V2L versorgt tragbare Verbraucher. V2H kann ein Haus versorgen. V2G kann über den Netzanschluss Energie abgeben. Alle nutzen Energie aus der Batterie eines Elektroautos, sind aber keine austauschbaren Funktionen. Prüfen Sie das genaue Fahrzeug, das Ladegerät, die Installation und das lokale Programm, bevor Sie eine Aussage wie „für bidirektionales Laden vorbereitet“ als Beleg für ein funktionierendes System ansehen.
Was ist Vehicle-to-Load?
Vehicle-to-Load oder V2L erlaubt der Antriebsbatterie, externe elektrische Geräte zu versorgen. Das Auto kann eine eingebaute Steckdose oder einen vom Hersteller zugelassenen Adapter am Ladeanschluss bereitstellen. Es verhält sich eher wie eine tragbare Stromquelle als wie ein netzgekoppeltes Ladegerät.
Typische Anwendungen sind Werkzeuge, Leuchten, Computer oder Campingausrüstung innerhalb der angegebenen Ausgangsleistung. Die Fahrzeugdokumentation nennt maximale Leistung, Erdungsanordnung, Umgebungsgrenzen und welche Verbraucher möglicherweise ungeeignet sind.
V2L ist das einfachste der drei Konzepte, weil es sich normalerweise nicht mit dem öffentlichen Netz synchronisiert. Es benötigt dennoch korrekte Kabel und trockene, unbeschädigte Verbindungen. Anlaufströme von Motoren und Heizlasten können die Nennleistung eines Geräts überschreiten.
Speisen Sie ein Gebäude niemals über eine V2L-Steckdose zurück
Verwenden Sie kein Kabel mit stromführenden Stiften und verbinden Sie einen Fahrzeugausgang nicht mit einer Haushaltssteckdose. Eine Hausnotstromversorgung braucht zugelassene Umschalttechnik, die eine gefährliche Rückspeisung ins Netz verhindert und die Installation schützt.
Was ist Vehicle-to-Home?
Vehicle-to-Home oder V2H nutzt die Batterie des Elektroautos zur Versorgung von Verbrauchern im Haus. Ein kompatibles System kann ausgewählte Stromkreise bei einem Stromausfall versorgen oder den Haushaltsverbrauch aus teuren in günstigere Zeiten verschieben. Es ist eine feste Elektroinstallation, kein Trick mit einem Verlängerungskabel.
Das System muss steuern, wie das Haus vom Netz getrennt wird oder mit ihm zusammenwirkt. Es muss auch die Entladegrenze des Fahrzeugs, die Fahrreserve, Ladeleistung, Phasenanordnung und örtliche Netzregeln berücksichtigen. Manche Produkte versorgen einen separaten Notstromverteiler, anstatt jeden Stromkreis zu versorgen.
V2H wird häufig als vollständiges Ökosystem verkauft. Ein Auto kann die bidirektionale Energieübertragung in einem Markt unterstützen und in einem anderen nicht. Firmware, Steckerstandard, Ladegerätemodell und Inbetriebnahme durch den Installateur können alle darüber entscheiden, ob es funktioniert.
Was ist Vehicle-to-Grid?
Vehicle-to-Grid oder V2G ermöglicht eine gesteuerte Energieabgabe aus dem Elektroauto über den Netzanschluss. Ein Aggregator, Versorger oder Energiedienst kann Entladung anfordern oder das Laden anpassen, um das Netz zu stützen oder auf Preise zu reagieren. Eigentümer brauchen eine kompatible kommerzielle Vereinbarung, nicht nur Hardware.
Die IEA unterscheidet V2G vom unidirektionalen intelligenten Laden, oft V1G genannt. V1G kann Ladebedarf verschieben oder senken, ohne Batterieenergie zurückzuspeisen. Diese einfachere Flexibilität kann bereits Spitzenlast senken und das Laden an der Verfügbarkeit erneuerbarer Energie ausrichten.
V2G ergänzt Leistungselektronik, Kommunikation, Messung, die Einhaltung der Netzanschlussregeln, Marktzugang und Batteriesteuerung. Einnahmeversprechen hängen von Programmbedingungen, Verfügbarkeitsanforderungen, Strompreisen und Zyklen ab. Übernehmen Sie kein Ergebnis aus einem anderen Land für Ihr Zuhause.
Wie passt ISO 15118-20 dazu?
ISO 15118 deckt Kommunikation zwischen Elektroauto und Ladeausrüstung ab. ISO 15118-20 definiert Nachrichten und Abläufe, die bidirektionale Energieübertragung einschließen. Die Norm schafft eine technische Grundlage, ist aber kein Versprechen, dass jedes mit „ISO 15118“ gekennzeichnete Produkt V2G unterstützt.
