“Lataa päivittäin 80 prosenttiin ja 100 prosenttiin vain matkaa varten” on yleinen neuvo. Se voi olla hyödyllinen joillekin sähköautoille, mutta ei ole sääntö jokaiselle akulle.
Oikea raja on autosi, akkusi ja nykyisen ohjelmiston suosittelema raja. Aloita siitä ja säädä sitä matkan tarpeen mukaan.
Miksi 80 prosenttia mainitaan niin usein?
Kaksi asiaa on mennyt helposti sekaisin. Ensinnäkin monet litiumioniakut viettävät vähemmän aikaa hyvin korkeassa kennon jännitteessä, jos niitä ei pidetä lähes täynnä. Siksi osa valmistajista suosittelee tietyille akkutyypeille alempaa päivittäistä rajaa.
Toiseksi monet sähköautot pienentävät DC-pikalataustehoa akun täyttyessä. Noin 80 prosenttiin pysähtyminen voi lyhentää matkalla pidettävää lataustaukoa verrattuna 100 prosenttiin odottamiseen.
Asiat liittyvät toisiinsa, mutta ovat eri kysymyksiä. Ensimmäinen koskee akun säilyttämistä ja käyttöä ajan mittaan. Toinen koskee sitä, kuinka nopeasti voit jatkaa matkaa.
Miksi 80 prosenttia ei ole yleispätevä?
Sähköautoissa käytetään erilaisia kennokemioita, akkupaketteja, käyttöpuskuria ja akunhallintastrategioita. Jopa saman mallin kahdessa versiossa voi olla eri ohjeet.
Jotkin autot näyttävät suositellun päivittäisen ja matkakäyttöön tarkoitetun alueen. Toiset kehottavat lataamaan tietyt akkutyypit säännöllisesti 100 prosenttiin. Muissa ohjekirjoissa suositellaan alempaa arkirajaa.
Siksi yleinen artikkeli ei saa ohittaa autoasi. Tarkista latausnäyttö ja oman autoversiosi nykyinen ohjekirja. Jos ne ovat ristiriidassa muistamasi internet-neuvon kanssa, noudata valmistajan ohjetta.
Älä kopioi toisen mallin latausrajaa
Naapurin autossa voi olla eri akkukemia tai ohjelmistostrategia. Aseta raja oman autosi ohjeen mukaan, ei merkin, hinnan tai liitintyypin perusteella.
Milloin 100 prosenttiin lataaminen on järkevää?
Lisäenergia on hyödyllistä ennen pitkää ajomatkaa, kovassa säässä tai silloin, kun seuraava luotettava latausasema on kaukana. Jos auto sallii 100 prosentin tavoitteen, ajoita latauksen valmistuminen mahdollisimman lähelle lähtöä.
Saat näin toimintamatkan ilman, että akku seisoo korkeassa varaustasossa pidempään kuin on tarpeen. Joissakin autoissa on kertaluonteinen matkaraja, joka palautuu sen jälkeen arkiasetukseen.
Muista, että viimeiset prosentit voivat kestää odotettua pidempään. Kotona latausaikatauluun kannattaa jättää varaa. Julkisella DC-laturilla viimeinen osa voi olla liian hidas, ellei energiaa todella tarvita.
Vahingoittaako 100 prosenttia akkua heti?
Ei. Matkaa varten tarjottua 100 prosentin asetusta käyttävä kuljettaja ei käytä akkua väärin. Auto hallitsee akkupakettia ja jättää usein teknisiä puskureita näytetyn alueen ulkopuolelle.
Akun ikääntyminen on asteittaista ja siihen vaikuttavat monet asiat: aika, lämpötila, lataustapa ja läpikulkenut energia. Hyödyllinen teko ei ole yhden täyden latauksen pelkääminen, vaan auton arkiohjeen noudattaminen ja tarpeettomien ääripäiden välttäminen, jos ohjekirja niin neuvoo.
