Hyvä sähköauton latausaikataulu vastaa kahteen kysymykseen: milloin auton on oltava valmis ja milloin sähkö on edullisempaa juuri sinun sopimuksellasi?
Laske lähtöajasta taaksepäin. Älä vain kopioi keskiyötä aloitusajaksi ja toivo, että lataus ehtii valmistua.
Aloita tarvittavasta energiasta
Ota akun käytettävissä oleva kapasiteetti ja varaustason muutos.
60 kWh:n akku, joka ladataan 30 %:sta 80 %:iin, tarvitsee akkuun 30 kWh:
60 × (80 − 30) ÷ 100 = 30 kWh
Lataushäviöiden vuoksi pistorasiasta otetaan tätä enemmän. Kun hyötysuhde on esimerkissä 90 %, latauskerta ottaa noin 33,3 kWh. Todellinen hyötysuhde vaihtelee auton, tehon ja olosuhteiden mukaan.
Tavoitetaso tulee valita auton ohjeiden ja seuraavan matkan perusteella. Älä käytä 80 %:a sokeasti jokaiselle akulle.
Käytä todellista tehoa, älä latausaseman nimellistehoa
Latausnopeutta rajoittaa järjestelyn heikoin olennainen osa. 11 kW:n latausasema ja auto, joka ottaa vastaan vain 7,4 kW:n AC-lataustehon, tuottavat enintään 7,4 kW ennen muita rajoituksia.
Dynaaminen kuormanhallinta voi pienentää tehoa edelleen lämpöpumpun, lieden tai muun rakennuskuorman ollessa käytössä. Jotkin autot ottavat myös vähemmän tehoa lämpötilan tai akun olosuhteiden vuoksi.
Arvioi kesto näin:
akkuun lisättävä energia ÷ (todellinen teho × hyötysuhde)
Kun akkuun lisätään 30 kWh teholla 7,4 kW ja hyötysuhteella 90 %, arvio on noin 4 tuntia 30 minuuttia.
Tarkista tariffi-ikkuna tarkasti
”Yötariffi” voi piilottaa tärkeitä yksityiskohtia. Kirjaa ylös:
- tarkka alku- ja päättymisaika;
- ovatko viikonlopun tunnit erilaiset;
- vaihtelevatko aikataulut talven ja kesän välillä;
- huippuhinta, jos lataus jatkuu yli ikkunan;
- tariffiin liittyvät kiinteät maksut;
- voiko toimittaja muuttaa dynaamisia hintoja lyhyellä varoitusajalla.
Viiden tunnin edulliseen ikkunaan ei mahdu seitsemän tunnin lataus. Auto joko valmistuu myöhemmin toisella hinnalla tai jää vajaaksi, jos aikataulu estää huippuhintaisen latauksen.
Valitse yksi pääasiallinen ajastaja
Monissa autoissa voi ajastaa latauksen. Sama onnistuu monissa latausasemissa. Sähköntoimittajan tai energianhallinnan sovellus voi lisätä kolmannen ohjauksen.
Useat ajastimet voivat olla ristiriidassa. Latausasema saattaa odottaa kello 01.00:een, kun taas auto sallii latauksen vain kello 01.00:een asti. Kumpikin laite näyttää toimivan, mutta energia ei liiku.
Valitse yksi järjestelmä ohjaamaan pääikkunaa. Jätä toinen valmiiksi toimittamaan tai vastaanottamaan virtaa. Jos älykäs tariffi vaatii oman integraationsa, noudata toimittajan asetuksia ja seuraa ensimmäisiä latauksia tarkasti.
Testaa aikataulu ennen kuin luotat siihen
Tee lyhyt päiväsaikainen testi samoilla ohjauksilla. Varmista, että lataus alkaa, pysähtyy ja jatkuu odotetusti. Tarkista auton ennustettu valmistumisaika ennen tärkeää aikaista matkaa.
Aloitusaika vai valmiina-oloaika?
