Ett bra laddschema för elbil svarar på två frågor: när måste bilen vara klar, och när är elen billigare enligt just ditt avtal?
Räkna baklänges från avresetiden. Kopiera inte bara midnatt som starttid och hoppas att laddningen ryms.
Börja med den energi som behövs
Ta batteriets användbara kapacitet och förändringen i laddningsnivå.
Ett batteri på 60 kWh som går från 30 % till 80 % behöver 30 kWh i batteriet:
60 × (80 − 30) ÷ 100 = 30 kWh
Laddförluster innebär att väggen levererar mer än detta. Vid en exempelverkningsgrad på 90 % drar laddningen cirka 33,3 kWh. Den verkliga verkningsgraden varierar med bil, effekt och förhållanden.
Målnivån bör komma från bilens rekommendationer och din nästa resa. Tillämpa inte 80 % slentrianmässigt på varje batteri.
Använd faktisk effekt, inte laddboxens märkning
Laddhastigheten begränsas av den svagaste relevanta delen av systemet. En laddbox på 11 kW och en bil som bara kan ta emot 7,4 kW AC ger högst 7,4 kW före andra begränsningar.
Dynamisk lastbalansering kan sänka effekten ytterligare när en värmepump, spis eller annan belastning i byggnaden är aktiv. Vissa fordon drar också mindre effekt på grund av temperatur eller batteriförhållanden.
Beräkna tiden så här:
energi som ska läggas till i batteriet ÷ (faktisk effekt × verkningsgrad)
För 30 kWh in i batteriet vid 7,4 kW och 90 % verkningsgrad blir uppskattningen cirka 4 timmar 30 minuter.
Kontrollera tariffperioden noggrant
“Nattariff” kan dölja viktiga detaljer. Skriv ned:
- exakt start- och sluttid;
- om helger har andra tider;
- om vinter- och sommarscheman skiljer sig;
- högpriset om laddningen går över tiden;
- fasta avgifter kopplade till avtalet;
- om leverantören kan ändra dynamiska priser med kort varsel.
Ett billigt fönster på fem timmar kan inte rymma en laddning på sju timmar. Bilen blir antingen klar senare till en annan tariff eller stannar före målet om schemat spärrar laddning under högpris.
Välj en huvudstyrenhet
Många bilar kan schemalägga laddning. Många laddboxar kan göra samma sak. Appar från elleverantörer eller energistyrningssystem kan lägga till en tredje kontroll.
Flera timers kan hamna i konflikt. Laddboxen kan vänta till 01:00 medan bilen bara tillåter laddning fram till 01:00. Varje enhet verkar fungera, men ingen energi överförs.
Välj ett system som styr huvudfönstret. Låt det andra vara redo att leverera eller ta emot effekt. Om en smart tariff kräver sin egen integration, följ leverantörens inställningar och följ de första laddningarna noga.
Testa schemat innan du förlitar dig på det
Gör ett kort test på dagen med samma inställningar. Bekräfta att laddningen startar, stoppar och återupptas som väntat. Kontrollera bilens beräknade sluttid före en viktig tidig resa.
Starttid eller tid då bilen ska vara klar?
En inställning för att bilen ska vara klar vid en viss tid kan vara enklare. Du anger när du planerar att åka, och bilar som stöder funktionen räknar ut när laddningen ska börja. Vissa förbereder också kupén och batteriet nära avresetiden.
En fast starttid ger dig direkt kontroll över en tariffperiod. Den gör dig också ansvarig för att säkerställa att laddningen är tillräckligt lång.
Använd den metod som din utrustning stöder på ett tillförlitligt sätt. Om beräkningen för att bilen ska vara klar inte känner till din tariff, kontrollera att dess valda starttid ligger inom lågprisperioden.
Lägg till en rimlig marginal
En kalkylator förutsätter jämn effekt. Riktiga hem är mindre förutsägbara. Lastbalansering kan sänka elbilens effekt. En kall bil kan använda energi för batterikonditionering. Ett tillfälligt kommunikationsfel kan försena en smart laddning.
Lägg till 30 till 60 minuter för en vanlig plan över natten, eller mer där effektbudgeten ofta förändras. Rätt marginal beror på hur viktig resan är och på din erfarenhet av installationen.
Lös inte ett för kort tariffönster genom att själv höja elektriska gränser. Laddarens ström, kretsar och skyddsanordningar måste hålla sig inom den installerade anläggningens dimensionering.
Vad gör du om laddningen inte ryms inom lågpristiden?
Du har fyra ärliga alternativ:
- Börja före lågprisperioden och betala högpris för en del av laddningen.
- Avsluta efter den, om avtalet och styrenheten tillåter det.
- Använd en lägre målnivå när nästa resa behöver mindre energi.
- Fråga en behörig installatör om en högre lämplig AC-effekt är möjlig.
Jämför kostnaden innan du köper utrustning. En större laddbox hjälper inte om bilen eller fastighetens elmatning fortfarande är begränsningen.
Följ upp resultatet efter en vecka
Titta på laddboxens, bilens eller elmätarens historik. Startade laddningarna i tid? Hur många kilowattimmar hamnade under högprisperioden? Var bilen klar? Sänkte hushållslaster effekten?
Justera sedan fönstret eller marginalen. Schemaläggning är inte en engångsövning i teori. En liten ändring baserad på verkliga data är bättre än en avancerad plan baserad på gissningar.
Det bästa schemat är tråkigt: anslut bilen, vakna och hitta den klar till den kostnad du förväntade dig.
Vanliga frågor
Är det bättre att ange en starttid eller avresetid för laddningen?
En inställning för klartid eller avresetid är praktisk när den stöds, eftersom systemet kan räkna baklänges. Med en starttimer behöver du själv beräkna tiden och lägga till en marginal.
Vad händer om laddningen tar längre tid än lågpristiden?
Börja tidigare, acceptera att en del energi kostar högpris, sänk målnivån om nästa resa tillåter det eller kontrollera om en lämpligare laddningseffekt finns tillgänglig.
Ska både bilen och laddboxen ha egna scheman?
Vanligen är en tydlig huvudstyrenhet enklare. Överlappande scheman kan få varje enhet att vänta på den andra. Följ utrustningens anvisningar.
Minskar schemalagd laddning slitaget på batteriet?
Schemaläggning styr främst tidpunkt och kostnad. Effekten på batteriet beror på fordonet, målnivån, temperaturen och tillverkarens vägledning.
