V2L, V2H og V2G forklaret

V2L forsyner flytbart udstyr. V2H kan forsyne et hjem. V2G kan eksportere gennem nettilslutningen. Alle bruger energi fra elbilens batteri, men funktionerne kan ikke erstatte hinanden. Tjek præcis bil, lader, installation og lokalt program, før “klar til tovejsopladning” betragtes som et fungerende system.

Hvad er vehicle-to-load?

Vehicle-to-load, V2L, gør det muligt for traktionsbatteriet at forsyne eksternt elektrisk udstyr. Bilen kan have en indbygget stikkontakt eller en producentgodkendt adapter til ladeporten. Det fungerer mere som en flytbar strømkilde end som en nettilsluttet lader.

Typiske anvendelser er værktøj, lys, computere og campingudstyr inden for udgangens mærkeeffekt. Bilens dokumentation angiver maksimal effekt, jordingsforhold, miljøgrænser og eventuelle belastninger, der ikke er egnede.

V2L er det enkleste af de tre begreber, fordi det normalt ikke synkroniseres med det offentlige elnet. Det kræver stadig korrekte kabler og tørre, ubeskadigede forbindelser. Motorers startstrøm og belastningen fra varmeudstyr kan overstige et apparats mærkeeffekt.

Hvad er vehicle-to-home?

Vehicle-to-home, V2H, bruger elbilens batteri til at forsyne belastninger i huset. Et kompatibelt system kan støtte udvalgte kredsløb ved strømafbrydelse eller flytte forbrug fra dyre timer. Det er en fast elinstallation, ikke et trick med en forlængerledning.

Systemet skal styre, hvordan hjemmet adskilles fra eller arbejder sammen med nettet. Det skal også respektere bilens afladegrænse, reserve til kørsel, laderens effekt, fasefordelingen og de lokale netregler. Nogle produkter forsyner en nødstrømstavle i stedet for alle kredsløb.

V2H sælges i mange tilfælde som et komplet økosystem. En bil kan understøtte tovejsenergioverførsel på ét marked, men ikke på et andet. Firmware, stikstandard, ladermodel og installatørens idriftsættelse kan alle afgøre, om det virker.

Hvad er vehicle-to-grid?

Vehicle-to-grid, V2G, tillader styret eksport fra bilen gennem eltilslutningen. En aggregator, et netselskab eller en energitjeneste kan anmode om afladning eller justere opladningen for at støtte nettet eller reagere på priser. Ejeren behøver en kompatibel kommerciel ordning, ikke kun udstyr.

IEA skelner V2G fra intelligent envejsopladning, der ofte kaldes V1G. V1G kan flytte eller reducere ladeforbruget uden at sende batterienergi tilbage. Denne enklere fleksibilitet kan allerede sænke spidsbelastningen og følge produktionen af vedvarende energi.

V2G tilføjer effektelektronik, kommunikation, måling, overholdelse af netregler, markedsadgang og batteristyring. Påstande om indtjening afhænger af programmets vilkår, krav til tilgængelighed, elpriser og battericyklusser. Gå ikke ud fra, at et resultat fra et andet land gælder for dit hjem.

Hvordan passer ISO 15118-20 ind?

ISO 15118 dækker kommunikation mellem elbil og ladeudstyr. ISO 15118-20 definerer meddelelser og forløb, der omfatter tovejsenergioverførsel. Det er en muliggørende standard, ikke et løfte om, at ethvert produkt med “ISO 15118” kan V2G.

Produkter kan implementere forskellige dele eller generationer af standarden. Certificering, understøttelse af stik og reelle test af interoperabilitet betyder noget. IEA bemærker, at kommercielle V2G-tilbud stadig ofte bygger på bestemte kombinationer af bil, lader og energiselskabets program.

Bed leverandøren angive den understøttede del af standarden, energioverførslens retning, listen over kompatible biler, landet, netgodkendelsen og idriftsættelsesprocessen. “Fremtidssikret” uden disse detaljer er en plan, ikke en funktion.

Hvor meget af batteriet kan huset bruge?

Det afhænger af bilen og systemets indstillinger. Ejeren har normalt brug for en mindste reserve til kørsel. Systemet kan også holde energi tilbage til batteribeskyttelse eller nødstrøm. Et brugbart batteri på 70 kWh, der er indstillet til at bevare 40 %, har højst 42 kWh over denne reserve før omformningstab:

70 kWh × 60 % = 42 kWh

Det betyder ikke, at 42 kWh når frem til husets belastninger. Der er tab i inverter og ledninger, og systemet kan stoppe ved en anden grænse. Varigheden afhænger også af effekten. Et gennemsnitligt forbrug i huset på 2 kW bruger energi langt langsommere end en samling varme- og madlavningsudstyr på 10 kW.

Brug et energibudget til at beregne varigheden og et effektbudget til at afgøre, hvad der kan køre samtidig.

Slider tovejsopladning batteriet?

Ekstra energiomsætning kan tilføje cyklusser, men nedbrydningen afhænger af afladningsdybde, ladeniveau, temperatur, effekt, kemi og styringsstrategi. En netstøttecyklus med lille afladningsdybde er ikke det samme som at tømme batteriet gentagne gange.

Bilens batteristyring skal håndhæve sikre grænser for ladeniveau og temperatur. De kommercielle vilkår bør forklare behandlingen af garantien, og hvem der styrer reserven. Hvis disse punkter er uklare, bør du ikke regne lovede indtægter fra nettet som garanteret fortjeneste.

Intelligent opladning uden eksport kan give en stor del af fordelen for husstanden med mindre udstyr. Den kan eksempelvis oplade fra solenergi midt på dagen eller undgå en spidsbelastning om aftenen, mens al lagret energi bevares til kørsel.

Hvilken mulighed er nyttig i dag?

Vælg V2L til godkendt strømforsyning af flytbart udstyr, når bilen udtrykkeligt tilbyder det. Overvej V2H, når nødstrøm eller tidsflytning har tydelig værdi, og en komplet lokalt godkendt pakke findes. Overvej kun V2G med et navngivet program, kompatibelt udstyr og en forståelig aftale.

For alle andre er en god intelligent ladeboks stadig nyttig. Den kan planlægge, følge ledig effekt og koordinere med solceller uden at love energieksport, som resten af systemet endnu ikke kan levere.