V2L apgādā pārnēsājamas ierīces. V2H var apgādāt māju. V2G var nodot enerģiju elektrotīklā caur tīkla pieslēgumu. Visi izmanto elektroauto akumulatora enerģiju, taču šīs funkcijas nav savstarpēji aizstājamas. Pirms jebkuru norādi „gatavs divvirzienu darbībai“ uzskatāt par strādājošu sistēmu, pārbaudiet konkrēto transportlīdzekli, lādētāju, instalāciju un vietējo programmu.
Kas ir enerģijas padeve no transportlīdzekļa ierīcei?
Enerģijas padeve no transportlīdzekļa ierīcei jeb V2L ļauj vilces akumulatoram darbināt ārēju elektroaprīkojumu. Auto var būt iebūvēta kontaktligzda vai ražotāja apstiprināts adapters, ko pievieno uzlādes pieslēgvietai. Šāda sistēma darbojas vairāk kā pārnēsājams enerģijas avots, nevis tīklam pieslēgts lādētājs.
Tipiski lietojumi ir darbarīki, apgaismojums, datori vai kempinga aprīkojums izejas nominālās jaudas robežās. Transportlīdzekļa dokumentācijā norādīta maksimālā jauda, zemējuma shēma, vides ierobežojumi un tas, vai noteiktas slodzes nav piemērotas.
V2L ir vienkāršākais no trim jēdzieniem, jo parasti tas nesinhronizējas ar publisko elektrotīklu. Tomēr vajadzīgi pareizi kabeļi un sausi, nebojāti savienojumi. Motoru palaišanas strāvas un sildīšanas slodzes var pārsniegt uz ierīces datu plāksnītes norādīto jaudu.
Nekad neveiciet atpakaļpadevi ēkā no V2L kontaktligzdas
Neizmantojiet kabeli ar atklātiem spriegumaktīviem kontaktiem un nepievienojiet transportlīdzekļa izeju mājas kontaktligzdai. Mājas rezerves barošanai vajadzīgs apstiprināts pārslēgšanas aprīkojums, kas novērš bīstamu sprieguma padevi tīklā un aizsargā instalāciju.
Kas ir enerģijas padeve no transportlīdzekļa mājai?
Enerģijas padeve no transportlīdzekļa mājai jeb V2H izmanto elektroauto akumulatoru mājas slodžu apgādei. Saderīga sistēma elektroapgādes pārtraukumā var apgādāt izvēlētas ķēdes vai pārcelt mājsaimniecības patēriņu no dārga laika. Tā ir fiksēta elektroinstalācija, nevis triks ar pagarinātāju.
Sistēmai jāvada mājas atdalīšana no tīkla vai mijiedarbība ar to. Tai jāievēro arī transportlīdzekļa izlādes ierobežojums, braukšanai atstātā rezerve, lādētāja jauda, fāžu shēma un vietējie tīkla noteikumi. Daži produkti apgādā rezerves barošanas sadalni, nevis visas ķēdes.
Daudzos gadījumos V2H pieejamību pārdod kā pilnu ekosistēmu. Auto var atbalstīt divvirzienu enerģijas plūsmu vienā tirgū, bet ne citā. To, vai sistēma darbojas, var noteikt aparātprogrammatūra, savienotāja standarts, lādētāja modelis un uzstādītāja veiktā nodošana ekspluatācijā.
Kas ir enerģijas padeve no transportlīdzekļa tīklam?
Enerģijas padeve no transportlīdzekļa tīklam jeb V2G ļauj kontrolēti nodot enerģiju no elektroauto caur elektrotīkla pieslēgumu. Agregators, komunālo pakalpojumu sniedzējs vai energopakalpojumu sniedzējs var pieprasīt izlādi vai pielāgot uzlādi, lai atbalstītu tīklu vai reaģētu uz cenām. Īpašniekam vajadzīga saderīga komerciāla vienošanās, ne tikai aparatūra.
IEA nošķir V2G no vienvirziena viedās uzlādes, ko bieži sauc par V1G. V1G var pārcelt vai samazināt uzlādes pieprasījumu, nenosūtot akumulatora enerģiju atpakaļ. Šī vienkāršākā elastība jau var samazināt maksimālo slodzi un sekot atjaunīgās enerģijas ražošanai.
V2G pievieno jaudas elektroniku, sakarus, uzskaiti, atbilstību tīkla kodeksam, piekļuvi tirgum un akumulatora vadību. Apgalvojumi par ieņēmumiem ir atkarīgi no programmas noteikumiem, pieejamības prasībām, elektroenerģijas cenām un akumulatora cikliskuma. Nepieņemiet, ka citas valsts rezultāts attiecas uz jūsu māju.
Kā tajā iekļaujas ISO 15118-20?
ISO 15118 aptver saziņu starp elektroauto un uzlādes aprīkojumu. ISO 15118-20 definē ziņojumus un secības, kas ietver divvirzienu enerģijas pārvadi. Tas ir standarts, kas nodrošina šīs funkcijas iespēju, nevis solījums, ka katrs produkts ar norādi „ISO 15118“ atbalsta V2G.
