V2L, V2H ja V2G selgitatud

V2L toidab kaasaskantavaid seadmeid. V2H saab toita kodu. V2G saab anda energiat võrguühenduse kaudu tagasi. Kõik kasutavad elektriauto aku energiat, kuid neid funktsioone ei saa omavahel asendada. Enne kui pead „kahesuunalise töö valmiduse” väidet tõendiks toimiva süsteemi kohta, kontrolli täpset sõidukit, laadijat, paigaldist ja kohalikku programmi.

Mis on sõidukist seadmesse energia andmine?

Sõidukist seadmesse ehk V2L võimaldab veoakul toita väliseid elektriseadmeid. Autol võib olla sisseehitatud pistikupesa või tootja heakskiidetud adapter, mis ühendatakse laadimisporti. See käitub pigem kaasaskantava toiteallika kui võrku ühendatud laadijana.

Tavalised kasutusalad on tööriistad, valgustid, arvutid või matkavarustus väljundi nimivõimsuse piires. Sõiduki dokumentatsioonis on märgitud suurim võimsus, maanduslahendus, keskkonnapiirid ja võimalikud sobimatud koormused.

V2L on kolmest mõistest lihtsaim, sest tavaliselt ei sünkroonita seda avaliku elektrivõrguga. See vajab siiski õigeid kaableid ning kuivi ja terveid ühendusi. Mootorite käivitusvool ja küttekoormused võivad ületada seadme andmesildil oleva võimsuse.

Mis on sõidukist koju energia andmine?

Sõidukist koju ehk V2H kasutab elektriauto akut maja koormuste toitmiseks. Ühilduv süsteem võib elektrikatkestuse ajal toetada valitud vooluahelaid või nihutada majapidamise tarbimise odavamale ajale. See on püsiv elektripaigaldis, mitte pikendusjuhtmega trikk.

Süsteem peab juhtima kodu elektrivõrgust eraldamist või võrguga suhtlemist. Samuti peab see arvestama sõiduki tühjenemispiiri, sõiduvaru, laadija võimsust, faasijaotust ja kohalikke võrgureegleid. Mõni toode toidab kõigi vooluahelate asemel varutoitekilpi.

V2H-lahendusi pakutakse sageli tervikliku ökosüsteemina. Auto võib toetada kahesuunalist energiaülekannet ühel turul, kuid mitte teisel. Toimimise võivad määrata püsivara, pistikustandard, laadija mudel ja paigaldaja tehtud kasutuselevõtt.

Mis on sõidukist võrku energia andmine?

Sõidukist võrku ehk V2G võimaldab elektriautol elektriühenduse kaudu energiat kontrollitult tagasi anda. Agregaator, elektriettevõte või energiateenus võib võrgu toetamiseks või hinnale reageerimiseks paluda akut tühjendada või laadimist muuta. Omanik vajab peale riistvara ka ühilduvat ärikokkulepet.

IEA eristab V2G-d ühesuunalisest nutikast laadimisest, mida nimetatakse sageli V1G-ks. V1G saab laadimisnõudlust nihutada või vähendada, saatmata akuenergiat tagasi. See lihtsam paindlikkus võib juba vähendada tippkoormust ja järgida taastuvenergia tootmist.

V2G lisab jõuelektroonika, side, mõõtmise, võrgueeskirjade järgimise, turulepääsu ja aku juhtimise. Tuluväited olenevad programmi tingimustest, saadavusnõuetest, elektrihinnast ja tsüklite arvust. Ära eelda, et teise riigi tulemus kehtib sinu kodus.

Kuidas sobitub siia ISO 15118-20?

ISO 15118 hõlmab elektriauto ja laadimisseadme vahelist sidet. ISO 15118-20 määratleb kahesuunalist energiaülekannet hõlmavad sõnumid ja järjestused. See on funktsiooni võimaldav standard, mitte lubadus, et iga tähisega „ISO 15118” toode toetab V2G-d.

Tooted võivad rakendada standardi eri osi või põlvkondi. Olulised on sertifitseerimine, pistiku tugi ja tegelik koostalitluse katsetamine. IEA märgib, et ärilised V2G-pakkumised sõltuvad endiselt tavaliselt kindlatest sõiduki, laadija ja elektriettevõtte programmi kombinatsioonidest.

Palu tarnijal nimetada toetatud standardiosa, energiavoo suund, ühilduvate sõidukite loend, riik, võrgu heakskiit ja kasutuselevõtumenetlus. „Tulevikuvalmidus” ilma nende andmeteta on arendusplaan, mitte funktsioon.

Kui suurt osa akust saab maja kasutada?

Vastus oleneb sõidukist ja süsteemi seadetest. Omanikud vajavad tavaliselt minimaalset sõiduvaru. Süsteem võib hoida energiat ka aku kaitseks või hädaolukorraks. 70 kWh kasutataval akul, mis on seadistatud säilitama 40%, on enne teisenduskadusid sellest reservist üle kõige rohkem 42 kWh:

70 kWh × 60% = 42 kWh

See ei tähenda, et 42 kWh jõuab kodu koormustesse. Rakenduvad inverteri- ja juhtmestikukaod ning süsteem võib mõne muu piiri juures peatuda. Varutoite kestus oleneb ka võimsusest. Majapidamise keskmine 2 kW koormus tarbib energiat palju aeglasemalt kui kokku 10 kW kütte- ja toiduvalmistamiskoormused.

Kestuse jaoks koosta energiaeelarve, korraga töötavate seadmete jaoks võimsuseelarve.

Kas kahesuunaline laadimine kulutab akut?

Täiendav energialäbilase võib lisada tsükleid, kuid vananemine oleneb tühjendussügavusest, laetuse tasemest, temperatuurist, kiirusest, keemiast ja juhtimisstrateegiast. Väikese tühjenemissügavusega võrguteenuse tsükkel pole sama mis aku korduv tühjendamine.

Sõiduki akuhaldussüsteem peab jõustama ohutud laetustaseme- ja temperatuuripiirid. Äritingimused peaksid selgitama garantiikäsitlust ja seda, kes reservi juhib. Kui need punktid on ebaselged, ära käsitle lubatud võrgutulu garanteeritud kasumina.

Energiat tagasi andmata nutikas laadimine võib pakkuda suure osa majapidamise kasust väiksema riistvaraga. Näiteks saab see laadida keskpäevase päikeseenergiaga või vältida õhtust tippkoormust, jättes kogu salvestatud energia sõitmiseks.

Milline variant on praegu kasulik?

Vali V2L, kui vajad heakskiidetud kaasaskantavat toidet ja sõiduk seda selgelt pakub. Kaalu V2H-d, kui varutoitel või tarbimise ajalisel nihutamisel on selge väärtus ning olemas on terviklik, kohapeal heaks kiidetud lahendus. Kaalu V2G-d ainult nimetatud programmi, ühilduvate seadmete ja arusaadava lepinguga.

Kõigile teistele on endiselt kasulik hästi kavandatud nutikas wallbox. See saab laadimist ajastada, järgida saadaolevat võimsust ja teha koostööd päikeseenergiaga, lubamata energia tagastamist, mida ülejäänud süsteem veel võimaldada ei suuda.