Valmiina-oloaika voi olla helpompi. Kerrot autolle, milloin aiot lähteä, ja tuetut autot laskevat, milloin latauksen pitäisi alkaa. Jotkin niistä valmistelevat myös matkustamon ja akun lähellä lähtöä.
Kiinteä aloitusaika antaa suoran hallinnan tariffi-ikkunaan. Se myös siirtää vastuun siitä, että latauskerta on riittävän pitkä, sinulle.
Käytä menetelmää, jota laitteesi tukee luotettavasti. Jos valmiina-ololaskelma ei tunne tariffiasi, tarkista että sen valitsema aloitus osuu edulliseen aikaan.
Lisää järkevä aikavara
Laskuri olettaa tasaisen tehon. Todelliset kodit ovat vähemmän siistejä. Kuormanhallinta voi vähentää sähköauton tehoa. Kylmä auto voi käyttää energiaa akun lämmönhallintaan. Tilapäinen viestintähäiriö voi viivästyttää älykästä latausta.
Lisää tavalliseen yön yli -suunnitelmaan 30–60 minuuttia tai enemmän, jos tehoresurssi muuttuu usein. Sopiva vara riippuu matkan tärkeydestä ja kokemuksestasi järjestelmästä.
Älä ratkaise liian lyhyttä tariffi-ikkunaa nostamalla sähkörajoja itse. Latausvirran, virtapiirien ja suojalaitteiden on pysyttävä asennetun suunnitelman rajoissa.
Entä jos lataus ei mahdu edulliseen aikaan?
Sinulla on neljä rehellistä vaihtoehtoa:
- Aloita ennen edullista ikkunaa ja maksa osasta latausta huippuhinta.
- Lopeta sen jälkeen, jos sopimus ja ohjain sallivat sen.
- Käytä matalampaa tavoitetta, kun seuraava matka tarvitsee vähemmän energiaa.
- Kysy pätevältä asentajalta, onko suurempi sopiva vaihtovirtateho mahdollinen.
Vertaile kustannukset ennen laitteiston ostamista. Suurempi latausasema ei auta, jos auton tai kiinteistön sähkönsyöttö pysyy rajoittavana tekijänä.
Tarkista tulos viikon jälkeen
Katso latausaseman, auton tai mittarin historiaa. Alkoivatko lataukset ajallaan? Kuinka monta kilowattituntia osui huippujaksolle? Oliko auto valmis? Pienensivätkö kotitalouden kuormat tehoa?
Säädä sitten ikkunaa tai varaa. Ajastus ei ole kertaluonteinen teoriaharjoitus. Pieni todellisiin tietoihin perustuva korjaus on parempi kuin monimutkainen arvauksiin perustuva suunnitelma.
Paras aikataulu on tylsä: kytket auton, heräät ja huomaat sen olevan valmis odottamaasi hintaan.
Usein kysytyt kysymykset
Onko parempi asettaa latauksen alkamisaika vai lähtöaika?
Tuettu valmiina- tai lähtöaika-asetus on kätevä, koska järjestelmä voi laskea taaksepäin. Käynnistysajastimella laske kesto ja lisää vara itse.
Entä jos lataus kestää pidempään kuin edullinen tariffi-ikkuna?
Aloita aiemmin, hyväksy osa energiasta huipputariffilla, laske tavoitetta jos seuraava matka sallii sen tai selvitä, onko sopivampaa lataustehoa saatavilla.
Pitääkö sekä autossa että latausasemassa olla aikataulu?
Yleensä yksi selkeä ohjain on helpompi. Päällekkäiset aikataulut voivat jättää laitteet odottamaan toisiaan. Noudata laitteiden ohjeita.
Vähentääkö ajastettu lataus akun kulumista?
Ajastus ohjaa pääasiassa aikaa ja kustannusta. Vaikutukset akkuun riippuvat autosta, tavoitetasosta, lämpötilasta ja valmistajan ohjeista.
