V2L alimenta cargas portátiles. V2H puede alimentar una vivienda. V2G puede exportar energía por la conexión de red. Todos usan energía de la batería de un coche eléctrico, pero no son funciones intercambiables. Comprueba la combinación exacta de vehículo, cargador, instalación y programa local antes de tratar una promesa de «preparado para carga bidireccional» como un sistema que funciona.
¿Qué es V2L y cómo alimenta aparatos desde el coche?
La alimentación del vehículo a la carga, o V2L, permite que la batería de tracción alimente equipos eléctricos externos. El coche puede proporcionar una toma integrada o un adaptador aprobado por el fabricante conectado al puerto de carga. Se comporta más como una fuente portátil de energía que como un cargador conectado a la red.
Los usos habituales incluyen herramientas, luces, ordenadores o equipo de acampada dentro de la potencia de salida. La documentación del vehículo indica la potencia máxima, el esquema de puesta a tierra, los límites ambientales y si ciertas cargas no son adecuadas.
V2L es el más sencillo de los tres conceptos porque normalmente no se sincroniza con la red pública. Aun así necesita cables correctos y conexiones secas y sin daños. Las corrientes de arranque de motores y cargas de calefacción pueden superar la potencia de placa del aparato.
Nunca realimentes un edificio desde una toma V2L
No uses un cable con clavijas que puedan quedar con tensión ni conectes una salida de vehículo a una toma doméstica. Un suministro de respaldo de vivienda necesita un equipo de conmutación aprobado que evite energizar peligrosamente la red y proteja la instalación.
¿Qué es V2H y cómo alimenta una vivienda?
La alimentación del vehículo a la vivienda, o V2H, usa la batería del coche para alimentar cargas de una vivienda. Un sistema compatible puede respaldar circuitos seleccionados durante un corte o desplazar el consumo doméstico fuera de las horas caras. Es una instalación eléctrica fija, no un truco con un alargador.
El sistema debe controlar cómo se separa la vivienda de la red o cómo interactúa con ella. También debe respetar el límite de descarga del vehículo, la reserva para conducir, la potencia del cargador, la disposición de fases y las reglas locales de red. Algunos productos alimentan un cuadro de respaldo y no todos los circuitos.
En muchos casos, V2H se vende como un ecosistema completo. Un coche puede admitir potencia bidireccional en un mercado y no en otro. El firmware, la norma del conector, el modelo de cargador y la puesta en servicio del instalador pueden decidir si funciona.
¿Qué es V2G y cómo devuelve energía a la red?
La alimentación del vehículo a la red, o V2G, permite la exportación controlada desde el coche mediante la conexión eléctrica. Un agregador, una compañía eléctrica o un servicio energético pueden solicitar la descarga o ajustar la carga para apoyar la red o responder a los precios. El propietario necesita un acuerdo comercial compatible, no solo el equipo físico.
La AIE distingue V2G de la carga inteligente unidireccional, a menudo llamada V1G. V1G puede desplazar o reducir la demanda de carga sin devolver energía de la batería. Esta flexibilidad más sencilla ya puede reducir los picos y seguir la generación renovable.
V2G añade electrónica de potencia, comunicaciones, medición, cumplimiento de códigos de red, acceso al mercado y controles de la batería. Las promesas de ingresos dependen de las condiciones del programa, los requisitos de disponibilidad, los precios de la electricidad y los ciclos. No supongas que el resultado de otro país se aplica a tu vivienda.
¿Cómo encaja ISO 15118-20?
ISO 15118 cubre la comunicación entre un coche eléctrico y el equipo de carga. ISO 15118-20 define mensajes y secuencias que incluyen transferencia bidireccional de potencia. Es una norma habilitadora, no la promesa de que todo producto con «ISO 15118» admita V2G.
Los productos pueden implementar partes o generaciones distintas de la norma. Importan la certificación, la compatibilidad del conector y las pruebas reales de interoperabilidad. La AIE señala que las ofertas V2G comerciales todavía suelen depender de combinaciones específicas de vehículo, cargador y programa de la compañía eléctrica.
Pide a los proveedores que identifiquen la parte de la norma admitida, la dirección de la potencia, la lista de vehículos compatibles, el país, la aprobación de la red y el proceso de puesta en servicio. «Preparado para el futuro» sin esos detalles es una hoja de ruta, no una función.
¿Cuánta batería puede usar la vivienda?
La respuesta depende de los ajustes del vehículo y del sistema. Los propietarios suelen necesitar una reserva mínima para conducir. El sistema puede mantener también energía para proteger la batería o para el funcionamiento de emergencia. Una batería útil de 70 kWh configurada para conservar el 40 % tiene como máximo 42 kWh por encima de esa reserva antes de pérdidas de conversión:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Esto no significa que 42 kWh lleguen a las cargas de la vivienda. Se aplican pérdidas del inversor y del cableado, y el sistema puede detenerse en otro límite. La duración del respaldo también depende de la potencia. Una carga doméstica media de 2 kW consume energía mucho más despacio que un conjunto de calefacción y cocina de 10 kW.
Usa un presupuesto de energía para la duración y un presupuesto de potencia para lo que puede funcionar a la vez.
¿Desgasta la batería la carga bidireccional?
El flujo adicional de energía puede sumar ciclos, pero la degradación depende de la profundidad de descarga, el nivel de carga, la temperatura, la tasa, la química y la estrategia de control. Un ciclo superficial de servicio a la red no equivale a vaciar repetidamente la batería.
El sistema de gestión de la batería del vehículo debe aplicar límites seguros de nivel de carga y temperatura. Las condiciones comerciales deben explicar cómo afecta el uso a la garantía y quién controla la reserva. Si estos puntos no están claros, no consideres los ingresos prometidos por servicios a la red como un beneficio garantizado.
La carga inteligente sin exportar puede aportar buena parte del beneficio doméstico con menos equipo. Por ejemplo, puede cargar con el sol del mediodía o evitar un pico nocturno mientras conserva toda la energía almacenada para conducir.
¿Qué opción es útil hoy?
Elige V2L cuando necesitas energía portátil aprobada y el vehículo la proporciona explícitamente. Considera V2H cuando el respaldo o el traslado del consumo entre horas tienen un valor claro y existe un paquete completo aprobado localmente. Considera V2G solo con un programa identificado, un equipo compatible y un contrato comprensible.
Para los demás, un wallbox inteligente bien diseñado sigue siendo útil. Puede programar, seguir la potencia disponible y coordinarse con la instalación solar sin prometer una exportación de energía que el resto del sistema aún no puede ofrecer.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre V2L, V2H y V2G?
V2L alimenta cargas individuales desde una toma del vehículo o un adaptador aprobado. V2H alimenta una vivienda mediante un equipo de transferencia compatible. V2G intercambia energía con la red eléctrica bajo normas de red y mercado. Los nombres se parecen, pero el equipo, los controles y las aprobaciones son distintos.
¿Puede cualquier coche con V2L alimentar también una vivienda?
No. V2L ofrece normalmente una salida AC limitada para aparatos. Alimentar el cableado fijo de una vivienda requiere un vehículo compatible, un cargador bidireccional, un equipo de aislamiento o transferencia, protecciones y una instalación aprobada. Nunca conectes una toma de vehículo a una vivienda con un cable de realimentación casero.
¿Basta comprar un cargador ISO 15118 para tener V2G?
No. El vehículo, el cargador, la implementación de la comunicación, la conexión de red, el contrato de energía y el programa local deben admitir el mismo caso de uso. Un producto puede admitir una parte de ISO 15118 o Plug & Charge sin admitir potencia bidireccional en tu país.
