V2L alimentează consumatori portabili. V2H poate alimenta o locuință. V2G poate exporta energie prin racordul la rețea. Toate folosesc energia bateriei EV, dar funcțiile nu sunt interschimbabile. Verificați configurația exactă a vehiculului, stației, instalației și programului local înainte de a trata orice afirmație „pregătit pentru bidirecțional” drept sistem funcțional.
Ce este V2L: alimentarea aparatelor din mașina electrică?
Alimentarea consumatorilor din vehicul, sau V2L, permite bateriei de tracțiune să alimenteze echipamente electrice externe. Mașina poate avea o priză încorporată sau un adaptor aprobat de producător, conectat la portul de încărcare. Funcționează mai degrabă ca o sursă portabilă de energie decât ca o stație conectată la rețea.
Utilizările obișnuite includ unelte, lumini, calculatoare sau echipament de camping, în limitele puterii de ieșire. Documentația vehiculului precizează puterea maximă, schema de legare la pământ, limitele de mediu și consumatorii nepotriviți.
V2L este cel mai simplu dintre cele trei concepte deoarece nu se sincronizează în mod normal cu rețeaua publică. Necesită totuși cabluri corecte și conexiuni uscate, nedeteriorate. Curenții de pornire ai motoarelor și sarcinile de încălzire pot depăși puterea de pe plăcuța unui aparat.
Nu alimentați niciodată invers o clădire dintr-o priză V2L
Nu folosiți un cablu cu pini sub tensiune și nu conectați ieșirea vehiculului la priza locuinței. Alimentarea de rezervă a casei necesită echipament de comutare aprobat, care împiedică punerea periculoasă sub tensiune a rețelei și protejează instalația.
Ce este V2H: alimentarea locuinței din mașina electrică?
Alimentarea locuinței din vehicul, sau V2H, folosește bateria EV pentru a alimenta consumatorii din casă. Un sistem compatibil poate susține circuite selectate în timpul unei pene sau poate muta consumul gospodăriei în afara intervalelor scumpe. Este o instalație electrică fixă, nu un artificiu cu prelungitorul.
Sistemul trebuie să controleze modul în care locuința se separă de rețea sau interacționează cu aceasta. Trebuie să respecte și limita de descărcare a vehiculului, rezerva pentru condus, puterea stației, configurația fazelor și regulile locale ale rețelei. Unele produse alimentează un tablou de rezervă, nu toate circuitele.
V2H este vândut adesea ca ecosistem complet. O mașină poate accepta transferul bidirecțional de putere pe o piață, dar nu pe alta. Firmware-ul, standardul conectorului, modelul stației și configurarea instalatorului pot stabili toate dacă funcționează.
Ce este V2G: alimentarea rețelei din mașina electrică?
Alimentarea rețelei din vehicul, sau V2G, permite exportul controlat din EV prin racordul electric. Un agregator, o companie de utilități sau un furnizor de servicii energetice poate solicita descărcarea ori regla încărcarea pentru a sprijini rețeaua sau a răspunde prețurilor. Proprietarul are nevoie de un acord comercial compatibil, nu doar de echipament.
AIE distinge V2G de încărcarea inteligentă unidirecțională, numită adesea V1G. V1G poate muta sau reduce cererea de încărcare fără să trimită energia bateriei înapoi. Această flexibilitate mai simplă poate deja reduce sarcina de vârf și urmări producția regenerabilă.
V2G adaugă electronică de putere, comunicații, contorizare, respectarea cerințelor tehnice ale rețelei, acces la piață și controlul bateriei. Afirmațiile privind veniturile depind de condițiile programului, cerințele de disponibilitate, prețurile energiei și ciclarea bateriei. Nu presupuneți că un rezultat din altă țară se aplică locuinței dumneavoastră.
Cum se integrează ISO 15118-20?
ISO 15118 acoperă comunicarea dintre EV și echipamentul de încărcare. ISO 15118-20 definește mesaje și succesiuni care includ transferul bidirecțional al puterii. Este un standard care face funcția posibilă, nu promisiunea că fiecare produs marcat „ISO 15118” acceptă V2G.