Produktos var būt ieviestas dažādas standarta daļas vai paaudzes. Nozīme ir sertifikācijai, savienotāju atbalstam un reālām sadarbspējas pārbaudēm. IEA norāda, ka komerciālie V2G piedāvājumi joprojām parasti paļaujas uz noteiktām transportlīdzekļa, lādētāja un komunālā pakalpojuma programmas kombinācijām.
Lūdziet pārdevējiem norādīt atbalstīto standarta daļu, enerģijas virzienu, saderīgo transportlīdzekļu sarakstu, valsti, tīkla apstiprinājumu un nodošanas ekspluatācijā procesu. Apgalvojums „gatavs nākotnei“ bez šīs informācijas ir attīstības plāns, nevis funkcija.
Cik daudz akumulatora enerģijas var izmantot māja?
Atbilde ir atkarīga no transportlīdzekļa un sistēmas iestatījumiem. Īpašniekiem parasti vajadzīga minimāla rezerve braukšanai. Sistēma var saglabāt enerģiju arī akumulatora aizsardzībai vai darbībai ārkārtas situācijā. 70 kWh lietojamās ietilpības akumulators, kam iestatīts saglabāt 40 %, virs šīs rezerves pirms pārveidošanas zudumiem nodrošina ne vairāk kā 42 kWh:
70 kWh × 60 % = 42 kWh
Tas nenozīmē, ka mājas slodzes saņems 42 kWh. Pastāv invertora un vadu zudumi, un sistēma var apstāties pie cita ierobežojuma. Rezerves barošanas ilgums ir atkarīgs arī no jaudas. Vidējā 2 kW mājsaimniecības slodze enerģiju patērē daudz lēnāk nekā 10 kW kopējā apkures un ēdiena gatavošanas slodze.
Ilguma aprēķinam izmantojiet enerģijas budžetu, bet vienlaikus darbināmajām ierīcēm — jaudas budžetu.
Vai divvirzienu uzlāde nolieto akumulatoru?
Papildu enerģijas caurplūde var pievienot ciklus, bet degradācija ir atkarīga no izlādes dziļuma, uzlādes līmeņa, temperatūras, uzlādes un izlādes ātruma, ķīmiskā sastāva un vadības stratēģijas. Sekls tīkla pakalpojuma cikls nav tas pats, kas atkārtoti iztukšot akumulatoru.
Transportlīdzekļa akumulatora vadības sistēmai jānodrošina drošas uzlādes līmeņa un temperatūras robežas. Komerciālajos noteikumos jāizskaidro garantijas piemērošana un tas, kurš kontrolē rezervi. Ja šie punkti nav skaidri, neuzskatiet solītos tīkla ieņēmumus par garantētu peļņu.
Viedā uzlāde bez enerģijas nodošanas var nodrošināt lielu daļu mājsaimniecības ieguvumu ar mazāku aparatūras apjomu. Piemēram, tā var lādēt auto no saules enerģijas dienas vidū vai izvairīties no vakara patēriņa maksimuma, saglabājot visu uzkrāto enerģiju braukšanai.
Kura iespēja ir noderīga šodien?
Izvēlieties V2L, ja vajadzīga apstiprināta pārnēsājama barošana un transportlīdzeklis to nepārprotami nodrošina. Apsveriet V2H, ja rezerves barošanai vai patēriņa pārcelšanai laikā ir skaidra vērtība un ir pieejams pilns, vietēji apstiprināts risinājums. V2G apsveriet tikai ar konkrēti nosauktu programmu, saderīgu aprīkojumu un saprotamu līgumu.
Visiem pārējiem joprojām noder labi projektēta viedā wallbox uzlādes stacija. Tā var veidot grafiku, sekot pieejamajai jaudai un koordinēt darbu ar saules enerģiju, nesolot enerģijas nodošanu, ko pārējā sistēma vēl nespēj nodrošināt.
Biežāk uzdotie jautājumi
Ar ko atšķiras V2L, V2H un V2G?
V2L apgādā atsevišķas ierīces no transportlīdzekļa kontaktligzdas vai apstiprināta adaptera. V2H apgādā māju, izmantojot saderīgu pārslēgšanas aprīkojumu. V2G apmainās ar enerģiju ar elektrotīklu atbilstoši tīkla un tirgus noteikumiem. Nosaukumi ir līdzīgi, bet aprīkojums, vadība un apstiprinājumi atšķiras.
Vai katrs elektroauto ar V2L var apgādāt arī māju?
Nē. V2L parasti nodrošina ierobežotu AC izeju elektroierīcēm. Lai apgādātu fiksētu mājas elektroinstalāciju, vajadzīgs saderīgs transportlīdzeklis, divvirzienu lādētājs, atdalīšanas vai pārslēgšanas aprīkojums, aizsardzība un apstiprināta instalācija. Nekad nepievienojiet transportlīdzekļa izeju mājai ar paštaisītu atpakaļpadeves kabeli.
Vai V2G pietiek nopirkt ISO 15118 lādētāju?
Nē. Transportlīdzeklim, lādētājam, sakaru risinājumam, tīkla pieslēgumam, enerģijas līgumam un vietējai programmai jāatbalsta viens un tas pats lietojums. Produkts var atbalstīt daļu no ISO 15118 vai Plug & Charge, bet neatbalstīt V2G divvirzienu enerģijas plūsmu jūsu valstī.