Jos auto nimenomaisesti suosittelee säännöllistä 100 prosentin latausta akkutyypillesi, tee niin. Yleisohje ei korvaa mallikohtaista kalibrointivaatimusta.
Miksi 80 prosentista 100 prosenttiin voi kestää niin kauan DC-laturilla?
Latausteho seuraa käyrää. Akunhallintajärjestelmä pienentää usein virtaa varaustason noustessa. Auto voi ottaa aluksi hyvää tehoa ja sen jälkeen hidastua vaiheittain.
Vertaa matkalla kahta suunnitelmaa:
- odota nykyisellä laturilla vielä 15 tai 20 prosenttia;
- lähde aiemmin ja lisää myöhemmin yksi lyhyempi lataus.
Jälkimmäinen voi olla nopeampi, jos seuraava luotettava asema on mukavan matkan päässä. Se ei ole aina parempi: harva verkosto, talvikulutus tai perävaunun veto voi tehdä täydemmästä akusta järkevän valinnan.
Mitä rajaa kannattaa käyttää kotona?
Aseta auton suosittelema päivittäinen tavoite. Kytke auto lataukseen sopivana aikana ja anna auton tai latausaseman ajastaa latauskerta. Akkua ei tarvitse ajaa tyhjäksi ennen lataamista.
Jos huomenna tarvitaan enemmän toimintamatkaa, valitse tilapäinen korkeampi tavoite ja varmista, että aikaa on tarpeeksi. Kun 60 kWh:n käytettävissä oleva akku siirtyy 40 prosentista 80 prosenttiin, akkuun tarvitaan 24 kWh. Siirtyminen 40 prosentista 100 prosenttiin vaatii 36 kWh. Jälkimmäinen latauskerta kestää samalla teholla 50 % pidempään jo ennen korkean varaustason hidastumista.
Entä jos auto seisoo pitkään?
Pitkäaikaissäilytyksen ohje on myös autokohtainen. Sopiva prosentti voi poiketa arkiajossa käytetystä rajasta. Auto voi tarvita verkkovirtaan kytkemistä tai tietyn säilytysalueen.
Lue ohjekirjan säilytysosio. Älä oleta, että 100 %, 80 % tai lähes tyhjä on oikein viikoiksi käyttämättä jäävälle autolle.
Käytännöllinen päätös
Käytä tavallisessa arjessa suositeltua päivärajaa. Lisää latausta matkaa varten, kun se tekee reitistä turvallisemman tai yksinkertaisemman. Ajoita valmistuminen lähelle lähtöä, kun se on mahdollista. Pikalaturilla punnitse korkean varaustason ajankäyttöä.
Paras prosentti ei ole iskulause. Se on mallikohtainen asetus, joka sopii seuraavaan ajomatkaasi.
Usein kysytyt kysymykset
Pitäisikö jokaisen sähköauton lataus lopettaa päivittäin 80 prosenttiin?
Ei. Akkukemia ja valmistajan ohjeet vaihtelevat. Käytä autosi näytössä tai voimassa olevassa ohjekirjassa ilmoitettua suositeltua päivärajaa.
Voinko ladata 100 prosenttiin ennen pitkää matkaa?
Yleensä voit, jos auton ohjeet sallivat sen. Ajoita latauksen valmistuminen lähelle lähtöä ja vältä pitämästä autoa täynnä tarpeettoman pitkään, jos ohjekirja neuvoo näin.
Miksi DC-lataus 80 prosentista 100 prosenttiin on usein hidasta?
Monet autot vähentävät lataustehoa korkealla varaustasolla. Tarkka tehon lasku on auton ohjaama ja vaihtelee mallin ja olosuhteiden mukaan.
Onko kojelaudan prosenttiluku akun ehdoton raja?
Ei välttämättä. Valmistajat voivat varata puskuria näytetyn alueen ulkopuolelle. Kuljettajan on silti noudatettava näytön ohjaimia ja ohjekirjaa.