Produsele pot implementa părți sau generații diferite ale standardului. Contează certificarea, compatibilitatea conectorului și testarea interoperabilității reale. AIE observă că ofertele comerciale V2G tind încă să depindă de combinații specifice de vehicul, stație și program al furnizorului de utilități.
Cereți furnizorilor să identifice partea de standard acceptată, direcția puterii, lista vehiculelor compatibile, țara, aprobarea rețelei și procesul de punere în funcțiune. „Pregătit pentru viitor” fără aceste detalii este un plan, nu o funcție.
Cât din baterie poate folosi locuința?
Răspunsul depinde de vehicul și setările sistemului. Proprietarii au nevoie de obicei de o rezervă minimă pentru condus. Sistemul poate păstra și energie pentru protecția bateriei sau funcționarea de urgență. O baterie cu o capacitate utilizabilă de 70 kWh, setată să păstreze 40 %, are cel mult 42 kWh peste rezervă înainte de pierderile de conversie:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Aceasta nu înseamnă că 42 kWh vor ajunge la consumatorii locuinței. Se aplică pierderile invertorului și cablajului, iar sistemul se poate opri la altă limită. Durata alimentării de rezervă depinde și de putere. O sarcină medie a gospodăriei de 2 kW consumă energia mult mai lent decât un grup de aparate de încălzire și gătit de 10 kW.
Folosiți un buget de energie pentru durată și unul de putere pentru consumatorii care pot funcționa simultan.
Uzează încărcarea bidirecțională bateria?
Transferul suplimentar de energie poate adăuga cicluri, dar degradarea depinde de adâncimea descărcării, nivelul de încărcare, temperatură, rată, chimie și strategia de control. Un ciclu superficial pentru servicii de rețea nu este identic cu golirea repetată a bateriei.
Sistemul de management al bateriei vehiculului trebuie să impună limite sigure ale nivelului de încărcare și temperaturii. Condițiile comerciale trebuie să explice tratamentul garanției și cine controlează rezerva. Dacă aceste aspecte sunt neclare, nu evaluați venitul promis din rețea drept profit garantat.
Încărcarea inteligentă fără export poate oferi o mare parte din beneficiul gospodăriei cu mai puțin echipament. De exemplu, poate încărca din energia solară de la prânz sau evita vârful de seară, păstrând toată energia stocată pentru condus.
Ce opțiune este utilă astăzi?
Alegeți V2L când aveți nevoie de putere portabilă aprobată, iar vehiculul o oferă explicit. Luați în calcul V2H când alimentarea de rezervă sau mutarea consumului are valoare clară și există un pachet complet aprobat local. Luați în calcul V2G numai cu un program identificat, echipament compatibil și contract ușor de înțeles.
Pentru ceilalți, un wallbox inteligent bine proiectat rămâne util. Poate programa, urmări puterea disponibilă și se poate coordona cu energia solară fără să promită un export pe care restul sistemului nu îl poate încă furniza.
Întrebări frecvente
Care este diferența dintre V2L, V2H și V2G?
V2L alimentează consumatori individuali din priza vehiculului sau printr-un adaptor aprobat. V2H alimentează locuința prin echipamente de transfer compatibile. V2G schimbă energie cu rețeaua electrică în conformitate cu regulile rețelei și pieței. Denumirile seamănă, dar echipamentele, comenzile și aprobările diferă.
Poate orice EV cu V2L să alimenteze și o locuință?
Nu. V2L oferă în mod normal o ieșire AC limitată pentru aparate. Alimentarea cablajului fix al casei necesită un vehicul compatibil, o stație bidirecțională, echipament de izolare sau transfer, protecții și o instalație aprobată. Nu conectați niciodată ieșirea vehiculului la locuință printr-un cablu improvizat de alimentare inversă.
Este suficientă cumpărarea unei stații ISO 15118 pentru V2G?
Nu. Vehiculul, stația, implementarea comunicației, racordul la rețea, contractul de energie și programul local trebuie să accepte aceeași utilizare. Un produs poate accepta o parte din ISO 15118 sau Plug & Charge fără a permite puterea bidirecțională în țara dumneavoastră.
