förklarad

V2L matar flyttbara laster. V2H kan mata ett hem. V2G kan exportera genom nätanslutningen. Alla använder energi från ett elbilsbatteri, men funktionerna är inte utbytbara. Kontrollera exakt fordon, laddare, installation och lokalt program innan du betraktar ett påstående om ”förberedd för dubbelriktad laddning” som ett fungerande system.

Vad är V2L, fordon till last?

V2L, fordon till last, låter drivbatteriet mata extern elektrisk utrustning. Bilen kan ha ett inbyggt uttag eller en av tillverkaren godkänd adapter som ansluts till ladduttaget. Funktionen beter sig mer som en mobil strömkälla än en nätansluten laddare.

Typiska användningar är verktyg, belysning, datorer eller campingutrustning inom utgångens märkdata. Fordonsdokumentationen anger högsta effekt, jordningsarrangemang, miljögränser och om vissa laster är olämpliga.

V2L är det enklaste av de tre begreppen eftersom det normalt inte synkroniseras med det allmänna elnätet. Det kräver ändå rätt kablar och torra, oskadade anslutningar. Startströmmar från motorer och värmelaster kan överstiga en apparats märkeffekt.

Vad är V2H, fordon till hem?

V2H, fordon till hem, använder elbilsbatteriet för att mata laster i ett hus. Ett kompatibelt system kan stödja utvalda kretsar under ett avbrott eller flytta hushållsförbrukningen från dyra tider. Det är en fast elinstallation, inte ett knep med förlängningskabel.

Systemet måste styra hur hemmet skiljs från eller samverkar med elnätet. Det måste också respektera fordonets urladdningsgräns, reserv för körning, laddarens effekt, fasarrangemang och lokala nätregler. Vissa produkter matar en reservcentral i stället för varje krets.

V2H säljs i många fall som ett komplett ekosystem. En bil kan stödja dubbelriktad effekt på en marknad men inte en annan. Fast programvara, kontaktstandard, laddarmodell och installatörens driftsättning kan alla avgöra om det fungerar.

Vad är V2G, fordon till elnät?

V2G, fordon till elnät, tillåter styrd export från elbilen genom elanslutningen. En aggregator, ett energiföretag eller en leverantör av energitjänster kan begära urladdning eller justera laddningen för att stödja elnätet eller reagera på priser. Ägaren behöver ett kompatibelt kommersiellt upplägg, inte bara maskinvara.

IEA skiljer V2G från enkelriktad smart laddning, ofta kallad V1G. V1G kan flytta eller minska laddbehovet utan att skicka tillbaka batterienergi. Den enklare flexibiliteten kan redan minska topplast och följa förnybar produktion.

V2G lägger till kraftelektronik, kommunikation, mätning, efterlevnad av nätregler, marknadsåtkomst och batteristyrning. Intäktslöften beror på programvillkor, tillgänglighetskrav, elpriser och battericykler. Utgå inte från att ett resultat från ett annat land gäller i ditt hem.

Hur passar ISO 15118-20 in?

ISO 15118 omfattar kommunikation mellan en elbil och laddutrustning. ISO 15118-20 definierar meddelanden och sekvenser som omfattar dubbelriktad effektöverföring. Det är en möjliggörande standard, inte ett löfte om att varje produkt märkt ”ISO 15118” stöder V2G.

Produkter kan implementera olika delar eller generationer av standarden. Certifiering, kontaktstöd och verkliga tester av driftskompatibilitet spelar roll. IEA noterar att kommersiella V2G-erbjudanden fortfarande tenderar att bygga på bestämda kombinationer av fordon, laddare och elnätsprogram.

Be leverantörer ange den standarddel som stöds, effektriktningen, en lista över kompatibla fordon, land, nätgodkännande och driftsättningsprocess. ”Framtidssäker” utan de uppgifterna är en färdplan, inte en funktion.

Hur stor del av batteriet kan huset använda?

Svaret beror på fordons- och systeminställningar. Ägare behöver vanligen en minsta reserv för körning. Systemet kan också behålla energi för batteriskydd eller nöddrift. Ett batteri med 70 kWh användbar kapacitet som ska behålla 40 % har som mest 42 kWh över reserven före omvandlingsförluster:

70 kWh × 60 % = 42 kWh

Det betyder inte att 42 kWh når hemmets laster. Förluster i växelriktare och ledningar tillkommer, och systemet kan stanna vid en annan gräns. Hur länge reservkraften räcker beror också på effekten. En genomsnittlig hushållslast på 2 kW förbrukar energi mycket långsammare än samlade värme- och matlagningslaster på 10 kW.

Använd en energibudget för varaktighet och en effektbudget för vad som kan vara igång samtidigt.

Sliter dubbelriktad laddning på batteriet?

Ytterligare energiomsättning kan ge fler cykler, men nedbrytningen beror på urladdningsdjup, laddningsnivå, temperatur, hastighet, kemi och styrstrategi. En ytlig cykel för nättjänster är inte samma sak som att tömma batteriet upprepade gånger.

Fordonets batterihanteringssystem måste upprätthålla säkra gränser för laddningsnivå och temperatur. Kommersiella villkor bör förklara hur användningen påverkar garantin och vem som styr reserven. Om punkterna är oklara bör du inte räkna en utlovad nätintäkt som garanterad vinst.

Smart laddning utan export kan ge mycket av hushållsnyttan med mindre utrustning. Den kan till exempel ladda med solel mitt på dagen eller undvika en kvällstopp samtidigt som all lagrad energi sparas för körning.

Vilket alternativ är användbart i dag?

Välj V2L när du behöver godkänd mobil strömförsörjning och fordonet uttryckligen erbjuder funktionen. Överväg V2H när reservkraft eller tidsförskjutning har tydligt värde och ett komplett lokalt godkänt paket finns. Överväg bara V2G med ett namngivet program, kompatibel utrustning och begripligt avtal.

För alla andra är en väl utformad smart laddbox fortfarande användbar. Den kan schemalägga, följa tillgänglig effekt och samordna med solceller utan att lova energiexport som resten av systemet ännu inte kan leverera.