Produkte können unterschiedliche Teile oder Generationen der Norm umsetzen. Zertifizierung, unterstützte Steckersysteme und reale Interoperabilitätstests sind wichtig. Die IEA weist darauf hin, dass kommerzielle V2G-Angebote noch häufig auf bestimmten Kombinationen von Fahrzeug, Ladegerät und Versorgerprogramm beruhen.
Bitten Sie Anbieter, den unterstützten Normenteil, die Energierichtung, die Liste kompatibler Fahrzeuge, das Land, die Netzfreigabe und den Inbetriebnahmeprozess zu benennen. „Zukunftssicher“ ohne diese Angaben ist eine bloße Zukunftsankündigung, keine Funktion.
Wie viel der Batterie kann das Haus nutzen?
Die Antwort hängt von Fahrzeug- und Systemeinstellungen ab. Eigentümer brauchen gewöhnlich eine Mindestreserve zum Fahren. Das System kann auch Energie für Batterieschutz oder Notbetrieb halten. Eine nutzbare 70-kWh-Batterie mit einer Reserve von 40 % hat vor Umwandlungsverlusten höchstens 42 kWh oberhalb dieser Reserve:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Das bedeutet nicht, dass 42 kWh die Hausverbraucher erreichen. In Wechselrichter und Verkabelung entstehen Verluste, und das System kann an einer anderen Grenze stoppen. Die Notstromdauer hängt auch von der Leistung ab. Eine durchschnittliche Haushaltslast von 2 kW verbraucht Energie viel langsamer als eine kombinierte Last von 10 kW durch Heizung und Kochen.
Nutzen Sie ein Energiebudget für die Dauer und ein Leistungsbudget für gleichzeitig mögliche Verbraucher.
Verschleißt bidirektionales Laden die Batterie?
Zusätzlicher Energiedurchsatz kann weitere Zyklen verursachen, doch die Alterung hängt von Entladetiefe, Ladestand, Temperatur, Lade- und Entladerate, Chemie und Steuerstrategie ab. Ein Lade- und Entladezyklus mit geringer Entladetiefe für Netzdienste ist nicht dasselbe wie wiederholtes Leeren der Batterie.
Das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs muss sichere Grenzen für Ladestand und Temperatur durchsetzen. Kommerzielle Bedingungen sollten erklären, wie die Garantie behandelt wird und wer die Reserve steuert. Sind diese Punkte unklar, bewerten Sie versprochene Netzeinnahmen nicht als sicheren Gewinn.
Intelligentes Laden ohne Einspeisung kann mit weniger Hardware einen großen Nutzen für den Haushalt bieten. Es kann beispielsweise mittäglichen Solarstrom nutzen oder eine Abendspitze vermeiden, während alle gespeicherte Energie für das Fahren erhalten bleibt.
Welche Option ist heute nützlich?
Wählen Sie V2L, wenn Sie eine zugelassene mobile Stromversorgung brauchen und das Fahrzeug sie ausdrücklich bietet. Erwägen Sie V2H, wenn Notstrom oder zeitliche Verschiebung klaren Wert hat und ein vollständiges lokal zugelassenes Paket existiert. Erwägen Sie V2G nur mit einem benannten Programm, kompatibler Ausrüstung und einem verständlichen Vertrag.
Für alle anderen bleibt eine gut geplante intelligente Wallbox nützlich. Sie kann Ladezeiten planen, die Ladeleistung an die verfügbare Leistung anpassen und sich mit der Solaranlage abstimmen, ohne eine Energieeinspeisung zu versprechen, die der Rest des Systems noch nicht liefern kann.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen V2L, V2H und V2G?
V2L versorgt einzelne Verbraucher über einen Fahrzeugausgang oder zugelassenen Adapter. V2H versorgt ein Haus über kompatible Umschalttechnik. V2G tauscht Energie unter Netz- und Marktregeln mit dem Stromnetz aus. Die Begriffe klingen ähnlich, doch Ausrüstung, Steuerung und Zulassungen unterscheiden sich.
Kann jedes Elektroauto mit V2L auch ein Haus versorgen?
Nein. V2L liefert normalerweise eine begrenzte AC-Leistung für Geräte. Zur Versorgung der festen Hausinstallation sind ein kompatibles Fahrzeug, ein bidirektionales Ladegerät, eine Trenn- oder Umschalteinrichtung, Schutzeinrichtungen und eine zugelassene Installation nötig. Verbinden Sie einen Fahrzeugausgang niemals über ein selbst gebautes Rückspeisekabel mit einem Haus.
Reicht der Kauf eines ISO-15118-Ladegeräts für V2G?
Nein. Fahrzeug, Ladegerät, Kommunikationsumsetzung, Netzanschluss, Energievertrag und lokales Programm müssen denselben Anwendungsfall unterstützen. Ein Produkt kann einen Teil von ISO 15118 oder Plug & Charge unterstützen, ohne in Ihrem Land eine bidirektionale Energieübertragung zu unterstützen.
